La ronda 2013 de la GP2 Series de Mónaco fue un par de carreras de motor celebradas el 24 y 25 de mayo de 2013, en el Circuito de Mónaco , Montecarlo , Mónaco como parte de la GP2 Series . Fue la cuarta ronda de la GP2 Series 2013 y se corrió en apoyo del Gran Premio de Mónaco 2013. La primera carrera, un evento destacado de 42 vueltas, fue ganada por el piloto de Russian Time, Sam Bird, que comenzó desde la tercera posición. Kevin Ceccon terminó segundo para el equipo Trident Racing y el piloto de Arden International, Mitch Evans, ocupó el tercer lugar. Stefano Coletti, del equipo Rapax, ganó la carrera sprint más corta de 30 vueltas por delante de Adrian Quaife-Hobbs de MP Motorsport en segundo lugar y Evans tercero.
Johnny Cecotto Jr. ganó la pole position para la carrera principal al marcar la vuelta más rápida en la clasificación. Perdió el liderato ante su compañero de equipo Evans al entrar en la primera curva y subviró contra la barrera mientras mantenía a raya a Fabio Leimer . Jolyon Palmer hizo un trompo para evitar el paso a la curva y la carrera se detuvo porque 15 autos se quedaron varados. Evans lideró la carrera reiniciada, pero Bird lo superó después de la fase de parada en boxes . Bird abrió una amplia ventaja sobre el resto del grupo para ganar. Quaife-Hobbs comenzó desde la pole position en la carrera al sprint y mantuvo el liderato hasta que Coletti lo superó en la tercera vuelta. Aunque su ventaja disminuyó debido al desgaste de los neumáticos, Coletti lideró las vueltas restantes del evento para reclamar la victoria.
La victoria de Bird en la carrera principal fue la segunda de la temporada para él (y para Russian Time) y la victoria en la carrera al sprint de Coletti significó que se convirtió en el primer piloto monegasco en ganar en las calles de Mónaco desde Louis Chiron en 1931. Los resultados de la carrera aumentaron la ventaja de Coletti en el Campeonato de Pilotos a 24 puntos sobre Felipe Nasr . La victoria en la carrera principal de Bird le permitió ganar dos posiciones para pasar al tercer lugar, mientras que Leimer cayó al cuarto lugar. Rapax tomó el liderato del Campeonato de Equipos de Carlin y Russian Time pasó al tercer lugar con Racing Engineering cuarto con siete rondas restantes en la temporada.
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La ronda 2013 de la Monaco GP2 Series fue la cuarta de los once eventos programados en 2013. Se llevó a cabo el 24 y 25 de mayo en el Circuito de Mónaco en Montecarlo y apoyó el Gran Premio de Mónaco de 2013. [1] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo los neumáticos secos blandos con banda roja y superblandos con banda amarilla a la carrera. [ 2]
Antes de las dos carreras, el piloto de Rapax, Stefano Coletti, lideraba el Campeonato de Pilotos con 93 puntos, 17 por delante de Felipe Nasr , que a su vez estaba 18 puntos por delante de Fabio Leimer, que estaba tercero. Robin Frijns era cuarto con 33 puntos y Sam Bird estaba cuatro puntos por detrás de él en el quinto lugar. [3] Carlin lideraba el Campeonato de Equipos con 107 puntos; Rapax tenía un pequeño déficit de seis puntos en segundo lugar y Racing Engineering era tercero con 64 puntos. Hilmer Motorsports era cuarto con 56 puntos y Russian Time estaba a un punto en quinto lugar. [3]
Para la ronda, se inscribieron 26 pilotos y todos ellos pilotaron el coche Dallara GP2/11 presentado por 13 equipos de dos competidores cada uno. [4] Después de un fuerte comienzo de temporada, Frijns confirmó en Twitter que competiría en la ronda de Mónaco ya que su contrato con Hilmer Motorsports era carrera por carrera. [5]
