La Terminal de Pasajeros de Ultramar ( OPT ), conocida oficialmente como Terminal de Pasajeros de Sydney Cove , [1] es una terminal pública de pasajeros que da servicio a cruceros y transatlánticos ubicada en Circular Quay , Sydney, Australia . Si bien las operaciones de transporte marítimo comercial en el sitio y sus alrededores datan de 1792, la estructura principal actual y el paseo marítimo datan de 1958, con posteriores modificaciones y recuperación de tierras en curso a lo largo de la última parte del siglo XX. El diseño actual conserva las vigas del marco del pórtico de acero negro de la estructura original de 1958, con importantes adiciones completadas en 1988 en el estilo internacional de la posguerra gracias a la colaboración de los arquitectos de Sydney Lawrence Nield y Peter Tonkin.
La estructura principal del edificio, las dos pasarelas extensibles de diseño único restantes y un mural interior conocido como Fundamentos del asentamiento europeo del artista australiano Arthur Murch están todos listados como elementos individuales de importancia dentro del Inventario del Patrimonio Estatal de la Oficina del Patrimonio de Nueva Gales del Sur . [1] [2] [3] Desde 2006, el edificio y sus alrededores también figuran como parte de la zona de amortiguamiento del Patrimonio Mundial de la UNESCO para la Ópera de Sydney . [4]
Hoy en día, aunque hay otras terminales de pasajeros en el puerto de Sydney , la OPT mantiene un papel público importante como la única terminal importante de pasajeros al este del puente del puerto de Sydney . Como tal, ha sido sede de muchos cruceros internacionales importantes que no han podido pasar por la parte inferior del puente, incluido el crucero más grande que atracó en el OPT hasta la fecha, el Ovation of the Seas . El paseo marítimo y las plataformas de observación del OPT están abiertos al público cuando los barcos no están atracados en la terminal y una serie de lugares para cenar y de entretenimiento dentro del edificio sirven como parte de la función secundaria del OPT.
La Terminal de Pasajeros Extranjeros está ubicada a lo largo del borde occidental del paseo marítimo que enmarca Sydney Cove , también conocida como Circular Quay West y forma parte del paseo entre la estación Circular Quay y First Fleet Park al sur y Campbell's Cove al norte. Su ubicación geográfica a lo largo de la orilla del agua proporciona a la estructura una vista clara y sin obstáculos de dos de los íconos más reconocibles de Sydney, el Puente del Puerto de Sydney y la Ópera de Sydney . Su ubicación también limita con el borde oriental de una de las primeras áreas de asentamiento colonial de Sydney, conocida como The Rocks y hoy está en el límite de un área de conservación del patrimonio que protege esta zona de importancia histórica. [5]
El sitio del TPO está ubicado dentro del país de Cadigal (Gadigal) , una parte de los pueblos aborígenes más amplios de Eora dentro de la región de Sydney y una de los varios cientos de comunidades de pueblos indígenas australianos . [6] Se ha observado que el pueblo Cadigal era un clan que habitaba en los puertos y habitaba las diversas costas que se extendían desde el interior de South Head , a través de los actuales suburbios del este hasta Warrane (o War-ran, ahora conocido como Sydney Cove ) y desde la ciudad de Sydney al oeste de Gomora (ahora conocido como Darling Harbour ). [6] [7] [8] El sitio actual de la Terminal de Pasajeros de Ultramar era parte del área de Sydney Cove (ahora Circular Quay) y, tras la llegada de la Primera Flota el 26 de enero de 1788 bajo la dirección de Arthur Philip , primer gobernador. de la Colonia Penal de Nueva Gales del Sur , se eligió Sydney Cove como lugar del nuevo asentamiento. [7]
Las primeras operaciones del muelle, principalmente con fines comerciales y comerciales, comenzaron en 1792, a lo largo del borde occidental interior de Sydney Cove, ahora en las cercanías de First Fleet Park y al oeste de la estación Circular Quay. [9] A medida que la colonia continuó madurando y, coincidiendo con el desarrollo del comercio y el descubrimiento de oro en la década de 1850, se produjo un rápido desarrollo alrededor de Sydney Cove, lo que llevó a almacenes nuevos y más grandes y al comienzo de la recuperación de la playa. Una de las obras de ingeniería más destacadas de este período es el Argyle Cut , un gran pasaje a cielo abierto a través de los contornos de arenisca de Sydney en el área y que formó un importante enlace de transporte entre The Rocks, Sydney Cove, Barangaroo y Darling Harbour, completado en 1859. [10]
