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tanque de san valentín

El Tanque de Infantería Mk III Valentine fue un tanque de infantería producido en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjeron más de 8.000 de este tipo en once marcas, además de varias variantes especializadas, lo que representa aproximadamente una cuarta parte de la producción de tanques británicos en tiempos de guerra. [1] Las numerosas variantes incluían construcción remachada y soldada, motores de gasolina y diésel y un aumento progresivo del armamento. Fue suministrado en grandes cantidades a la URSS y construido bajo licencia en Canadá. Fue utilizado ampliamente por los británicos en la campaña del norte de África . Desarrollado por Vickers, demostró ser fuerte y confiable. [1] [2]

Nombre

Hay varias explicaciones propuestas para el nombre Valentine . Según el más popular, el diseño fue presentado a la Oficina de Guerra el día de San Valentín , el 14 de febrero de 1940, aunque algunas fuentes dicen que el diseño fue presentado el día de San Valentín de 1938 o el 10 de febrero de 1938. [1] [3] [4 ] White señala que "por cierto" Valentine era el segundo nombre de Sir John Carden , el hombre responsable de muchos diseños de tanques, incluido el de los predecesores del Valentine, el A10 y el A11. [5] [a] Otra versión dice que Valentine es un acrónimo de Vickers-Armstrongs Limited Elswick & (Newcastle-upon) Tyne . La explicación "más prosaica" según el autor David Fletcher es que era sólo una palabra clave interna de Vickers sin ningún otro significado. [6]

Desarrollo

El Valentine comenzó como una propuesta basada en la experiencia de Vickers con los tanques de crucero con especificaciones A9 y A10 y el A11 (Infantry Tank Mk I). Como diseño privado de Vickers-Armstrongs, no recibió la designación "A" de Estado Mayor; fue presentado a la Oficina de Guerra el 10 de febrero de 1938. El equipo de desarrollo intentó igualar el menor peso de un tanque de crucero , permitiendo que se utilizaran las piezas de suspensión y transmisión del crucero pesado A10, con el mayor blindaje de un tanque de infantería . trabajando según una especificación para una base de blindaje de 60 mm (2,4 pulgadas) (igual que el A.11). [7] [b]

El tanque debía llevar un cañón de 2 libras en una torreta para dos personas (el A.11 estaba armado sólo con una ametralladora pesada), una silueta más baja y lo más ligero posible, lo que daba como resultado un vehículo muy compacto con un espacio reducido. interior. En comparación con el anterior Tanque de Infantería Mk II "Matilda" , el Valentine tenía un blindaje algo más débil y casi la misma velocidad máxima. Al utilizar componentes ya probados en el A9 y el A10, el nuevo diseño fue más fácil de producir y mucho menos costoso. [9]

Inicialmente, la Oficina de Guerra se sintió disuadida por el tamaño de la torreta, ya que consideraban necesaria una tripulación de tres personas para liberar al comandante del vehículo de la participación directa en el manejo del arma. [10] Preocupado por la situación en Europa, finalmente aprobó el diseño en abril de 1939 y realizó el primer pedido en julio para entregas en mayo de 1940. Al comienzo de la guerra, Vickers recibió instrucciones de dar prioridad a la producción de tanques. [11] El vehículo llegó a las pruebas en mayo de 1940, lo que coincidió con la pérdida de gran parte del equipamiento del ejército en Francia, durante la Operación Dinamo , la evacuación de Dunkerque. Las pruebas fueron exitosas y el vehículo se apresuró a entrar en producción como "Tanque, Infantería, Mark III"; no se requirieron modelos piloto ya que gran parte de la mecánica se había probado en el A10, [12] y a finales de septiembre se habían construido 109. [13] A finales de 1940 y principios de 1941, los Valentines se utilizaron como tanque de crucero en divisiones blindadas con base británica, y fueron suministrados a brigadas de tanques del Octavo Ejército en el norte de África a partir de junio de 1941. [14]

Producción

El camino de desarrollo del tanque Valentine.

