Temporada 2002 de CART

Temporada deportiva

La temporada 2002 de la FedEx Championship Series , la vigésimo cuarta en la era de los Championship Auto Racing Teams (CART) de las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses , consistió en 19 carreras, comenzando en Monterrey , México, el 10 de marzo y concluyendo en la Ciudad de México el 17 de noviembre. El campeón de pilotos de la FedEx Championship Series fue Cristiano da Matta . El Novato del Año fue Mario Domínguez .

El canal de televisión deportivo ESPN abandonó la cobertura de CART para la temporada 2002. CBS y Speed ​​Channel tomaron su lugar durante dos temporadas. ^[1]

Pilotos y equipos

Bridgestone se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos para CART, reemplazando a Firestone , una asociación que continuaría hasta la última temporada de Champ Car en 2007. ^[2] La temporada 2002 fue la última en la que participaron varios fabricantes de motores.

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en la temporada 2002 del Campeonato CART .

R Elegible para Novato del Año

Cambios en el equipo

El mayor cambio en la alineación del equipo en la temporada 2002 de CART fue la deserción del Team Penske a la rival Indy Racing League . ^[3] La salida del Team Penske, un incondicional de CART desde sus primeros días, fue una señal temprana de un cambio importante en la rivalidad CART-IRL . Varias otras grandes potencias de CART seguirían a Penske a la IRL para la temporada 2003. Target Chip Ganassi Racing y Mo Nunn Racing establecieron equipos separados de IRL en 2002, pero continuaron compitiendo en CART por el momento, aunque Mo Nunn redujo su equipo a un solo auto. Estarían entre los equipos que dejarían CART para la IRL en 2003. Blair Racing también dejó CART para IRL. ^[4] Patrick Racing redujo su esfuerzo a un solo auto, mientras que Forsythe Racing cerró su tercer auto conducido por Bryan Herta en 2001 por falta de patrocinio. ^[5]

Cambios de controlador

El campeón de la serie de 1996, Jimmy Vasser , uno de los dos ex campeones en el campo de 2002 (el otro era Michael Andretti ), dejó Patrick Racing para Team Rahal . ^[6] Junto a él en Rahal estaba Michel Jourdain Jr. , quien dejó Herdez Competition . ^[7] Los pilotos de Rahal de 2001, Kenny Bräck y Max Papis se trasladaron a Target Chip Ganassi Racing ^[8] y Sigma Autosport . ^[9] Papis tomó el asiento que anteriormente ocupaba Oriol Servià , quien reemplazó al retirado Maurício Gugelmin en PWR Championship Racing . La temporada 2002 comenzó con dos novatos. El campeón de Dayton Indy Lights de 2001, Townsend Bell, lideró un esfuerzo de un solo auto en Patrick Racing. ^[10] Mario Domínguez firmó para otro esfuerzo de un solo auto con Herdez Competition. ^[11]

Cambios durante la temporada

• La falta de patrocinio provocó el cierre del PWR Championship Racing después de la tercera carrera en Motegi, Japón . Scott Dixon aterrizó en un tercer coche en Target Chip Ganassi Racing , mientras que Oriol Servià quedó fuera de juego por el momento. ^{[12] [13]}
• Habiendo eliminado el nombre Bettenhausen del nombre de su equipo con la conclusión de la temporada 2001 , Herdez Competition cambió el número de su auto del 16 al 55 a partir de la quinta ronda en Mazda Raceway Laguna Seca . El número 16 había estado asociado durante mucho tiempo con Tony Bettenhausen Jr. y su equipo de carreras.
• La quinta carrera en Laguna Seca fue la última aparición de Sigma Autosport , que, al igual que PWR a principios de la temporada, encontró que su patrocinio se había agotado, dejando a Max Papis sin vehículo. ^[14]
• Una serie de actuaciones decepcionantes y dos sanciones de prueba por parte del comisario jefe de CART, Wally Dallenbach Sr., llevaron al despido de Townsend Bell de Patrick Racing después de la novena ronda en Cleveland . Oriol Servià condujo el coche número 20 durante el resto de la temporada. ^[15]
• Adrián Fernández se fracturó la cadera en un accidente en la décima carrera en Vancouver y no participó en la siguiente carrera en Mid-Ohio . Max Papis lo sustituyó. ^[16]
• Dale Coyne ayudó a formar un equipo que se describió como "todo Inglaterra" llamado Team St. George para un esfuerzo único en la decimoquinta carrera en Rockingham, Inglaterra . Darren Manning fue elegido como el conductor. El equipo utilizó el tradicional auto número 19 de Coyne. ^[17]
• Después de asegurarse el campeonato de la temporada al ganar la decimosexta carrera en Miami, Cristiano da Matta corrió con el número 1 en su auto durante el resto de la temporada.
• Adrián Fernández sufrió un accidente en la decimoséptima carrera en Surfer's Paradise, Australia , y sufrió dos fracturas torácicas, lo que lo obligó a perderse las dos últimas carreras de la temporada. Max Papis lo sustituyó nuevamente en Fontana y Luis Díaz lo sustituyó en Ciudad de México . ^{[18] [19]}
• Dale Coyne Racing reapareció bajo su propio nombre y corrió con André Lotterer en la última carrera de la temporada en la Ciudad de México . ^[20]