Sydney Cove, como muchos de los puertos circundantes, comenzó originalmente como un sitio para el transporte marítimo comercial. El primer muelle para ferry de pasajeros se construyó en 1879 en el extremo sur de Cove, aproximadamente donde se encuentran hoy los muelles actuales de Circular Quay. [1] El sitio de la Terminal de Pasajeros de Ultramar permaneció como un lugar para el transporte marítimo comercial y se remonta a uno de los primeros muelles lineales, construido por Sydney Harbour Trust . [11] Construidos entre 1900 y 1903, la empresa naviera Norddeutscher Lloyd (Weber Lehmann & Co.) utilizó una serie de almacenes y cobertizos con fines comerciales. [9]
A lo largo de la primera mitad del siglo XX, el puerto de Sydney pudo manejar entre 20.000 y 30.000 pasajeros estables que llegaban y salían anualmente. No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que una combinación de alta inmigración, aumento del turismo y el aumento de los cruceros hizo que el número de pasajeros aumentara y se considerara una nueva terminal en Sydney Cove. [1]
En paralelo a la inmigración y el turismo de la posguerra, el crecimiento y desarrollo de barcos de pasajeros más grandes significó que la construcción de una terminal exclusiva para cruceros y transatlánticos se convirtió en una necesidad de infraestructura. Las terminales y los atracaderos provisionales en Pyrmont , al oeste de Sydney Cove, ya no eran accesibles para todos los barcos, ya que los barcos más grandes no podían superar la altura de la plataforma de carretera/ferrocarril del Puente del Puerto de Sydney (que se había completado en 1932). [12] En base a estas demandas, se recuperó el paseo marítimo paralelo a los almacenes históricos de Rocks para una nueva terminal de pasajeros, en la que todavía se encuentra el sitio de la actual Terminal de Pasajeros de Ultramar.
La primera piedra de la nueva terminal de pasajeros comenzó en 1956, la construcción comenzó en 1958 y se completó en 1960 con un costo final informado de £ 1,75 millones. [1] [13] Junto a los 500 invitados presentes, la inauguración fue oficiada por el entonces Viceprimer Ministro de Nueva Gales del Sur , Tesorero y Ministro de Tierras, Jack Renshaw, el 20 de diciembre de 1960. [13] Diez días después de su inauguración oficial, la terminal de pasajeros acogió su primer barco de pasajeros, el SS Oriana , que llegó en su viaje inaugural desde Southampton , Inglaterra, transportando a más de 2.000 pasajeros. [14] [15]
En la década de 1960, el número de llegadas y salidas anuales de pasajeros se había más que cuadriplicado, pasando de 30.000 en la década de 1940 a 160.000 personas en 1962. [1] Si bien la terminal de pasajeros siguió siendo un importante centro de transporte en las décadas posteriores a su finalización, el largo plazo La disminución de pasajeros que llegaban en transatlánticos (desplazados por aviones de pasajeros) significó que en 1983, la estructura de la Terminal de Pasajeros de Ultramar estuviera prácticamente vacía y abandonada. [9] [12]
Como resultado de esto, el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur lanzó un concurso de ideas para la revitalización y renovación del edificio de la terminal. Finalmente ganado por el trabajo conceptual de Peter Tonkin (ahora de Tonkin Zulaikha Greer Architects), el proyecto abrió el sitio a oportunidades comerciales y de restauración, transformando la función de la terminal de pura infraestructura a un lugar público de reunión y entretenimiento. La introducción de estos espacios comerciales, junto con la apertura de una nueva explanada sur delimitada por los elementos patrimoniales circundantes y circundantes, fueron parte de una reinvención y transformación del recinto de Circular Quay West de un centro de transporte comercial e infraestructural a un frente marítimo público. paseo. Estas importantes renovaciones, incluido el revestimiento estructural y la demolición parcial, fueron realizadas por Tonkin en colaboración con el destacado arquitecto australiano Lawrence Nield y se completaron en 1988 para el Bicentenario australiano . [11]
