La construcción de barcos con clinker (también conocida como lapstrake ) [1] [2] es un método de construcción de barcos en el que los bordes de los tablones del casco se superponen entre sí. Cuando sea necesario en embarcaciones más grandes, se pueden unir tablones más cortos de extremo a extremo, creando una traca o tablón de casco más largo.
La técnica se originó en Escandinavia y fue empleada por los anglosajones , frisios y escandinavos . Se utilizó en los barcos conocidos como cogs , empleados por la Liga Hanseática . La construcción carvel , donde los bordes de los tablones se unen suavemente, costura con costura, suplantó a la construcción de clinker en grandes barcos a medida que la demanda de capacidad superó los límites de la construcción de clinker, como en los cascos más grandes . (Véase Comparación entre clinker y carvel a continuación). [3]
Ejemplos de barcos construidos con clinker que descienden directamente de los del período medieval temprano se ven en los tradicionales esquifes del Támesis con fondo redondo y los wherries de Norfolk , de Inglaterra, más grandes (originalmente) para transporte de carga. [4]
De clinch o clench , una palabra germánica común que significa “sujetar”. [5]
La técnica del clinker se desarrolló en la tradición de la construcción naval nórdica , a diferencia de la técnica mediterránea de entablado con mortaja y espiga que se introdujo en las provincias del norte a raíz de la expansión romana . Aunque la superposición parece aparecer ya en los barcos Hjortspring del siglo IV a. C. , [6] la evidencia más antigua de un barco construido con clinker, datada dendrocronológicamente en 190 d. C., son fragmentos de barco que se encontraron en excavaciones en el sitio del barco Nydam . [7] El propio barco Nydam, construido alrededor del 320 d. C. , es el barco construido con clinker más antiguo que se conserva. [8] Los barcos construidos con clinker fueron una marca registrada de la navegación del norte de Europa durante la Edad Media , en particular de los barcos largos de los piratas y comerciantes vikingos , así como de los barcos comerciales de la Liga Hanseática . Los barcos construidos con clinker se construyeron tan al sur como el País Vasco . [a] [9]
En la construcción de un bote de arrastre simple, los trabajadores ensamblan y fijan de forma segura la quilla , el codillo , la roda , el faldón , los palos muertos , el codaste y quizás el espejo de popa . [b] En la práctica normal, esta será la misma posición en la que se usarán. Desde el codillo, se entablan las tracas de aparejo , fondo, sentina, cubierta y arrufo , unidas a lo largo de sus "tierras" (las áreas de superposición entre las tracas vecinas) mediante remaches de cobre. En la roda y, en un bote de dos extremos, en el codaste, se forman geralds. Es decir, en cada caso, la tierra de la traca inferior se estrecha hasta un borde de pluma en el extremo de la traca donde se encuentra con la roda o el codaste. Esto permite atornillar el extremo de la traca al faldón con el exterior del entablado mutuamente al ras en ese punto y al ras con la roda. Esto significa que el paso del barco por el agua no tenderá a levantar los extremos del entablado y alejarlos de la roda. Antes de colocar el siguiente tablón, se bisela la cara de la tierra en la traca inferior para adaptarla al ángulo en el que se colocará la siguiente traca en relación con ella. Esto varía a lo largo de la tierra. Se utilizan pinzas para mantener la nueva traca en posición sobre la anterior antes de realizar la fijación.
Una vez ensamblada la estructura de tablas, se doblan al vapor listones transversales de roble, fresno u olmo, llamados maderos, para que encajen en el lado cóncavo interno. Las especies de olmo no son duraderas cuando la embarcación se utiliza con frecuencia en agua dulce. A medida que se doblan las maderas, se remachan con cobre a la estructura, a través de los bordes de las tablas.
En muchas embarcaciones construidas con clinker, por ejemplo, en los esquifes de Escandinavia y del Támesis y en embarcaciones de trabajo más grandes como el coble , se utilizan marcos aserrados, ensamblados a partir de pisos y vigas superiores, ajustados para que encajen en las tierras. A veces, las vigas de las embarcaciones arcaicas más grandes también se ajustaban antes de introducirlas al vapor.
Una vez colocadas todas las vigas, se doblan hacia dentro los miembros longitudinales. Los que corren por debajo de las bancadas se llaman contrahuellas. [10] : 211 Se sujetan a través de las vigas. A menudo se añaden quillas de sentina en el exterior de la tierra sobre la que se apoyaría el barco sobre una superficie dura para endurecerlo y protegerlo del desgaste. Por lo general, se coloca un larguero alrededor del interior de cada sentina para reforzarlo. En un barco pequeño, esto suele estar dispuesto para que también sirva como medio de retención de las tablas del fondo. Se trata de conjuntos desmontables, diseñados para colocarse sobre las vigas del fondo y poder caminar sobre ellos. Distribuyen las tensiones del peso de la tripulación a lo largo de la estructura del fondo.
