Michael Schumacher ganó su tercer título consecutivo con Ferrari , estableciendo el récord de terminar en el podio en todas las carreras.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2002 fue la 56ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 2002 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 2002, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 3 de marzo y finalizó el 13 de octubre.
Los campeones defensores Michael Schumacher y la Escudería Ferrari obtuvieron nuevamente el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores , respectivamente. [1] Schumacher terminó primero o segundo en todas las carreras excepto en el Gran Premio de Malasia , donde terminó tercero, logrando así una posición de podio en todas las carreras. Ganó un récord entonces de once Grandes Premios , superando el récord anterior de nueve victorias, que ostentaba conjuntamente él mismo ( 1995 , 2000 y 2001 ) y Nigel Mansell ( 1992 ). También estableció el récord de mayor número de carreras restantes en el calendario cuando se aseguró el Campeonato de Pilotos, asegurando el título cuando faltaban seis carreras en la temporada.
Schumacher se llevó el trofeo a casa por un margen récord de 67 puntos sobre su compañero de equipo Rubens Barrichello , superando su propio récord del año anterior (58 puntos sobre David Coulthard ) y también obtuvo el total de puntos más alto en una temporada hasta el momento (144 puntos). , batiendo de nuevo su propio récord (123 puntos en 2001 ). Con sus dos pilotos, Ferrari aseguró el Campeonato de Constructores con un total de puntos que igualaba la suma combinada de puntos obtenidos por todos los demás constructores colectivamente. Este dominio, junto con la consiguiente disminución de las cifras de audiencia, dio lugar a una importante revisión del reglamento deportivo del campeonato para la temporada siguiente .
† Todos los motores eran de 3,0 litros, configuración V10 . [2]
Cambios de equipo
Prost Grand Prix dejó la F1 antes de la temporada 2002.Toyota se unió a la F1 como un equipo oficial completo.Benetton pasó a llamarse Renault , nombre de su nuevo propietario.
El equipo Prost entró en suspensión de pagos en noviembre de 2001 y fue liquidado por los síndicos en enero de 2002. Esto puso fin a la larga historia del equipo que había competido como Ligier de 1976 a 1996 y como Prost Grand Prix a partir del año siguiente. [5] La ausencia de Prost significó que los coches números 18 y 19 quedaron desocupados durante la temporada. Phoenix Finance compró los restos de Prost Grand Prix e intentó ingresar a la Fórmula Uno a partir del Gran Premio de Malasia con los ex pilotos de Minardi Gastón Mazzacane y Tarso Marques . Sin embargo, la FIA rechazó su inscripción por no comprar todo el equipo Prost. Todavía intentaron correr en Malasia, pero los oficiales de carrera les impidieron competir en el evento, incluso con una apelación judicial. [6] [7]
El fabricante de automóviles japonés Toyota ingresó al campeonato como un equipo oficial completo, después de mucho trabajo de desarrollo en 2001. [8]
El equipo Benetton había sido vendido a Renault en 2000, [9] y pasó a llamarse Renault F1 en 2002. [10] El equipo no cambió sustancialmente aparte del nombre, ya que Benetton había estado utilizando un coche con motores Renault desde 1995.
Asiatech , que había suministrado motores a Arrows en 2001, cambió su suministro a Minardi para 2002. Esto reemplazó los motores Cosworth de Minardi (rebautizados como europeos ) de la temporada anterior. [11] Completando lo que efectivamente fue un intercambio directo, Arrows firmó un acuerdo con Cosworth para usar sus motores en 2002. [12]
Cambios de mitad de temporada
El equipo Arrows sufrió un colapso financiero después del Gran Premio de Alemania y no participó en ninguna de las carreras restantes. La FIA rechazó un intento de registrarse para la temporada 2003 . [13]
Cambios de conductor
La temporada 2002 incluyó varios cambios en la alineación de pilotos antes de la temporada y más cambios durante la temporada propiamente dicha.