Después de las importantes renovaciones de 1988, se produjeron varios otros cambios importantes. Estos cambios involucraron una vez más a Lawrence Nield, ahora de la gran práctica con sede en Sydney, Bligh Voller Nield (ahora conocida como BVN Donovan Hill), junto con la Oficina del Arquitecto del Gobierno de Nueva Gales del Sur y permitieron un mayor acceso público, así como mejoras en las instalaciones de la terminal de pasajeros. . Estos cambios fueron nuevamente bien recibidos y condujeron posteriormente a tres premios más en arquitectura cívica y pública en los premios del Instituto Australiano de Arquitectos de 1997. [dieciséis]
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Después del milenio, en 2001 se dio a conocer otra serie de cambios propuestos al OPT a un costo de 22 millones de dólares, incluida una reorganización que proporcionó comedor al aire libre, un hotel con licencia y nuevos restaurantes, así como la sustitución de las escaleras mecánicas de 1988 por ascensores. [14] A pesar de estos cambios a principios del milenio, se consideraron insuficientes ya que, desde 2010, ha habido un resurgimiento notable y significativo de la popularidad de los cruceros y los viajes en transatlánticos, lo que ha resultado en un aumento significativo de las necesidades de capacidad de pasajeros. Un Comité Directivo de la Terminal de Cruceros de Pasajeros (PCT), establecido en 2009 por la entonces Ministra de Planificación del Gobierno de Nueva Gales del Sur , Kristina Keneally , abogó por una serie de planes y estimaciones futuros para la capacidad de los cruceros, incluidas modificaciones a la Terminal de Pasajeros de Ultramar y la Diseño de una nueva terminal al oeste del Puente del Puerto de Sydney, ahora conocida como Terminal de Cruceros de White Bay . [17]
El Comité Directivo del PCT también destacó que entre 2002 y 2008, el atraque de cruceros había crecido a una tasa anual del 18%, culminando con un estimado de 250.000 pasajeros que ingresaron desde los TPO. Se identificó que esto se debe tanto al creciente crecimiento de la industria de cruceros como a la creciente capacidad de pasajeros de los buques. [18] La Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur (anteriormente, Autoridad Portuaria de Sydney) también destacó la importancia de los cambios necesarios a raíz del rápido crecimiento de la industria de cruceros y señaló que los barcos de pasajeros que llegan a Sydney casi se han triplicado desde 119 en 2009. /10 a 280 en 2014/15. [19] La apertura de la terminal de cruceros White Bay en Balmain East en agosto de 2013 ha ayudado a aliviar parte de la congestión experimentada por la terminal de pasajeros en el extranjero. A pesar de esto, el OPT sigue siendo el único muelle comercial en el lado mar (este) del Puente del Puerto de Sydney, y continúa planteando desafíos operativos futuros, ya que su capacidad de manejo de pasajeros se alcanzará en 2016. [18]
Paralelamente a estos desarrollos, en 2012 se seleccionó al estudio de arquitectura australiano multidisciplinario Architectus para completar una serie de importantes renovaciones interiores, proporcionando nuevos espacios de movimiento así como una revitalización de espacios públicos preexistentes. [20] La implementación de otros cambios del plan maestro de 2012 está en curso y, a partir de agosto de 2015, la página de consultas comunitarias para la actualización de OPT, administrada en parte por la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur, ha seguido proporcionando actualizaciones periódicas de las actualizaciones en curso. jornadas laborales nocturnas ampliadas y obras de construcción propuestas. [21]