Se contrató a Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon , una empresa asociada de Vickers, y Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) para producir el Valentine. Metropolitan y BRCW habían construido pequeñas cantidades de la A10, sus series de producción apenas estaban terminando y entregaron su primer Valentines a mediados de 1940. Metropolitan utilizó dos sitios, y Wednesbury se unió a su sitio de Midland en la producción de Valentine. La producción de Vickers comenzó a diez por mes, aumentando a 45 por mes en un año y alcanzando un máximo de 20 por semana en 1943, antes de que la producción se desacelerara y luego se detuviera la producción del Valentine y sus derivados en 1945. Vickers-Armstrong produjo 2.515 vehículos y Metropolitan 2.135; La producción total del Reino Unido fue de 6.855 tanques, [15] y 2.394 se exportaron desde Gran Bretaña a la Unión Soviética en régimen de préstamo y arrendamiento . [dieciséis]

Para desarrollar sus propias fuerzas de tanques, Canadá había establecido instalaciones de producción de tanques. En 1940 se realizó un pedido a Canadian Pacific y después de modificaciones al diseño de Valentine para utilizar estándares y materiales locales, el prototipo de producción se terminó en 1941. [17] La ​​producción canadiense se realizó principalmente en CPR Angus Shops en Montreal y se produjeron 1.420 en Canadá. , [18] de los cuales 1.388 fueron enviados a la Unión Soviética. Formaron la principal exportación de la Commonwealth a la Unión Soviética mediante préstamo y arrendamiento. Los 32 restantes fueron retenidos para recibir capacitación. [16] El uso de motores locales GMC Detroit Diesel de dos tiempos en la producción canadiense fue un éxito y el motor fue adoptado para la producción británica. La producción británica y canadiense ascendió a 8.275, lo que convirtió al Valentine en el diseño de tanque británico más producido de la guerra. [11]

Disposición del vehículo

Posición del conductor del tanque Mark VI, con ambos periscopios y escotilla visibles.

El Valentine tenía un diseño convencional, dividido internamente en tres compartimentos; de adelante hacia atrás la posición del conductor, el compartimiento de combate con la torreta y luego el motor y la transmisión impulsando las orugas a través de ruedas dentadas traseras. El puesto del conductor contenía únicamente al conductor y los controles de conducción. El conductor se sentaba en la línea central del casco y entraba por cualquiera de las dos escotillas en ángulo sobre el asiento, aunque había una escotilla de salida de emergencia debajo de su asiento. El conductor tenía un puerto de visión directa (cortado en lo que era uno de los travesaños del casco) delante de él y dos periscopios en el techo sobre su cabeza. La conducción se realizaba mediante embrague y freno a través de palancas, cuyas barras de control recorrían todo el casco hasta la transmisión en la parte trasera. [19]

Detrás del conductor había un mamparo que formaba otro travesaño del casco y lo separaba del compartimiento de combate. Los primeros tanques tenían una torreta para dos hombres, el artillero a la izquierda del cañón y el comandante actuaba también como cargador a la derecha. Cuando se introdujeron torretas de tres hombres, el comandante se sentó en la parte trasera de la torreta. La torreta estaba formada por un frente de fundición y una parte trasera de fundición remachadas a las placas laterales que eran de acero laminado. [20] Todos los tanques llevaban la radio en la parte trasera de la torreta. Los primeros tanques utilizaban el equipo inalámbrico n.º 11 con un Tannoy para la tripulación; Los tanques posteriores tenían el Wireless Set No. 19 , que incluía comunicaciones de la tripulación con redes de largo y corto alcance. [20]