El jueves se celebró una sesión de práctica de 30 minutos antes de las dos carreras. [6] Bird, que dijo que el Circuito de Mónaco era su pista favorita en la GP2 Series, fue el más rápido con 1 minuto, 21.512 segundos con neumáticos súper blandos, 0.057 segundos más rápido que su compañero de equipo en Russian Time, Tom Dillmann, que quedó en segundo lugar. Mitch Evans , Jolyon Palmer de Carlin , Marcus Ericsson de DAMS , Johnny Cecotto Jr. de Arden International , Leimer, Nasr, Rio Haryanto de Addax y James Calado recuperaron las posiciones del dos al diez. [7] Solo se informaron pequeñas excursiones fuera de pista con Stéphane Richelmi de DAMS haciendo un trompo en la curva La Rascasse y parándose en su intento de seguir conduciendo. [7] Nasr evitó por poco golpear la barrera en el complejo de la piscina y Coletti, Leimer, Calado y Kevin Giovesi para Lazarus se adentraron en las áreas de escape en varios puntos durante la práctica. [7]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde duró 30 minutos. [6] Al igual que en 2012 , la clasificación se dividió en dos grupos de 13 coches, con los vehículos impares en el Grupo A y los pares en el Grupo B. El orden de salida lo determinó el piloto más rápido en general en cada grupo. [8] La mayoría de los coches tenían los tipos blandos equipados al principio y la mayoría hizo paradas en boxes para modificar la configuración y algunos instalaron neumáticos superblandos. [9] Cecotto consiguió su primera pole position de la temporada, la segunda de su carrera, y en Montecarlo con un tiempo de 1 minuto, 21.141 segundos. [10] Se le unió en la primera fila de la parrilla su compañero de equipo Evans, que lideró el Grupo B; su mejor tiempo fue 0,016 segundos más lento que Cecotto. [11] En su última vuelta cronometrada, Bird fue el más rápido en el primer 1 ⁄ 3 de la vuelta, pero perdió seis décimas en los últimos 2 ⁄ 3 y fue tercero. [12] Leimer se desvió lateralmente en la última curva en su vuelta más rápida, pero evitó golpear la barrera en su camino al cuarto lugar. [13] Kevin Ceccon ( Trident ) ocupó el quinto lugar. [10] El primer intento de Palmer, sexto clasificado, de ir más rápido resultó infructuoso ya que se encontró con Richelmi en el sector final, pero lo logró en su siguiente intento antes de que Leimer lo degradara al final del orden. [11] [13]
Julián Leal (Racing Engineering) ocupó el séptimo lugar después de encontrarse con tráfico en su última vuelta y necesitó pasar un auto para registrar su tiempo más rápido. [9] Dillmann se clasificó en octavo lugar. [11] Nasr marcó el ritmo inicial en el Grupo B antes de conformarse con el noveno y Frijns tomó el décimo. [10] [13] Ericsson en 11º fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros. [11] Lideró el Grupo B al principio, pero fue degradado a medida que avanzaba la sesión. [13] Fue seguido por Sergio Canamasas ( Caterham Racing ) en 12º y Rossi en 13º. [10] Coletti fue otro de los que marcó el ritmo temprano en el Grupo B, pero comenzó desde la 14ª posición. Haryanto se clasificó en 15º, pero fue degradado diez lugares en la parrilla por causar un accidente evitable en la ronda anterior de la temporada en Cataluña . [13] Por lo tanto, Nathanaël Berthon (Trident) heredó el lugar y fue seguido por Calado, Richelmi y Daniël de Jong ( MP Motorsport ). El clasificado en el puesto 20, René Binder (Lazarus), incurrió en una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Canamasas durante la clasificación. [10] Giovesi comenzó en el puesto 20 con Daniel Abt ( ART Grand Prix ), Simon Trummer (Rapax) y Jake Rosenzweig (Addax) en las posiciones 21 a 23. [11] Lancaster comenzó desde el puesto 24 después de que un trompo en la curva de Sainte Dévote requiriera que se ondearan banderas amarillas en el área. [12] [13] La posición final en el campo fue tomada por Adrian Quaife-Hobbs (MP Motorsport) cuyo tiempo más rápido fue 2,2 segundos más lento que Cecotto. [11]
Notas:
La primera carrera se llevó a cabo durante 140 km (87 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y las regulaciones requerían que los conductores hicieran una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos para el poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero con los primeros ocho pilotos en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 100 km (62 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero). A diferencia de la carrera anterior, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [6]
La carrera principal debía comenzar a las 11:15 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ) el 24 de mayo, [8] pero se retrasó 15 minutos debido a un incidente durante la clasificación para la carrera de la Porsche Supercup en la que varios coches chocaron en la curva Massenet. [14] [15] Se requirieron reparaciones en las barreras en la curva, ya que se habían desprendido, y el aceite depositado en la superficie de la pista en la misma curva estaba cubierto de polvo de cemento. [14] [16] Cuando la carrera comenzó bajo un clima nublado y fresco de 18 °C (64 °F) y una temperatura de la pista de 26 °C (79 °F), [17] el patinaje de las ruedas de Cecotto permitió a su compañero de equipo Evans liderar el grupo en la curva Sainte Dévote. [16] Poco después, un coche de 15 chocado en la primera curva obligó a una parada . Después de perder el liderato, Cecotto se mantuvo a raya con Leimer en Sainte Dévote, pero a Cecotto le resultó imposible mantener su línea y se estrelló contra la barrera. Leimer quedó atrapado y se subió a la curva izquierda del coche de Cecotto. Palmer tomó una medida evasiva haciendo un trompo por dentro, bloqueando la curva. [16] [18] Palmer evitó una lesión cuando el alerón delantero de Leal casi golpeó su casco. [19]
Coletti, Leal, Dillmann, Frijns, Ericsson, Rossi, Berthon, Binder, Giovesi, Haryanto, Rosenzweig y Abt quedaron atrapados en el bloqueo con distintos grados de daño en sus autos. [16] Nasr estaba cerca de Bird y Ceccon y evitó la colisión entre Leal y Palmer. Los conductores corrieron de regreso a sus autos y protestaron con los comisarios para que les permitieran tomar el reinicio. [18] Se necesitó un retraso de 40 minutos para despejar la pista antes de que se pudiera reiniciar la carrera. [16] Nueve pilotos tuvieron daños suficientes para justificar su retiro: Cecotto, Leimer, Palmer, Leal, Frijns, Ericsson, Rossi, Berthon y Giovesi. El orden de salida se determinó por dónde estaban los pilotos en el primer sector y a otros se les asignaron sus posiciones de salida. [19] Esto le dio a Evans el liderazgo detrás del auto de seguridad, seguido por Bird, Ceccon, Nasr y Calado. El coche de seguridad fue retirado al final de la segunda vuelta y la carrera se reanudó. [18] Evans y Bird abrieron una ventaja de dos segundos sobre Ceccon, Nasr, Calado y Richelmi. [16] Aunque Evans había cambiado a los neumáticos superblandos durante la parada, Bird marcó vueltas más rápidas consecutivas con los neumáticos blandos. [18]
Como se habían visto comprometidos por la colisión de la primera vuelta y estaban en la parte trasera del grupo, Dillmann y Coletti decidieron hacer sus paradas obligatorias en boxes cuando se abrió la ventana al final de la vuelta siete para los neumáticos traseros de compuesto blando. [16] [19] Haryanto y Abt hicieron sus paradas en la siguiente vuelta y Calado y Lancaster lo siguieron en la vuelta nueve. La parada temprana en boxes de Coletti hizo que fuera dos segundos más rápido que otros pilotos. Otros pilotos se dieron cuenta de la importancia y Nasr entró en el pit lane para mantener su posición frente a Calado. Ceccon y Richelmi hicieron lo mismo en la vuelta 11, presionando al líder de la carrera Evans, que en este punto era tres segundos por vuelta más lento que Ceccon. [16] Evans hizo su propia parada en boxes en la vuelta 12 para neumáticos de compuesto blando, pero perdió el liderato ante Ceccon, que recuperó el tiempo suficiente para pasarlo. [19] Evans no pudo mantenerse cerca de Ceccon y estaba tres segundos detrás después de una vuelta y su ritmo decreciente lastimó al retrasado Bird que se convirtió en el líder después de la parada en boxes de Evans. [16] En la vuelta 15, De Jong hizo una parada en boxes problemática: una falla del gato trasero lo retrasó y cruzó la línea amarilla en la salida del pit lane dos veces, incurriendo en una penalización de drive-through. [18] [19]