Hoy en día, las renovaciones en curso son parte de un proyecto de revitalización urbana más amplio del área más grande de Circular Quay, que involucra una variedad de desarrollos desde el CBD y el proyecto South East Light Rail hasta nuevas pasarelas y dominios públicos a lo largo de los distintos frentes costeros de Sydney. Coordinados por la Autoridad Costera del Puerto de Sydney, estos proyectos, incluido el programa de mejora de la OPT, son gestionados y planificados por el Grupo de Control de Proyectos Interinstitucional de Circular Quay. [22]
En julio de 2019, dos pasarelas adicionales hechas a medida, con capacidad para 5.000 pasajeros cada una, llegaron al OPT para apoyar las visitas de futuros cruceros más grandes. El gobierno de Nueva Gales del Sur ha colocado estas pasarelas a tiempo para la temporada de cruceros de verano 2019-2020 y se prevé que transportarán alrededor de 1200 pasajeros cada 30 minutos. [23]
El 21 de marzo de 2022 se anunció que la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur investigaría el costo de instalar energía en tierra en la Terminal de Pasajeros de Ultramar al mismo tiempo que anunciaron que la Terminal de Cruceros de White Bay tendría energía en tierra a partir de 2024. [24]
Hoy en día, el sitio no es simplemente parte de múltiples listados de conservación del patrimonio, sino que desde 2006, el paseo marítimo de la Terminal de Pasajeros de Ultramar también se ha convertido en parte de la zona de amortiguamiento de la Ópera de Sydney, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , y el informe del sitio del patrimonio lo identifica. el área ofrecía "vistas críticas desde y hacia la Ópera de Sydney que contribuyen a su importancia como Patrimonio de la Humanidad". [4] [25]
La terminal de pasajeros original de la década de 1960 se consideraba una monstruosidad, sobre todo porque estaba situada frente al paseo marítimo más destacado de Sydney. Sin embargo, desde que se inauguró el edificio revitalizado en 1988, ha sido elogiado por haber aumentado el uso y el acceso públicos a través de un proceso exitoso de reutilización adaptativa. [12] Como resultado, el edificio también fue ganador de varios prestigiosos premios de arquitectura australianos, presentados por los Premios del Real Instituto Australiano de Arquitectos (ahora conocido como el Instituto Australiano de Arquitectos ) en 1988. [26]
El concepto de diseño principal para el proyecto de reformas de 1988 fue expresar libremente la estructura original, con la fuerte hilera de marcos de portales de acero negro visibles a lo largo del paseo marítimo. Como resultado de esta expresión estructural, el edificio puede clasificarse en términos generales como perteneciente al estilo arquitectónico internacional de posguerra (también conocido como estilo internacional de finales del siglo XX). [27] El sistema estructural de la terminal ha sido identificado en el Registro del Patrimonio Estatal como "representativo del enfoque utilitario del diseño de terminales en ese momento, con su carácter 'funcionalista' influenciado por las tendencias internacionales". [1] Estas tendencias de los años 1980 se conocen más específicamente como parte del movimiento arquitectónico ' high-tech ', término también aplicado al trabajo de arquitectos internacionales como Norman Foster , Richard Rogers y Renzo Piano , cuyas obras también salpican el moderno horizonte de Sydney. Arquitectura como esta enfatizaba un enfoque en la "poética de la estructura, la transparencia y la tecnología" y tiene sus raíces en la era de la Revolución Industrial Victoriana en el Reino Unido, siendo el más destacado el Crystal Palace (1851) diseñado por Joseph Paxton . [28]
La declaración de importancia en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur para los OPT señala que el edificio demuestra "un uso temprano de la tecnología de cajones de hormigón como refuerzo de la playa". [2] Estos cajones de hormigón armado se utilizaron luego para crear un malecón de 720 pies de largo (220 m), que se rellenó para recuperar el área. El edificio original permitía una plataforma de 40 pies (12 m) hasta la cala y tenía 625 por 111 pies (191 por 34 m). [2] La playa resultante permitió el acceso de vehículos a lo largo del paseo marítimo, así como el traslado de carga y el embarque de pasajeros.