Vista de la torreta Valentine de la tripulación cargando el cañón de 2 libras

La rotación de la torreta se realizaba mediante un motor eléctrico controlado por el artillero, con un volante para respaldo manual. Las restricciones que la torreta de dos hombres imponía al comandante, aún más si era un comandante de tropa y responsable de dirigir las acciones de otros dos tanques además del suyo, se abordaron ampliando la torreta del Mark III de modo que un cargador porque se podía transportar el armamento principal. El diámetro del anillo de la torreta no se cambió, por lo que se encontró espacio adicional moviendo el montaje del arma hacia adelante en una placa frontal extendida y aumentando el abultamiento en la parte trasera de la torreta. Esto aumentó el peso en media tonelada en la torreta para dos hombres de 2,5 toneladas largas (2,5 t). [21]

Un mamparo separaba el compartimento de combate del compartimento del motor. El motor, el embrague y la caja de cambios estaban atornillados para formar una sola unidad. Los primeros Valentines utilizaron un motor de gasolina y el motor diésel que distinguía al Mark II (en aquel momento Tank Infantry Mark III*) del Mark I, se basó en el AEC Comet, un motor de vehículo comercial de carretera. El Mark IV utilizó un GMC Detroit Diesel; estos fueron la mayoría de los utilizados en las campañas del desierto. La caja de cambios era una Meadows de 5 velocidades y 1 marcha atrás conectada a los embragues de dirección multidisco que luego alimentaban cajas de cambios epicicloidales de reducción en los lados de los tanques. Los frenos estaban en el exterior de las ruedas dentadas. [20] La suspensión estaba compuesta por dos unidades a cada lado; cada unidad consta de una sola rueda de 24 pulgadas (0,61 m) de diámetro y dos de 19+Ruedas de 1 ⁄ 2  pulgadas (0,50 m). Se agregaron pistas mejoradas a marcas posteriores. [20]

Historia de combate

África del Norte

Un San Valentín en el norte de África, llevando infantería de un regimiento escocés.

El Valentine se utilizó ampliamente en la campaña del norte de África , ganándose la reputación de ser un vehículo fiable y bien protegido. [22] Los primeros Valentines entraron en acción en diciembre de 1941 con el 8.º Regimiento Real de Tanques en la Operación Crusader . [23] El tanque sirvió por primera vez en la Operación Crusader en el desierto del norte de África, cuando comenzó a reemplazar al Tanque Matilda. Debido a la falta de cruceros, se entregó a los regimientos blindados del Reino Unido desde mediados de 1941. [22] El Valentine estaba mejor armado y era más rápido que el Cruiser Mk II . Durante la persecución desde El Alamein a finales de 1942, algunos tanques habían recorrido más de 4.800 kilómetros (3.000 millas) cuando el Octavo Ejército llegó a Túnez. [23]

Un tanque Valentine que fue capturado por los alemanes en 1942 y utilizado por ellos hasta que fue destruido, febrero de 1943.

El Valentine compartía la debilidad común de los tanques británicos de la época en que su cañón de 2 libras carecía de munición altamente explosiva (antipersonal) y pronto quedó obsoleto como arma antitanque. La introducción del cañón de 6 libras en el servicio británico se retrasó hasta que se reparó la pérdida de equipo en Francia , por lo que el cañón de 2 libras se conservó por más tiempo. [23]

El pequeño tamaño de la torreta y del anillo de la misma hacía que la producción de soportes para cañones más grandes resultara una tarea difícil. Aunque se desarrollaron versiones con el cañón de 6 libras y luego con el cañón Ordnance QF de 75 mm , cuando estuvieron disponibles en cantidades significativas, mejores tanques habían llegado al campo de batalla. Otro punto débil era el pequeño compartimento para la tripulación y la torreta para dos hombres. En algunas de las versiones de 2 libras se utilizó una torreta más grande, con una posición de carga añadida, pero la posición tuvo que eliminarse nuevamente en variantes con cañones más grandes. Su altura relativamente baja era una ventaja en un campo de batalla con poca cobertura, lo que le permitía adoptar una "buena posición con el casco hacia abajo en cualquier pliegue conveniente del suelo". [23]

Madagascar

Seis Valentines del Escuadrón de Servicios Especiales 'B' del Royal Armored Corps participaron en la Batalla de Madagascar de 1942 con seis Tetrarcas del Escuadrón de Servicios Especiales 'C'. [24]