Cuando quedaban tres carreras para el final de la temporada 2001, el campeón del mundo de 1998 y 1999 , Mika Häkkinen, anunció que no tenía intención de pilotar en la F1 en 2002. Negando cualquier reclamo de retiro, afirmó que necesitaba un año sabático y que regresaría a McLaren en un momento posterior. [14] Más tarde, Häkkinen dejó oficialmente McLaren y se retiró de la F1 a finales de 2001, [15] finalmente regresó a competir en el DTM en 2005 , [16] a pesar de estar vinculado con el equipo Williams para un regreso a la Fórmula Uno. [17] El asiento de Häkkinen en McLaren fue ocupado por su compañero finlandés Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen , después de que Sauber lo liberara . Räikkönen fue reemplazado en Sauber por el campeón de la Euro Fórmula 3000 de 2001, Felipe Massa . [18]
A mediados de 2001, Giancarlo Fisichella anunció su intención de dejar Benetton después de 2001 para conducir con Jordan . [19] Benetton, rebautizado como Renault, reemplazó a Fisichella con el piloto jordano Jarno Trulli , [20] lo que significa que Fisichella y Trulli habían intercambiado asientos en los dos equipos. Jordan completó una alineación completamente nueva para 2002 con el piloto de pruebas de BAR Takuma Sato , [21] cuya posición en el gran grupo de pilotos de pruebas de BAR fue ocupada por su compatriota Ryo Fukuda . [22] Jean Alesi , que había pilotado para Jordan al final de la temporada 2001, no buscó seriamente un puesto en la F1 para 2002 y en su lugar firmó con Mercedes en la serie DTM. [23] Ricardo Zonta , al darse cuenta de que no tenía futuro en Jordan, dejó su asiento de reserva allí para conducir en las Series Mundiales de Telefónica , regresando más tarde a la F1 en 2003 como piloto de pruebas para Toyota . [24]
Heinz-Harald Frentzen , sin unidad tras el colapso de Prost, se unió al equipo Arrows en 2002. Este fue su tercer equipo diferente en dos temporadas, después de haber sido abandonado por Jordan a mitad de temporada en 2001 y posteriormente unirse a Prost hasta el colapso de ese equipo. . [25] A pesar de estar bajo contrato por otra temporada, Jos Verstappen perdió su asiento en los Arrows ante Frentzen, y el holandés no pudo conseguir un puesto en otro equipo. Posteriormente resurgió en Minardi en 2003. [26]
Para su primera temporada en la Fórmula Uno, Toyota empleó a Mika Salo (anteriormente con Sauber en 2000 ) y al debutante Allan McNish , que anteriormente había conducido un Toyota GT-One en Le Mans . [8]
Luciano Burti , que había pilotado tanto para Jaguar como para Prost en 2001, dejó el equipo Prost antes de su colapso para unirse a Luca Badoer en un puesto de prueba en Ferrari . [29] Tomáš Enge , que había sustituido al lesionado Burti en Prost en 2001, fue abandonado por el equipo al final de la temporada de 2001 por motivos económicos y regresó a la Fórmula 3000 Internacional en 2002 . [30]
Antônio Pizzonia firmó para convertirse en piloto de pruebas de Williams junto a Marc Gené . [31] Pizzonia había estado conduciendo un automóvil patrocinado por Williams en la serie International F3000 en 2001, y continuó esa conducción en 2002 junto con sus tareas de prueba en Williams.
Heinz-Harald Frentzen decidió dejar Arrows tras el Gran Premio de Alemania debido al futuro incierto de ese equipo. [33] Arrows colapsó varios días después y no participó en el resto de la temporada, lo que también dejó a Enrique Bernoldi sin unidad. Frentzen firmó con Sauber para la temporada 2003, [25] y reemplazó a Felipe Massa en el Gran Premio de Estados Unidos , por lo que el brasileño había incurrido en una penalización de 10 posiciones en la carrera anterior en Monza, eliminando así la penalización de Massa. [34]
El piloto de pruebas de BAR, Anthony Davidson, hizo su debut en la Fórmula Uno cuando reemplazó a Alex Yoong en Minardi para los Grandes Premios de Hungría y Bélgica . El equipo suspendió al malayo después de que no lograra clasificarse para la tercera ocasión en 2002. [35] Minardi había planeado reemplazar a Yoong con Justin Wilson , pero Wilson era demasiado alto para caber en el coche de acuerdo con los requisitos de seguridad. [36]
Cambios de regulación
Para 2002, sólo hubo cambios menores en los reglamentos técnicos. [37]
Por razones de seguridad, los espejos retrovisores y las luces traseras tuvieron que agrandarse y la estructura trasera de choque se sometió a pruebas de impacto más intensas.
La transferencia de datos entre el coche en la pista y el equipo en el garaje ahora podría realizarse en ambos sentidos. Esto permitiría al equipo ajustar la configuración de la electrónica del coche durante la carrera, sin que el piloto tenga que utilizar los botones del volante.
Calendario de temporada
Resultados y clasificación
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados [41] en cada carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio pero se clasificó, ya que completó más del 90% de la distancia de carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
† – El piloto no terminó el Gran Premio pero se clasificó, ya que completó más del 90% de la distancia de carrera.
Las clasificaciones oficiales del Campeonato de la FIA enumeraron los resultados del Campeonato de Constructores como Scuderia Ferrari Marlboro, BMW WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes, etc. [1]
Referencias
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enlaces externos
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