El proyecto revitalizado de 1988 permitió por primera vez que este espacio frente al mar se convirtiera en parte de un paseo marítimo de acceso público, cuando los barcos no están atracados en el OPT y que se une a una pasarela extendida desde la Ópera y alrededor de Circular Quay. En el año 2000, este frente marítimo se mejoró aún más mediante obras menores de cimentación y remodelación. [18] Más recientemente, un segundo proyecto de reforma implicó ampliar la sección noreste del muelle existente en aproximadamente 60 metros. Esto proporcionó espacio adicional en el muelle para dar servicio a los buques amarrados en el OPT, además de aumentar el espacio abierto del paseo marítimo en 1.000 metros cuadrados. [29]
Las columnas de acero del OPT son cónicas y se curvan hacia arriba para unir vigas de acero, soldadas con refuerzos de alma de acero y que sostienen las losas de concreto suspendidas para el nivel principal de la terminal de pasajeros. [18] El propio arquitecto Lawrence Neild ha descrito la expresión de la estructura como "una metamorfosis arquitectónica que descubrió la robusta estructura de placas de acero y añadió una torre redonda enmarcada con vigas I laminadas y canales. El acero se siente pesado e inamovible contra el barcos flotantes." [30] Esta estructura primaria de acero está alejada de la orilla del agua, lo que proporciona grandes pasarelas extensibles en voladizo entre el edificio y las cubiertas principales del barco, además de proporcionar acceso logístico y de transporte a lo largo del paseo marítimo. En el proyecto original de 1988, las escaleras mecánicas gemelas, que desde entonces han sido demolidas, estaban ubicadas en el extremo sur e hicieron comprensible el patrón de circulación, proporcionando una generosa área de entrada adyacente a Cadmans Cottage. [30]
Internamente, la estructura de acero ha permitido los amplios espacios ininterrumpidos del edificio y los grandes muros cortina de vidrio exteriores, proporcionando una vista directa de la Ópera de Sydney , que se encuentra al este, directamente frente a Sydney Cove. Según los cambios propuestos en el plan maestro de Architectus de 25 millones de dólares de 2012, una reconsideración de la circulación y las salas de llegadas y salidas de la Terminal de Pasajeros de Ultramar implicó la reorganización de los espacios interiores para "ofrecer una mayor flexibilidad y atender el uso durante los próximos treinta a cuarenta años". [31] [20]
Las dos pasarelas extensibles de la Terminal de Pasajeros Extranjeros, diseñadas específicamente para el edificio, están catalogadas como elementos de importancia patrimonial estatal en Nueva Gales del Sur, independientemente de la estructura principal de la terminal. Estas estructuras son únicas y fueron diseñadas específicamente para su uso en el OPT. En su estado original, había cinco de estas pasarelas extensibles adosadas a la terminal. [32] Durante la remodelación de 1988, dos de estas pasarelas extensibles fueron retiradas y reubicadas en el muelle 13 en Pyrmont y el muelle 10 en Darling Harbor . [2]
Una crítica a las dos pasarelas extensibles restantes destacó que si bien "la naturaleza industrial de los pórticos contribuye a la importancia estética del edificio, la forma general y la cubierta... resta valor a la expresión artística del diseño actual de la Terminal de Pasajeros de Ultramar". [2]
Para hacer frente al tamaño cada vez mayor de los transatlánticos, se han introducido nuevos sistemas de amarre que permiten atracar con éxito estos buques. Lo más significativo fue un sistema de amarre temporal especial, diseñado e implementado por la firma de ingeniería Arup Group en 2012 para permitir el amarre del Queen Mary II . Esto implicó una serie de anclas de arrastre temporales que se instalarían en el lecho marino alrededor de Campbell's Cove y la terminal de pasajeros para sujetar las líneas de proa del barco. Posteriormente, este sistema temporal se ha mantenido para que atraquen embarcaciones más grandes, en espera del diseño y la implementación de un diseño más permanente. [33] [34] Como resultado del éxito de este sistema de amarre temporal, se introdujo un nuevo delfín de amarre permanente con un pilote fijo sobre el agua y una estructura de amarre de plataforma de concreto adyacente a Campbell's Cove, al norte del OPT. [29]