Noroeste de Europa

En 1944, el Valentine casi había sido reemplazado en las unidades de primera línea del teatro europeo por el tanque Churchill (el tanque de infantería Mark IV) y el tanque M4 Sherman de fabricación estadounidense . Algunos se utilizaron para fines especiales o como vehículos de mando para unidades equipadas con el cañón autopropulsado Archer . La Artillería Real utilizó el Valentine XI (con cañón de 75 mm) como tanque de mando OP hasta el final de la guerra. [17]

Pacífico

En la Guerra del Pacífico , la 3.ª División de Nueva Zelanda empleó 25 tanques Valentine Mk III y nueve tanques Valentine Mk IIICS en la campaña del suroeste del Pacífico. Las pruebas en Nueva Zelanda descubrieron que el proyectil HE de 2 libras desarrollado localmente carecía de potencia, especialmente en comparación con el proyectil de 18 libras del obús de 3 pulgadas, por lo que 18 Valentine Mk III se convirtieron al estándar Valentine Mk IIICS reemplazando su armamento principal. por el obús QF de 3 pulgadas tomado de los tanques Matilda Mk IVCS, excedente para las necesidades de Nueva Zelanda. Otras modificaciones a los nueve tanques Valentine Mk IIICS desplegados en el Pacífico incluyeron teléfonos de infantería (un medio para que la infantería hable con el comandante del tanque). Los tanques reconvertidos llevaban 21 proyectiles HE y 14 proyectiles de humo. Los otros nueve tanques armados de 3 pulgadas y 16 Valentines normales (con cañones de 2 libras) permanecieron en Nueva Zelanda para recibir entrenamiento. El Valentine se retiró del servicio en Nueva Zelanda en 1960. [25]

Frente Oriental

Tarjetas de San Valentín con destino a la Unión Soviética cargadas en vagones planos de Canadian Pacific Railway

Los Valentine, de todos los Mark excepto el Mark I, fueron enviados a la URSS a partir de 1941. La creación de los tanques Valentines destinados a ser utilizados por la Unión Soviética fue parte de una campaña conocida como Fondo de Ayuda a Rusia , encabezada por Clementine Churchill y fuertemente apoyada. por el Partido Comunista de Gran Bretaña . En el servicio soviético, el Valentine se utilizó desde la Batalla de Moscú hasta el final de la guerra, principalmente en la segunda línea. Aunque criticado por su baja velocidad y su cañón de 2 libras, el Valentine gustó por su pequeño tamaño, confiabilidad y buena protección de blindaje. Inicialmente las vías dieron algunos problemas en invierno; Desde cero hasta -20, la nieve se acumuló en las vías, aunque por debajo de -20 no fue un problema. El problema se resolvió posteriormente. [26]

Valentine Mk IX soviético durante la ofensiva del Dnieper , 1943

El Mando Supremo soviético pidió su producción hasta el final de la guerra. En agosto de 1945, como parte de la invasión soviética de Manchuria , el 267.º Regimiento de Tanques (40 Valentine III y IX) de la 59.ª División de Caballería del Ejército Rojo, junto con la 65.ª Brigada de Tanques T-34-85 , pasaron desde el este de Gobi a través de las montañas del Gran Khingan a Kalgan en China . [27] [28] [29]

Chipre

Se cree que el último uso de un Valentine en combate ocurrió durante la crisis de Chipre de 1963-1964 . La milicia griega utilizó un Valentine sin torreta procedente de una cantera, equipado con una casamata blindada improvisada desde la que un artillero podía disparar una pistola Bren . El vehículo es propiedad de la Guardia Nacional chipriota , que tiene intención de colocarlo en un nuevo museo militar propuesto. [30]

Variantes

Valentín II

Valentine I (Tanque, Infantería, Mk III): (308)

El primer modelo de Valentine; La producción estuvo a cargo de Vickers, Metro-Cammell y Birmingham Railway [12] El tanque tenía un casco remachado, estaba propulsado por un motor de gasolina AEC A189 de 135 hp y estaba equipado con un cañón de 2 libras y una ametralladora Besa coaxial . Su torreta de dos hombres obligó al comandante a actuar como cargador.