Bird marcó vueltas rápidas y mantuvo el liderato después de su parada en boxes al final de la vuelta 16 por delante de Binder, Ceccon y Evans, que aún no se habían detenido. [16] [19] Bird estaba presionando cuando se deslizó rozando un bordillo y rozó una barrera al salir de la curva Portier en la vuelta 18. [18] Abt se fue al exterior de Haryanto en la vuelta 28 y frenó más tarde que él para el puesto 13. [16] [19] La maniobra resultante significó que Abt puso a Haryanto en una barrera interior y dañó el cono frontal de su coche. [16] Se evitó la necesidad del coche de seguridad ya que el coche de Haryanto se alejó de la pista rápidamente. [18] Los comisarios consideraron que Abt era demasiado agresivo con Haryanto y le impusieron una penalización de drive-through, le mostraron una bandera negra con un disco naranja para indicarle que reparara su coche. [19] Dillmann intentó pasar a Rosenzweig, pero se quedó demasiado atrás en la chicana Novelle , lo que le obligó a ceder la posición a Rosenzweig. Binder hizo su parada en boxes en la vuelta 29 y emergió en séptimo lugar detrás de Coletti. [16] Bird continuó liderando por 17 segundos sobre Ceccon, quien mantuvo a raya a Evans, más rápido, en tercer lugar, quien tenía a Nasr y Calado cerca detrás. [18]
Bird abrió entonces una ventaja de 22 segundos sobre el resto del grupo y la mantuvo para ganar la carrera. Ceccon terminó segundo con un segundo cubriendo a Evans en tercer lugar y Nasr en cuarto; Evans contuvo por poco a Nasr para el último lugar del podio. Calado aseguró el quinto lugar con Coletti y Binder sexto y séptimo. [19] Quaife-Hobbs superó a Richemi por el octavo lugar en las etapas finales para la pole position de la carrera al sprint. [16] Richelmi y De Jong fueron noveno y décimo. [19] Dillmann, Lancaster, Trummer, Rosenzweig, Canamasas y Abt fueron los últimos clasificados. [20] Fue la tercera victoria de Bird en la GP2 Series, [20] su segunda de 2013 para Russian Time, y repitió su victoria de 2012 en la Formula Renault 3.5 Series en Mónaco. [21] Después de la carrera, los comisarios consideraron a Cecotto responsable de causar la detención de la primera vuelta y le prohibieron competir en la carrera al sprint del día siguiente. [19]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
La segunda carrera comenzó a las 16:10 hora local del 25 de mayo. [17] El clima al comienzo era más fresco que la carrera del día anterior con una ligera lluvia cayendo. [18] La temperatura del aire era de 17 °C (63 °F) y la temperatura de la pista era de 25 °C (77 °F). [22] La mayoría de los autos comenzaron con neumáticos de compuesto blando. [18] Cuando comenzó la carrera, el poleman Quaife-Hobbs mantuvo el liderato en la curva Sainte Dévote mientras Coletti pasó al segundo lugar cuando Binder hizo un comienzo lento y cayó al sexto lugar. [23] Calado inicialmente ocupó el tercer lugar, [23] pero Evans lo superó por el exterior en la curva Mirabeau para el tercer lugar. [24] Nasr pasó a Calado al comienzo de la siguiente vuelta en la curva Sainte Dévote para la cuarta posición. [18] [23] Después de haber estado cerca de Quaife-Hobbs en las primeras etapas de la carrera, [25] Coletti lo presionó usando su conocimiento local para aplicar presión sobre este último. Coletti se alineó para adelantar a Quaife-Hobbs en la tercera vuelta al salir del túnel y entrar en la chicana Novelle. [23] Giró hacia el interior y frenó más tarde que Quaife-Hobbs para pasarlo y tomar la delantera. [24] [25] Coletti comenzó a alejarse de Quaife-Hobbs, marcando la vuelta más rápida de la carrera en ese punto en la cuarta vuelta para estar 2,1 segundos por delante. [25]