En el interior de la traca de arrufo, la borda, más pesada , se dobla de manera similar a lo largo de la línea de arrufo. Esta parte del trabajo se termina colocando el gancho de pecho y las rodillas de cuarto. Se colocan cuñas giratorias o de apoyo según corresponda en la borda, las bancadas se colocan hacia abajo sobre la elevación y se mantienen en posición mediante rodillas hasta la borda y quizás hacia abajo sobre el larguero. La estructura de la borda, la elevación, la bancada y las rodillas de la bancada endurece y fortalece enormemente el casco y lo convierte en un bote. Hay varias formas de fijar la traca de rozamiento, pero, en un bote de clinker, se aplica en el exterior de la traca de arrufo.
Por último, se colocan y fijan con tornillos los accesorios como los eslabones giratorios o la placa de apoyo, el aro de amarre, los tensores, la quilla y la banda de roda. En un bote de vela ligera, habría más accesorios, como los pasacabos , el caballete, las placas de obenque, el escalón del mástil, las correas de los pies, etc.
En algunas etapas del proceso, se habrá llamado a pintores para que impriman la madera, en particular inmediatamente antes de que se realice el encofrado. El constructor del barco limpiará el interior del entablado y el pintor lo imprimará y probablemente hará más, en parte porque es más fácil de esa manera y en parte para poner un poco de conservante en el entablado detrás de las vigas. De manera similar, es mejor hacer el barnizado después de colocar los accesorios pero antes de enviarlos. Por lo tanto, se dará forma y perforará la banda de la quilla y se perforarán los orificios para los tornillos en la madera de la quilla y la roda; luego, se dejará la banda a un lado mientras se realiza el barnizado.
Las tablas se pueden unir entre sí de varias maneras:
En los últimos años de la construcción de barcos de madera, el pegamento y los tornillos tomaron el relevo, pero hasta la década de 1950, la quilla, el travesaño, la roda, el faldón, la madera muerta, el codaste y quizás el espejo de popa se sujetaban entre sí con pernos fijados con plomo blanco y grasa. Se utilizan tres tipos de pernos:
Cuando no se disponía de un metal adecuado, era posible utilizar clavos de madera (que se pronuncian trennels). Eran como pernos de sujeción, pero hechos de madera, y en lugar de estar apretados, tenían una cuña de madera dura clavada en cada extremo para separarlos. Luego se cortaba el sobrante.
Los vikingos utilizaban el método de construcción de clinker para construir sus barcos largos a partir de tablones de madera partidos . Clinker es el término inglés más común para esta construcción, tanto en inglés británico como en inglés americano, aunque en inglés americano el método a veces también se conoce como lapstrake ; el lapboard se utilizaba especialmente antes del siglo XX para revestir los edificios, donde los ángulos rectos de la estructura se prestan a un montaje rápido.
La superficie más lisa de un barco de clinker da la impresión a primera vista de que es hidrodinámicamente más eficiente. Los rebordes del entablado no están ahí para perturbar la línea de corriente . Esta distribución de eficiencia relativa entre las dos formas de construcción es una ilusión porque, para una determinada resistencia del casco, el barco de clinker es más ligero.
Además, el método de construcción con clinker utilizado por los vikingos creó un buque que podía torcerse y flexionarse en relación con la longitud de la línea que se extendía a lo largo del buque, de proa a popa. Esto le dio una ventaja en las olas del Atlántico Norte, siempre que el buque tuviera un desplazamiento total pequeño. El aumento de la manga, debido a la naturaleza liviana del método, no aumentó proporcionalmente la capacidad de supervivencia del buque bajo las fuerzas de torsión de las olas, y los anchos de manga mayores pueden haber hecho que los buques resultantes fueran más vulnerables. [ cita requerida ]
Existe un límite superior para el tamaño de los buques construidos con clinker, que podía ser superado y fue superado en varios órdenes de magnitud en los grandes buques de vela posteriores que incorporaban la construcción con carvel. La construcción con clinker requiere un material de entablado relativamente ancho en comparación con el carvel, ya que el carvel puede emplear ladrones para reducir el ancho de los tablones en el centro del barco, donde su circunferencia es mayor, mientras que los tablones de clinker, que necesitan suficiente solape para aceptar sus fijaciones de apriete, deben ser más anchos en proporción a su espesor. En todas las demás áreas de construcción, incluidos los armazones, la cubierta, etc., el clinker es tan capaz como el carvel. La construcción con clinker sigue siendo hasta el día de hoy un método valioso de construcción para pequeños buques de madera.
La tradición nórdica de las embarcaciones de clinker fue inscrita en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO el 14 de diciembre de 2021, como la primera solicitud nórdica conjunta para ingresar a la lista. [12]