Valentine II (Tanque, Infantería, Mk III*): (700)

Hasta el nombre de Valentine adoptado en junio de 1941, conocido como "Tanque, Infantería, Mark III*". [20] [c] Este modelo utilizaba un motor diésel AEC A190 de 6 cilindros y 131 hp . Para aumentar su alcance en el desierto, se instaló un tanque de combustible externo auxiliar desechable a la izquierda del compartimiento del motor.
Valentín III. Tenga en cuenta la torreta diferente.

San Valentín III

Las modificaciones al diseño de la torreta (mover la placa de la torreta delantera hacia adelante y un bulto trasero más grande) dieron espacio para un cargador para facilitar las tareas del comandante. [31] [ página necesaria ] El blindaje lateral se redujo de 60 mm (2,4 pulgadas) a 50 mm (2,0 pulgadas) para ahorrar peso. [ cita necesaria ]

Valentine IIICS ( Soporte cercano )

La modificación de Nueva Zelanda del 18 Valentine III se llevó a cabo reemplazando el cañón de 2 libras con un obús de 3" de los tanques Matilda IVCS. [32] [ página necesaria ] Se usaron en Guadalcanal en las Islas Salomón (ver Batalla de las Islas Verdes ), y permaneció en servicio hasta la década de 1950. [33]

Valentín IV

Un Mark II que utiliza un motor diésel GMC 6004 estadounidense de 138 hp y una transmisión de fabricación estadounidense. Aunque tenía un alcance ligeramente más corto, era más silencioso y muy fiable. [d]

San Valentín V

Como el Valentine III pero con el diésel GMC 6004 y transmisión de fabricación estadounidense.

Valentín VI

Versión construida en Canadá del Mk IV; Inicialmente conocido como Tanque de Infantería Mark III***. [31] [ página necesaria ] Utilizaba algunas piezas mecánicas canadienses y estadounidenses y un motor diésel GMC. Los vehículos de última producción tenían detalles de glacis fundidos , junto con un mayor uso de secciones fundidas en lugar de fabricadas. Los primeros quince se produjeron con una ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm, posteriormente reemplazada por una ametralladora Browning coaxial de 0,30 pulgadas .
El primer tanque fabricado en Canadá, un Valentine VI, fue inspeccionado por CD Howe , el Ministro canadiense de Municiones y Suministros, en mayo de 1941.

Valentín VII

Otra versión canadiense, era esencialmente el VI con cambios internos y el No. 19 Wireless reemplazó al aparato de radio No. 11.

Valentín VIIA

Mark VII con tanques de combustible desechables, nuevas orugas con clavos, enfriador de aceite y faros protegidos.

Valentín VIII

Motor diésel AEC y modificación de la torreta para incorporar un cañón de 6 libras; significó la pérdida de la ametralladora coaxial. Nunca construido por ser inferior al Mk IX. [34]

San Valentín IX

AV actualizado al cañón de 6 libras como VIII. Reducción de blindaje similar a la del Mk VIII; en las últimas unidades de producción se instaló una versión mejorada de 165 hp del diésel GMC 6004, lo que mejoró algo la movilidad.
El Valentín IX. Este estaba armado con el cañón QF de 6 libras y muchos de ellos se enviaron a Rusia en régimen de préstamo y arrendamiento.

San Valentín X (135)

Nuevo diseño de torreta para poder volver a montar una ametralladora coaxial Besa. Construcción soldada; En algunas producciones se utilizó el motor de 165 CV en lugar del de 130 CV. [35]

San Valentín XI

Un X mejorado con el cañón OQF de 75 mm y la versión de 210 hp del GMC 6004 diésel; construcción soldada. El morro fundido canadiense se introdujo en la producción británica y se utilizó únicamente como tanque de mando. [35]
El Valentín XI. Armado con el cañón de 75 mm.

