Propuestas de conexiones marítimas fijas con las Islas Británicas
Propuestas de túneles o puentes entre Irlanda y Gran Bretaña
Hay una serie de conexiones fijas propuestas (por carretera o ferrocarril, puente o túnel) diseñadas para conectar las islas de Irlanda y Gran Bretaña , conectar la isla de Gran Bretaña con el continente europeo , así como para construir otras conexiones entre las islas más pequeñas de las Islas Británicas .
Propuesta de enlaces marítimos fijos entre Gran Bretaña e Irlanda
Posibles rutas
Posibles conexiones con el mar de Irlanda
Ruta del Canal del Norte (Galloway)
Esta ruta, de una distancia de 21 millas (34 km), ha sido propuesta de diversas formas, ya sea como túnel o como puente. [1] Un informe de 2010 del Centro de Estudios Transfronterizos estimó que construir un puente entre Galloway y Ulster costaría poco menos de £20.5 mil millones. [2] La propuesta haría que los pasajeros abordaran trenes en Glasgow, luego cruzaran el puente por Stranraer y se bajaran en Belfast o Dublín . Ya existe un puente más largo entre Shanghái y Ningbo en el este de China . Algunos partidos políticos de Irlanda del Norte han incluido el puente en su manifiesto durante algún tiempo. [3] Sin embargo, debido a la fosa marina del dique de Beaufort , que tiene aproximadamente 1000 pies (300 m) de profundidad, [4] esta ruta sería más profunda que las rutas del sur entre Gales e Irlanda. La fosa marina también se utilizó para arrojar municiones después de la Segunda Guerra Mundial , por lo que requeriría una costosa operación de limpieza. [2] Ronnie Hunter, ex presidente del Instituto de Ingenieros Civiles de Escocia, sugirió que el proyecto era "una exageración, pero factible". Citó la falta de "roca blanda, tiza y arenisca" como un desafío en comparación con la construcción del Túnel del Canal. [3] También sugirió que el cambio en el ancho de vía entre Irlanda y Gran Bretaña podría plantear más preocupaciones. Un proyecto de este tipo fue considerado por el ingeniero ferroviario Luke Livingston Macassey en la década de 1890 como "un enlace ferroviario que utilizaría un túnel, un "puente tubular" sumergido o una calzada sólida". [5] El cruce del canal norte fue objeto de un estudio de 2020 por parte del gobierno del Reino Unido . [6] [7]
Ruta del Canal del Norte (Kintyre)
Esta es la ruta marítima más corta, de alrededor de 12 millas (20 km), entre Kintyre y el condado de Antrim , pero incluiría el viaje de tres horas por la carretera A83 alrededor de Loch Fyne y sobre el paso de montaña Rest and Be Thankful propenso a deslizamientos de tierra, o dos nuevos cruces marítimos más a través de la isla de Arran o Cowal . [8] [9]
Ruta del correo irlandés
Esta ruta (desde Dublín hasta Holyhead en Anglesey, Gales) tendría una longitud de aproximadamente 50 millas (81 km). [8] Evitar el canal de San Jorge inmediatamente al sur de la ruta mantendría la profundidad del mar a menos de 300 pies (100 m).
Ruta de Tuskar
En su informe Vision of Transport in Ireland in 2050 (Visión del transporte en Irlanda en 2004 ) de la Institution of Engineers of Ireland se prevé la construcción de un túnel entre los puertos de Fishguard y Rosslare . Esta ruta tendría una longitud de aproximadamente el doble de la del túnel del Canal de la Mancha, de 72 km (45 millas). [10] Se incluye un nuevo puerto de contenedores en el estuario de Shannon que conectaría una línea de carga con Europa. Este informe también incluye ideas para un tren de alta velocidad Belfast - Dublín - Cork y para una nueva línea de carga de Rosslare a Shannon.
Historial de propuestas
Propuestas anteriores al siglo XX
El fracaso de la Ley de la Unión de 1799 (que sucedió al año siguiente como la Ley de la Unión de 1800 ) motivó una descripción satírica de una propuesta del "arquitecto" William Pitt "para construir un puente desde Holyhead hasta la colina de Howth ". [11]
Como parte del movimiento unionista, se construyeron varias carreteras a través de Gran Bretaña en dirección a Irlanda; en 1803, William Madocks comenzó a construir movimientos de tierra para una carretera a Porthdinllaen ; esto fue rechazado por el Parlamento en 1810 a favor de una carretera de Londres a Holyhead , que fue autorizada en 1815, construida por Thomas Telford e inaugurada en 1826.