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Cuando se completó por primera vez en la década de 1960, la planta baja estaba dedicada a la carga, mientras que el primer piso contenía instalaciones de aduanas y pasajeros. [9] Desde el importante proyecto de reformas de 1988, la Terminal de Pasajeros de Ultramar se ha transformado de esta doble función original a una instalación de embarque exclusivamente de pasajeros. Además de esto, el OPT hoy también sirve como una combinación de manejo de pasajeros, lugar de eventos, entretenimiento y espacios de observación pública. Algunas de las nuevas instalaciones introducidas incluyen:
Como la mayor parte del tejido original de la década de 1960, queda poco del interior original como resultado de múltiples proyectos de modificaciones. Uno de los interiores más significativos que data de la terminal de pasajeros original es un mural de quince metros conocido como Fundación del Asentamiento Europeo , pintado por el artista australiano del siglo XX Arthur Murch y catalogado como elemento de importancia local por la Autoridad Portuaria de Nuevo Sur. División del Patrimonio de Gales. [35] La pintura al óleo, ubicada en la pared norte de la sala de Aduanas, está pintada sobre una serie de paneles de fibra de madera comprimida y ensamblados sobre un marco de madera. Dada la forma inclinada del techo interior, la altura máxima del mural es de 4,22 metros (13 pies 10 pulgadas) y la pendiente a lo largo del borde superior es de 1,70 metros (5 pies 7 pulgadas). [3]
La Junta de Servicios Marítimos de Nueva Gales del Sur encargó a Murch que pintara el mural de la nueva terminal de pasajeros poco después de su inauguración en la década de 1960. La obra de arte se completó durante un período de tres años gracias a la ayuda adicional de la esposa de Murch, Ria Murch y dos ayudantes, David Schulunke y Helga Lanzendorfer. [3] [36] La obra de arte representa dos eventos que rodearon la fundación del asentamiento europeo en Australia. En concreto, "se trata de un retrato simbólico de dos episodios, la ceremonia de izamiento de la bandera celebrada el 26 de enero de 1788 y el posterior desembarco de mujeres, niños, equipajes y aperos de labranza durante los diez días siguientes". El mural fue inaugurado el 1 de febrero de 1963 por WD Donaldson, comisionado designado de la Junta de Servicios Marítimos. [3]
Como parte de las mejoras y renovaciones a principios de la década de 2000, el conservador de arte David Stein fue designado para conservar el mural que, en ese momento, había resultado gravemente dañado debido al agua y la humedad. La pintura que se estaba descascarando activamente, como resultado de los paneles de madera hinchados y otros daños, se detuvo y estabilizó un panel a la vez, mientras se lleva a cabo un proceso de retoque cosmético. [36] Hoy en día, el mural todavía se encuentra dentro de la Sala de Aduanas y sirve como el primer heraldo para las personas que ingresan a Sydney desde la Terminal de Pasajeros de Ultramar.
Varias partes son responsables de los locales comerciales, la gestión del sitio y las operaciones diarias de la terminal de cruceros. Entre ellos se encuentra una combinación de empresas privadas, así como departamentos gubernamentales y entidades gubernamentales cuasi autónomas que permean los niveles de gobernanza local, estatal y federal en Australia. Con tantas afiliaciones, intereses y autoridades de gobernanza y gestión que afectan al OPT y el espacio público circundante, la Autoridad Costera del Puerto de Sydney ha establecido un Grupo Interinstitucional de Control de Proyectos (IPC) para Circular Quay para supervisar y gestionar las operaciones y mejorar obras. [22]
Algunas de estas partes interesadas incluyen:
La Terminal de Pasajeros de Ultramar alberga cruceros y líneas nacionales e internacionales. Como resultado de esto, la Sala de Aduanas, ubicada dentro del edificio OPT, a veces está sujeta a regulaciones y controles de inmigración, administrados por la Fuerza Fronteriza de Australia. [37] Se preparan espacios temporales dentro de la Sala de Aduanas cuando un crucero está amarrado para permitir que los oficiales de la ABF revisen a los pasajeros, proporcionen cuestionarios de salud, tarjetas de pasajeros de salida/entrada y controles de pasaportes. [38] Desde las actualizaciones del milenio, la eficiencia y la capacidad del OPT han mejorado significativamente, permitiendo una rotación promedio de 4.000 pasajeros en el transcurso de un solo día. [39]
