Henry Meadows , normalmente conocido simplemente como Meadows , de Wolverhampton , Inglaterra , eran importantes proveedores de motores y transmisiones para las empresas más pequeñas de la industria automovilística británica. Fundada en 1920 en Park Lane, Wolverhampton, como fabricante de cajas de cambios para automóviles, se expandió a motores de gasolina en 1922 y en la década de 1930 construyó una gran fábrica en Fallings Park , Wolverhampton.
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La producción inicial estuvo relacionada con el traslado desde WH Dorman & Co del director de fábrica de Dorman (el hijo de WH Dorman, John E. Dorman) en agosto de 1921, y del ingeniero de diseño, el Sr. RS Crump. Dorman había estado produciendo motores desde 1903. Los primeros motores y cajas de cambios Meadows se produjeron con Meadows-Dorman en las piezas fundidas. Esto resultó en un caso judicial entre Dorman y Meadows, alegando que se trataba de un uso indebido del nombre y la reputación de Dorman. Dorman ganó el caso
Uno de los motores de gasolina más populares fue el motor Tipo 4ED de cuatro cilindros y 1½ litros (tras sus motores 4EB y 4EC menos potentes, utilizados por varios fabricantes en el período anterior a 1931), ampliamente utilizado por Frazer Nash y Lea-Francis durante la años 1920 y 1930, y en el coche ligero HRG de 1936 a 1939, que se vendía con una velocidad máxima garantizada de 150 km/h. [1] Otro producto exitoso, el motor de 6 cilindros y 4½ litros, es mejor recordado como la unidad de potencia de los automóviles Invicta y Lagonda .
Meadows también produjo motores marinos después de una visita de Hubert Scott-Paine en 1931, quien buscaba mejores motores para su prototipo de hidroavión auxiliar (RAF200), que estaba equipado en ese momento con motores Brooks. Después de algunas modificaciones para permitir que los motores tuvieran un ángulo de 17 grados, la British Power Boat Company seleccionó motores de gasolina Meadows de 6 cilindros para los hidroaviones auxiliares de alta velocidad, cada uno con dos motores de 100 CV y capacidad de 29 nudos.
En la década de 1930, Meadows desarrolló un motor plano 12 tipo MAT/1 de 8858 cc para aplicaciones militares, incluido el tanque ligero Tetrarch . Posteriormente construyeron un motor de gasolina tipo DAV de 16 litros y 300 CV, utilizado en el tanque del Covenanter . [2] Este motor también se utilizó en el prototipo del tanque A20 , aunque pesaba más del doble que el Covenanter y, por lo tanto, se consideraba que tenía poca potencia. [2] El último y ampliamente utilizado tanque A22 Churchill fue un desarrollo del A20. En parte para proporcionar más potencia y también para mejorar el tiempo de producción, este estaba propulsado por un motor Vauxhall flat-12 denominado "Twin-Six", ya que se basaba en dos motores de camión Bedford de seis cilindros preexistentes . [2] Este motor era un poco más potente, pero sólo hasta una potencia nominal de 350 CV. [2] El vehículo blindado Guy , fabricado en 1939-1940, utilizaba el motor de gasolina Meadows de 4 cilindros y 4-ELA.
Meadows también fabricó el motor de tanque de gasolina Rolls-Royce Meteor V-12 de 600 CV de 1944. Esto se debió a que los motores Rolls-Royce Merlin dependían del Ministerio de Producción Aeronáutica , pero los motores de tanque dependían del Ministerio de Suministros , y la enorme demanda El motor Merlin estaba provocando que la producción de Meteor flaqueara y esto a su vez afectaba la producción de tanques Cromwell . Meadows ya estaba involucrado con el Ministerio de Abastecimiento, por lo que fueron contratados a partir de 1944 para fabricar motores Meteor para cubrir el déficit. [3] The Rover Company también produjo motores Meteor en este período.
Meadows comenzó a desarrollar motores diésel en la década de 1930, y en el Olympia Motor Transport Show de 1935 se lanzó un diésel de 4 cilindros y 5 litros que desarrollaba 75 CV a 2000 rpm. [4] Introdujeron una versión de 6 cilindros y 100 CV en 1938. Ambos motores utilizaban un diseño de cámara de combustión Lanova , bombas de inyector CAV y estaban listados tanto para transporte por carretera como para uso marítimo. En 1938 suministraron motores diésel para los vagones de clase estándar de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
Después de la Segunda Guerra Mundial se retomó la fabricación de motores diésel, pero con un diseño completamente nuevo, esta vez con inyección directa y pistones de cavidad toroidal. La unidad de 4 cilindros y 6,9 litros desarrollaba 85 CV a 1.800 rpm, y la unidad de 6 cilindros y 10,35 litros desarrollaba 150 CV a 1.800 rpm. Estaban dirigidos tanto al mercado de vehículos como al marítimo y estacionario, y existía una versión horizontal de la unidad de 6 cilindros para montaje plano bajo el suelo. Los mismos dos motores tenían potencias de 60 y 90 CV para uso marino continuo a 1600 rpm, y también se incluía un motor más grande de diseño similar con 130 CV y 15,5 litros de capacidad. [4] Una de las características inusuales de estos motores es la capacidad de intercambiar las utilidades de un lado a otro y de un extremo a otro, lo que también permite fabricar motores manuales para embarcaciones marinas bimotores. [4] Para uso marino también estaban disponibles engranajes reductores helicoidales de diferentes relaciones y engranajes de inversión epicíclicos. Se suministraron muchos motores a su vecino de Fallings Park, Guy Motors, para que los utilizara en sus autobuses y camiones. En 1958 se suministró una pequeña cantidad de motores diésel para los ferrocarriles británicos. También impulsaron los tractores de orugas Fowler Challenger, el 6DC-630 en el Mk III y el 6DJ-970 en el Mk IV. Los anuncios de Meadows muestran que también se utilizaron en plantas como trituradoras de rocas, excavadoras de zanjas, compresores y otros equipos utilizados en la construcción de carreteras. También se utilizaron para alimentar grupos electrógenos militares FV2502 de 27,5 kVA.
Modelos de motor (lista incompleta), la letra después de la 'D' varía según la aplicación (por ejemplo, M = marino):
Meadows había comenzado fabricando cajas de cambios en 1920, inicialmente para camiones fabricados por Vulcan Motor & Engineering Co y luego Coventry Climax Ltd. Después de que se introdujeron los motores en 1922, vendieron paquetes completos de motor, embrague y caja de cambios, inicialmente con 3 o 4 velocidades. cajas de cambios, y posteriormente con cajas de cambios de 4 o 5 velocidades. A principios de la década de 1950, Meadows suministró cajas de cambios para el automóvil Jowett Javelin . [5]
También fueron responsables de fabricar el microcoche Meadows Frisky entre 1957 y 1961.
En 1965, Jaguar compró Henry Meadows . [6] [7]