Quaife-Hobbs se centró en mantener a raya a Evans, Nasr y Calado. Dillmann se vio obligado a ir dos vueltas detrás del líder en la séptima vuelta después de sufrir daños en el coche. Bird en séptimo lugar fue desafiado por Ceccon al entrar en la chicane Novelle, lo que obligó a Bird a pasarse la curva para evitar una colisión. Bird era consciente de que su movimiento implicaría una penalización de drive-through y cedió el séptimo lugar a Ceccon. Richelmi atacó inmediatamente a Bird, pero se hizo evidente que el coche de Bird tenía un problema importante. Bird perdió más posiciones antes de entrar en boxes para recibir asistencia técnica que lo colocó una vuelta detrás del líder de la carrera. [23] De este modo, marcó la vuelta más rápida de la carrera con neumáticos superblandos; como estaba fuera del top ten, no sumó el punto que implicaba el logro. [18] [24] Palmer adelantó a Canamasas en la vuelta 13 en una maniobra casi idéntica al adelantamiento de Abt a Haryanto en la carrera del día anterior. Pero en esta ocasión, ambos pilotos continuaron sin daños significativos. [23] [25] Quaife-Hobbs contuvo al tren de tres vagones y parecía más fuerte a medida que avanzaba la carrera y los neumáticos se degradaban. [23]
A medida que el campo se fue compactando, ningún piloto tuvo la ventaja de obtener la ventaja para avanzar en el grupo. Este fue el caso hasta que Rosenzweig metió la parte delantera de su coche en el interior de Lancaster en la horquilla de Lowe's y lo golpeó hasta hacer un medio trompo. Rosenzweig pasó al décimo lugar cuando Lancaster no pudo recuperarse lo suficiente del incidente y perdió cinco lugares en dos curvas. [23] [24] El dominio de Coletti en el primer lugar se desvaneció porque la degradación de los neumáticos eliminó parte de su velocidad y manejo anteriores, reduciendo su ventaja sobre Quaife-Hobbs a un segundo. Menos de cuatro segundos cubrieron los primeros cinco con una brecha de 14 segundos en una batalla por el sexto lugar entre Binder, Ceccon y Richelmi. Coletti tuvo la ayuda de Quaife-Hobbs, que se defendió de Evans. En este punto, la pista estaba completamente seca sin lluvia. [23] Evans intentó nuevamente tomar el segundo lugar en la última vuelta, casi golpeando la parte trasera del auto de Quaife-Hobbs cuando la pareja salió de la Novelle Chicane. [25] Coletti mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para ganar, [18] convirtiéndose en el primer piloto monegasco en ganar en las calles de Mónaco desde Louis Chiron en el Gran Premio de Mónaco de 1931. [ 24] Quaife-Hobbs terminó en segunda posición, tres décimas de segundo por delante de Evans en tercera. Nasr, Calado, Binder, Ceccon y Richelmi recuperaron las posiciones del cuarto al décimo. [25] De Jong, Rosenzweig, Canamasas, Palmer, Leimer, Leal, Frijns, Haryanto, Lancaster, Ericcson, Rossi, Giovesi, Berthon, Abt, Trummer, Bird y Dillmann fueron los últimos clasificados. [24]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Aunque Bird habló de su satisfacción por controlar el ritmo de la carrera principal, creía que había tenido suerte debido a un nuevo alerón trasero después de que Ceccon golpeara su coche en la primera salida: "Es increíble poder ganar mi primera carrera de GP2 en Mónaco. Tal vez debería haberlo hecho ya en el pasado en GP2, pero me sentí bastante bien hoy". [27] Ceccon declaró que estaba "feliz" de terminar segundo y elogió a su equipo por una estrategia que le permitió pasar a Evans: "Es mi primer podio de GP2 y son dos años seguidos que termino en el podio aquí desde