La gestión del edificio de la terminal y el horario de llegadas y salidas de cruceros está a cargo de la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur. Actualmente existe un estricto toque de queda para las llegadas y salidas de grandes buques. Entre las 07:00 y las 09:30 y las 16:00 y las 18:30, generalmente no se permite que los buques grandes lleguen ni salgan de la terminal OPT, para no afectar el tráfico del muelle en las horas pico en el puerto de Sydney y, más específicamente, los muelles del ferry de Circular Quay. [18]
Desde la finalización de importantes renovaciones a principios de la década de 2000, el OPT ha acogido cruceros de capacidad y tamaño cada vez mayores. En 2012 se lograron dos hitos importantes, el primero de los cuales fue el resultado de una mayor capacidad de amarre que permitió al Queen Mary II atracar con éxito el 7 de marzo de 2012. [31] [34] Poco después de este éxito, el Voyager of the Seas con con una ocupación máxima de 4.000 invitados, realizó su viaje inaugural a Sydney, atracó en el OPT y en un solo día supuso una facturación de 6.600 pasajeros, la mayor facturación en un día hasta la fecha. Esto fue hasta la llegada del MS Ovation of the Seas en 2016 [40], que tiene una ocupación máxima de 4.905 pasajeros y actualmente, con una eslora de 348 metros, sigue siendo el barco más grande amarrado junto a la terminal.
Si bien la operación principal del OPT es servir como edificio de infraestructura de terminal de cruceros, las renovaciones de 1988 y posteriores también brindaron oportunidades y espacios de recreación pública adicionales. En particular, la nueva explanada sur frente a Cadmans Cottage también se ha convertido en un nuevo espacio de reunión pública a lo largo del paseo marítimo. Este sitio sirvió como ubicación principal para la cobertura de los medios de comunicación y escenario de celebraciones públicas el 24 de septiembre de 1993, cuando el Comité Olímpico Internacional de la época anunció que Sydney sería la sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 . [26] [41]
Cuando los cruceros no están amarrados en el OPT, se abren al acceso público espacios restringidos a lo largo de todo el paseo marítimo, lo que proporciona un paseo ininterrumpido a lo largo de la orilla del agua desde Circular Quay hasta Campbell's Cove. Hacia la elevación norte de la estructura, las adiciones de 1988 también proporcionaron nuevas plataformas de observación públicas con vistas panorámicas sin obstáculos sobre Circular Quay y el puerto de Sydney.
Cuando espacios como la sala de aduanas y la explanada central no están cerrados para el uso del transporte de pasajeros, son administrados por una empresa de gestión de espacios privados y se utilizan como espacios de exhibición y espacios abiertos para alquiler público. [42] A lo largo de los años, estos espacios han sido sede de una serie de importantes eventos locales e internacionales, incluida la provisión de espacios de instalación de arte para el Festival anual Vivid Sydney y, anteriormente, como pasarela para la Semana de la Moda de Sydney en 2012. [43] También se encuentra en el OPT el restaurante Quay , que entre 2010 y 2018 vendió más de 500.000 del postre clásico de culto "Snow Egg" creado por el chef ejecutivo Peter Gilmore . [44]
Si bien la terminal de pasajeros incluye instalaciones de estacionamiento, las principales conexiones de transporte público se encuentran al sur de la Terminal de Pasajeros Extranjeros, en Circular Quay. El área es un centro de transporte con conexiones para servicios de tren pesado de cercanías desde la estación de tren de Circular Quay , servicios de ferry de cercanías desde el muelle de ferry de Circular Quay , servicios de tren ligero desde la parada de Circular Quay en CBD y South East Light Rail , y autobuses . Los servicios de barcos turísticos también operan desde Circular Quay. También es común que una gran cantidad de recorridos por Sydney para visitar las principales atracciones turísticas salgan de la terminal de pasajeros en el extranjero durante los meses de diciembre, enero y febrero.