Cambios de reglas

• El mayor cambio de reglas fue la implementación de ventanas de boxes obligatorias.
  • Se estableció una ventana máxima de paradas en boxes, es decir, que cada monoplaza no pasara más de un número determinado de vueltas sin parar en boxes. Como resultado, hubo un número mínimo de paradas en boxes por carrera.
  • Para que se considerara una parada obligatoria, se debían cambiar los cuatro neumáticos. La recarga de combustible en una parada en boxes era oficialmente opcional para alentar a los equipos a salirse de la secuencia con una parada temprana.
  • No entrar en boxes dentro del número de vueltas especificado resultó en una penalización de drive-through además de la parada obligatoria.
  • Se eliminó la regla de cerrar la calle de boxes cuando se mostraba una bandera de precaución en todo el recorrido para evitar que los equipos perdieran su ventana debido a que aparecía una bandera de precaución.
  • Todas las paradas en boxes obligatorias deben completarse antes de la vuelta de bandera blanca.
  • El objetivo de la regla era eliminar las carreras para ahorrar combustible y permitir que los pilotos corrieran lo más rápido que pudieran durante toda la carrera, ya que tenían todo el combustible necesario para hacerlo. Sin embargo, los equipos terminaron cambiando su estrategia para ahorrar combustible y así poder sacar el auto de sus paradas en boxes tan pronto como se completaran los cambios de neumáticos. Esto llevó a una serie de incidentes en los que los autos volvían a la pista antes de que se completaran los cambios de neumáticos y se soltaban ruedas una vez que regresaban a la pista. Para disuadir esto, CART instituyó una penalización de 1 vuelta a mitad de temporada y una multa de $5,000 para cualquier auto que perdiera una rueda después de una parada en boxes, además del tiempo perdido para recuperar el auto para volver a montar el neumático.
• El control de tracción se legalizó formalmente después de que los funcionarios de CART determinaron que no podían aplicar con éxito una prohibición. ^[21]
• Después de varias controversias con el cambio de la sobrealimentación del turbo en los últimos años, CART y sus fabricantes de motores acordaron una reducción de la sobrealimentación a 34" para que se mantuviera vigente durante toda la temporada 2002. Si bien técnicamente se trata de una reducción de 2" con respecto a los motores que tenían en 2001, los tiempos de vuelta y los números de caballos de fuerza todavía estaban a la par y, en la mayoría de los casos, eran más rápidos y superiores que el año pasado.
• Se modificó la clasificación en circuitos de carretera y calle. El fin de semana de carreras contaría con dos sesiones de clasificación, una el viernes y otra el sábado. El piloto más rápido de cada sesión recibía un punto de campeonato y se le garantizaba un puesto en la primera fila independientemente de los resultados de la otra sesión (la garantía de la primera fila se agregó en Long Beach).
  • Para las rondas 1 a 12, cada sesión tuvo una duración de 60 minutos con 45 minutos de carrera con bandera verde garantizada. Los equipos podían completar un máximo de 15 vueltas con bandera verde por sesión, aunque provocar una bandera amarilla o roja resultaría en la pérdida de la vuelta más rápida.
  • A partir de Montreal por el resto de la temporada, luego de numerosos eventos donde los autos esperaron hasta la segunda mitad de la sesión para salir, los oficiales de CART cambiaron la sesión de 60 minutos a una práctica de 15 minutos, seguida de un descanso de 10 minutos, seguido de 35 minutos de clasificación con 30 minutos de bandera verde garantizados.
• En caso de una precaución al final de la carrera, los oficiales de CART pudieron usar la bandera roja para detener la carrera, limpiar el accidente e intentar terminar con bandera verde.
• A partir de la ronda de Mid-Ohio, el equipo de seguridad permitió que los autos que se salieran de la pista y cayeran en la trampa de grava volvieran a la pista y pudieran volver a la carrera siempre que no sufrieran otros daños importantes que pusieran fin a la carrera. Anteriormente, un auto atrapado en una trampa de grava quedaba fuera del evento.
• Siguiendo el ejemplo de otras series de deportes de motor tras la muerte de Dale Earnhardt , el dispositivo HANS se volvió obligatorio en todos los eventos y todos los miembros del equipo de boxes debían usar cascos.