que terminé tercero el año pasado en GP3 aquí también. Hoy, terminé en P2 en la carrera 1. Es bueno". [27] Cuando se le preguntó si estaba decepcionado por terminar tercero, Evans respondió que sí, ya que tuvo problemas con el agarre en los neumáticos de compuesto superblando en el reinicio y estaba siendo presionado por Bird en los compuestos más duros. [27] Evans expresó su creencia de que si hubiera superado a Ceccon podría haber tenido niveles de ritmo similares a Bird y sintió que el mejor resultado posible que podría haber logrado era el segundo lugar, pero dijo que aceptaría el resultado. [27]
Después de la carrera al sprint, Coletti habló de su sueño de la infancia de escuchar el himno nacional monegasco mientras estaba de pie en lo alto del podio: "Se siente genial, quiero decir que he visto a todos los pilotos ganar aquí desde que era un niño. Estoy muy, muy feliz, especialmente porque con esta victoria he consolidado mi liderazgo en la clasificación". [28] Dijo que para la próxima carrera de la temporada en Silverstone, su equipo necesita mejorar su auto para la clasificación y luego apuntar a ganar la carrera principal. [28] Quaife-Hobbs dijo que se sintió "increíble" lograr el primer podio de su carrera: "Hoy, es una gran recompensa para el equipo y lo duro que han trabajado. Somos un equipo nuevo. Ahora todos los equipos nuevos han tenido un podio". [28] Creía que si se hubiera defendido de Coletti en la tercera vuelta, ambos pilotos no habrían entrado en la Novelle Chicane y dijo que eligió seguir a Coletti con la vista puesta en un ataque más tarde. [28] Evans, que terminó en tercer lugar, reveló que tuvo dificultades para conseguir la temperatura óptima de los neumáticos traseros en la vuelta de formación, especialmente porque la salida era el mejor momento para adelantar a los pilotos y era consciente de que un puesto en el podio probablemente no fuera realista. Sin embargo, estaba contento de haber terminado en el podio nuevamente después de modificar su auto. [28]
La conducción de Cecotto en la carrera principal recibió mucha atención. [29] Fue el tercer incidente de este tipo en la temporada que Cecotto había generado controversia y críticas por parte de los pilotos: fue descalificado de la clasificación para la ronda de Sepang cuando obligó a Bird a salir de la pista, pero evitó una penalización en la carrera sprint de Cataluña cuando se desvió hacia Canamasas en una batalla por el quinto lugar. [26] Leimer afirmó que Cecotto se concentró únicamente en sí mismo en lugar de tomar la curva, "Es realmente, realmente decepcionante, ya que hoy era posible hacer mucho y podría haber sumado muchos puntos. Pero una vez más, debido a otro piloto, perdí, mientras que mis competidores en la batalla por el campeonato están puntuando". [17] Palmer fue más vocal en sus críticas a Cecotto, comentando que preferiría comenzar desde el pit lane que a dos filas de Cecotto. [15] Peter Allen de Formula Scout argumentó que, si bien la maniobra de Cecotto no fue claramente maliciosa en intención, el piloto merecía la prohibición para ayudarlo a darse cuenta de que necesitaba controlar su agresividad. [29]
El resultado aumentó la ventaja de Coletti en la cima del Campeonato de Pilotos con 120 puntos. Nasr permaneció en el segundo lugar, 24 puntos detrás de Coletti, mientras que la victoria de Bird en la carrera principal lo llevó a la tercera posición. Debido a que no anotó puntos en ambas carreras, Leimer cayó al cuarto lugar y Calado pasó del octavo al quinto lugar. [3] Rapax tomó el liderazgo del Campeonato de Equipos con un punto de ventaja sobre los líderes anteriores Carlin. Russian Time pasó al tercer lugar con 80 puntos y estaba 16 más adelante que Racing Engineering, que estaba en cuarto lugar. Arden tomó el quinto lugar con siete rondas restantes en la temporada. [3]