San Valentín DD

Valentine Mk V, IX y Mk XI, convertidos en anfibios mediante el uso del " Duplex Drive " de Nicholas Straussler . Conversiones realizadas por Metro-Cammell de 625 tanques entregados en 1943-1944. Utilizado por tripulaciones que entrenan para los tanques M4 Sherman DD para el Desembarco de Normandía , así como para entrenamiento en Italia e India. Algunos se utilizaron en Italia en 1945. [36]

Valentín OP / Comando

Puesto de Observación de Artillería y Vehículo de Mando; Radios adicionales, para dar más espacio en el interior, se quitó el arma y se colocó un cañón falso en la parte delantera de la torreta. Utilizado por comandantes de batería y puesto de observación para unidades Archer.

CDL de San Valentín

Continuación de los experimentos de Canal Defense Light ; torreta convencional reemplazada por una que contiene un reflector.

San Valentín Escorpión II

Mío mayal ; Vehículo sin torreta con accesorio de mayal nunca utilizado operativamente.

Valentín AMRA Mk Ib

Accesorio de rodillo de mina blindado , algunos utilizados en las playas de Normandía durante el Día D.

Serpiente de San Valentín

Explotador de minas; el uso de equipos de carga lineal para limpieza de minas "Snake" ; algunos utilizados operativamente.

San Valentín saltador de puentes

Vehículo blindado para tender puentes ; un Mk II sin torreta equipado con un puente de tijera Clase 30 (capaz de soportar 30 toneladas largas (34 toneladas cortas)) de 10 m (34 pies) de largo por 2,90 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho. Se produjeron 192, [37] 25 de ellos suministrados a la URSS. [16] Utilizado en acción en Italia, Birmania, el noroeste de Europa y Manchuria.

Valentine con montaje antitanque de 6 libras.

Vehículo experimental construido por Vickers-Armstrong para examinar la posibilidad de producir un cazacarros simple montando el cañón de 6 libras en su carro de campaña en el casco en lugar de la torreta. Solo pruebas, 1942 no fue necesario ya que el Valentine podría equiparse con un cañón de 6 libras en una torreta. [38]

Lanzallamas de San Valentín

Se modificaron dos tanques Valentine para llevar lanzallamas y el Departamento de Guerra del Petróleo los probó para determinar qué sistema era mejor para un proyector de llamas montado en un tanque. Uno utilizó un proyector presurizado por cargas de cordita de combustión lenta (diseñado por el Ministerio de Abastecimiento) y otro diseñado por AEC con el PWD usando un proyector operado por gas de hidrógeno comprimido. [39] [38] Ambos llevaban el combustible del lanzallamas en un remolque y el proyector de llamas estaba montado en la parte delantera del casco. Las pruebas comenzaron en 1942 y demostraron que el sistema operado por gas era mejor. A partir de esta instalación de prueba se desarrolló el equipo Crocodile para el lanzallamas Churchill Crocodile utilizado en la campaña del noroeste de Europa en 1944-1945. [39]

Mortero de llama Valentine de 9,75 pulgadas

Vehículo experimental con la torreta reemplazada por mortero pesado fijo destinado a disparar proyectiles incendiarios de TNT de 25 libras para demoler emplazamientos de hormigón. Ensayos realizados únicamente por el Departamento de Guerra del Petróleo, 1943-1945. El alcance efectivo fue de 400 yd (370 m) (alcance máximo 2000 yd (1800 m)). Pocos se utilizaron en Normandía el día D para ayudar a limpiar edificios.