Resumen de la temporada

Cronograma

 Oh Óvalo/pista de carreras
 R Circuito de carretera/calle

Resultados de la carrera

Clasificación final de pilotos

Copa de las Naciones

• El mejor resultado por carrera cuenta para la Copa de Naciones.

ChasisCopa de Constructores

MotorCopa de Fabricantes

Avería del conductor

Véase también

• Temporada 2002 del Campeonato Toyota Atlantic
• 500 millas de Indianápolis de 2002
• Liga de carreras Indy 2002
• Temporada 2002 de la Infiniti Pro Series

Notas

1. CBS se prepara para la primera transmisión de CART en siete años – Crash.net
2. "Bridgestone, el neumático elegido para 2002". motorsport.com. 31 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 23 de enero de 2010 .
3. "Penske, una fuerza impulsora detrás del lanzamiento de CART, se va a la vida real". motorsport.com. 6 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
4. "Blair Racing forma un nuevo equipo". motorsport.com. 9 de enero de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
5. "El taller de Forsythe Hilliard cerrará y Herta se quedará fuera de circulación". motorsport.com. 13 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
6. "Vasser firma con el equipo Rahal para 2002". motorsport.com. 12 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
7. "Michel Jourdain Jr. y Gigante firman con el equipo Rahal". motorsport.com. 30 de enero de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
8. "Kenny Brack firma con Ganassi Racing para 2002". motorsport.com. 16 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
9. "Papis firma con Sigma para la temporada 2002". motorsport.com. 21 de enero de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
10. "Patrick Racing ficha a Townsend Bell". motorsport.com. 20 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
11. "Team Herdez nombra a Domínguez como piloto para 2002". motorsport.com. 6 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 30 de enero de 2010 .
12. "Dixon se muda a Ganassi Racing". motorsport.com. 29 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
13. "PWR suspende la operación del No. 17 de Servia". motorsport.com. 16 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
14. "Portland: Sigma Autosport se retira del evento". motorsport.com. 15 de junio de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
15. "Servia sustituye a Bell en Patrick Racing". Motorsport.com. 23 de julio de 2002. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
16. "Mid-Ohio: Papis reemplazará al lesionado Fernández". motorsport.com. 5 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
17. "Manning nombrado piloto del Team St. George Rockingham". motorsport.com. 6 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
18. "Papis sustituirá a Fernández en Fontana". motorsport.com. 29 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
19. "Fernandez no participará en el GP de México". motorsport.com. 14 de noviembre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
20. "Dale Coyne presentará su auto en la Ciudad de México". motorsport.com. 8 de noviembre de 2002. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 5 de febrero de 2010 .
21. "CHAMPCAR/CART: Control de tracción aprobado para 2002".

Referencias

• Åberg, Andreas. «CART FedEx Champ Car World Series 2002». Base de datos de pilotos. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
• "2002 CART FedEx Champ Car World Series". Estadísticas de Champ Car. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
• "FedEx renueva su contrato de patrocinio con los equipos de carreras de autos del campeonato; la FedEx Championship Series avanza con fuerza en 2002" (Comunicado de prensa). FedEx Corporation. 7 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 29 de junio de 2009. Consultado el 20 de mayo de 2009 .
• "Clasificación tras Ciudad de México". Champ Car World Series. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2008. Consultado el 19 de mayo de 2009 .