Birmania

Diseño de "Arca" utilizando el casco de Valentine para un tanque de rampa ligero que se utilizará en el Lejano Oriente. El fin de la guerra impidió un mayor desarrollo. [36]

Tanque de salto de brecha

Experimentos con cohetes al final de la guerra para impulsar un tanque Valentine a través de un obstáculo como un campo minado. [36]

Galería

Operadores

 Canadá

 Checoslovaquia

 Egipto

 Irán

 Alemania nazi

 Nueva Zelanda

 Polonia

 Portugal

 Rumania

 Unión Soviética

 Pavo

 Reino Unido

Vehículos basados ​​en chasis Valentine.

Tanques sobrevivientes

Sobreviven alrededor de cuarenta tanques y vehículos Valentine basados ​​​​en el chasis Valentine. Los tanques en funcionamiento se encuentran en el Museo de Tanques de Bovington (Mark IX) y en manos privadas en Nueva Zelanda y el Reino Unido. [30] La colección Bovington tiene un Mark II y un Valentine Scissors Bridgelayer. Otros ejemplos se exhiben en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford en el Reino Unido; el Museo Real Militar de Bruselas, Bélgica; el Musée des Blindés , Saumur, Francia y el Museo de Tanques Kubinka, Rusia; el Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica . En los Estados Unidos, la Fundación de Tecnología de Vehículos Militares y el Museo de Vehículos Militares de Virginia poseen Valentines.

El Museo de Tanques de Caballería de Ahmednagar , India, tiene un Valentine Tank y un Valentine Bridgelayer. [30]

Varios cascos de Valentine son de propiedad privada en Australia, incluido uno en el Museo Australiano de Armadura y Artillería . Estos fueron enviados allí después de la guerra para su uso como vehículos agrícolas. [30]

Sobreviven dos Valentines fabricados en Canadá. Tanque Valentine Mk VIIA, núm. 838, construido en mayo de 1943, era un tanque de préstamo y arrendamiento enviado a la Unión Soviética. Cayó a través del hielo de un río pantanoso cerca de Telepyne, Ucrania (ruso: Telepino), durante una contraofensiva soviética el 25 de enero de 1944. En 1990, un aldeano de 74 años ayudó a localizar el tanque y fue recuperado y ofrecido como un regalo de la era Glasnost a Canadá. Fue presentado al Museo Canadiense de la Guerra por la Ucrania independiente en 1992 y se exhibe en la Galería LeBreton. [46] Un Valentine construido por Canadian Pacific se encuentra en el Museo Militar Base Borden en Barrie, Ontario.

Un superviviente notable es el único DD Valentine intacto. Este ha sido restaurado para funcionar y se encuentra en el Reino Unido, es propiedad privada de John Pearson. Varios DD Valentines que se hundieron durante el entrenamiento se encuentran frente a la costa británica; varios han sido localizados y son visitados regularmente por buceadores recreativos. [30] Dos Valentines se encuentran en Moray Firth en Escocia y dos se encuentran a 3,5 millas (5,6 km) de la bahía de Poole en Dorset. Estos tanques se encuentran a 100 m (110 yardas) de distancia en 15 m (49 pies) de agua. Se sabe que hay otro tanque a unos 10 m (11 yardas) de agua en la bahía de Bracklesham , al sur de Chichester en West Sussex; El casco y la torreta son claramente reconocibles ya que se asientan sobre un montículo de grava.

En octubre de 2012, se recuperó un tanque Valentine Mk IX que cayó a través del hielo mientras cruzaba un río en el oeste de Polonia durante la marcha del ejército soviético hacia Berlín. Según se informa, este, el único Valentine Mk IX superviviente que ha entrado en combate, está bien conservado y posiblemente podría restaurarse a su condición operativa. [47]

Ver también

Referencias

Notas

  1. ^ Sir John había muerto tres años antes en un accidente aéreo.
  2. ^ Que la armadura debía ser tan efectiva como una placa vertical de 60 mm (2,4 pulgadas). [8]
  3. ^ La estrella en el nombre denota una modificación del diseño original, en este caso el cambio de motor.
  4. ^ El blanco produce 130 CV a 1.800 rpm.

Citas

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Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tanque Valentine.