Entre 1886 y 1900, ingenieros, industriales y políticos unionistas "estudiaron seriamente" las propuestas para una conexión con Escocia . [12]
En 1885, la empresa Irish Builder and Engineer dijo que "hace tiempo que se habla de un túnel bajo el mar de Irlanda". [13] En 1890, el ingeniero Luke Livingston Macassey esbozó una conexión entre Stranraer y Belfast mediante un túnel, un "puente tubular" sumergido o una calzada sólida. [14] En 1897, una empresa británica solicitó 15.000 libras esterlinas para sufragar los costes de realizar perforaciones y sondeos en el Canal del Norte para ver si era viable un túnel entre Irlanda y Escocia. [15] La conexión habría supuesto un inmenso beneficio comercial, habría sido importante desde el punto de vista estratégico y habría supuesto un viaje transatlántico más rápido desde el Reino Unido, a través de Galway y otros puertos de Irlanda. [ cita requerida ] Cuando Hugh Arnold-Foster preguntó en la Cámara de los Comunes en 1897 sobre un túnel en el Canal del Norte, Arthur Balfour dijo que "los aspectos financieros... no son de un carácter muy prometedor". [16]
Propuesta del siglo XX
En 1915, Gershom Stewart propuso la construcción de un túnel como defensa contra el bloqueo de Irlanda por parte de submarinos alemanes , pero H. H. Asquith lo desestimó por considerarlo "poco viable en las circunstancias actuales". [17] En 1918, Stewart propuso que los prisioneros de guerra alemanes pudieran excavar el túnel; Bonar Law dijo que el Comité Selecto de Transporte podría considerar el asunto. [18]
En 1988, John Wilson , Ministro de Turismo y Transporte irlandés , dijo que su departamento estimaba que un túnel en el mar de Irlanda costaría más del doble que el túnel del Canal de la Mancha y generaría menos de una quinta parte de los ingresos, siendo así económicamente inviable. [23] En 1997-98, el Departamento de Empresa Pública se negó a financiar un estudio de viabilidad solicitado por la empresa de ingeniería Symonds para construir un túnel de tubo sumergido . [24] [25]
Propuesta del siglo XXI
Symonds revivió el plan en 2000, con un estudio de viabilidad de £8 millones y una estimación del costo de construcción de £14 mil millones. [24] En 2005, el Ministro de Transporte irlandés dijo que no había estudiado A Vision of Transport in Ireland in 2050 (Una visión del transporte en Irlanda en 2050) , publicado en septiembre de 2004 por la Academia Irlandesa de Ingeniería, un informe que incluía un túnel Wexford-Pembroke. [26]
La propuesta de construir un puente entre Irlanda del Norte y Escocia cuenta con el apoyo de miembros de varios partidos políticos del Reino Unido. [27] [28] El diputado del DUP Sammy Wilson comparó la idea con los proyectos aprobados del Túnel del Canal y HS2 . El partido hizo de un estudio de viabilidad de un túnel o puente cerrado una condición previa para el apoyo de la coalición en caso de un parlamento sin mayoría en las elecciones de 2015 , y reiteró nuevamente el potencial de un puente marítimo en enero de 2018. [29] [30] En enero de 2018, figuras destacadas del Partido Unionista Democrático revivieron los llamamientos a favor de un puente o túnel entre Larne en el condado de Antrim y Dumfries y Galloway ; [30] el coste estimado de 20 000 millones de libras del proyecto de 25 millas (40 km) lo convertiría en uno de los mayores proyectos de infraestructura de la historia del Reino Unido. El enlace fue propuesto por Wilson y Simon Hamilton , un exministro del partido en la administración de Stormont .
La idea ha sido respaldada además como una posible solución para impulsar las economías de Escocia e Irlanda del Norte después del Brexit . [31]
Propuesta de finales de la década de 2010 de “Celtic Crossing” y túnel marítimo Stranraer-Larne
El proyecto ha sido comparado con el puente de Öresund (en la foto), entre Suecia y Dinamarca [32]
La idea de un puente entre Escocia e Irlanda del Norte, a veces denominada en la prensa como el Puente del Mar de Irlanda o el Puente del Cruce Celta , fue revivida en 2018 por el profesor Alan Dunlop de la Universidad de Liverpool . [33] Propuso un cruce combinado de carretera y ferrocarril entre Portpatrick , en Dumfries y Galloway, y Larne en Irlanda del Norte, afirmando que "la costa entre cada país está más protegida y la vía fluvial mejor protegida" que el Canal de la Mancha , donde, como Ministro de Asuntos Exteriores , Boris Johnson había propuesto un puente. Sugirió que esto crearía una "potencia celta" debido al potencial de un aumento en el comercio entre los dos países y el aumento de la inversión de la construcción del proyecto que estimó entre £ 15 mil millones y £ 20 mil millones (una fracción del costo de £ 120 mil millones del puente propuesto sobre el Canal de la Mancha). [34] [31]
En 2020, el gobierno británico había comenzado a estudiar oficialmente la posibilidad de construir un puente sobre el mar de Irlanda . [35]
En febrero de 2021, el Secretario de Estado para Escocia anunció su apoyo a un túnel marítimo de 25 millas (40 km) desde Stranraer a Larne , citando el impacto del clima en la apertura del puente y la necesidad de evitar el depósito de municiones de Beaufort's Dyke como razones para favorecer un túnel en lugar de un puente. [36] [37] [38] Esta propuesta también recibió el apoyo del grupo industrial de ferrocarriles de alta velocidad en el Reino Unido . [39] En septiembre de 2021, se anunció que se había abandonado toda la propuesta. [40]
También se informó en febrero de 2021 que el gobierno estaba considerando una propuesta relacionada con la construcción de una rotonda subterránea bajo la Isla de Man para unir Liverpool , Heysham , Stranraer y Larne . [41] [42]
El informe Hendy publicado en noviembre de 2021, que examinó las propuestas, afirmó que el costo del enlace fijo, ya sea en forma de puente o túnel, era "imposible de justificar" en esta área dada la profundidad del mar, Beaufort's Dyke, y aunque señaló que "la viabilidad económica de la provisión de dicho enlace no está dentro del alcance [del] estudio", recomendó que, de todos modos, tomaría demasiado tiempo recuperar los costos para justificar una mayor investigación. [43]
Propuesta del túnel Holyhead-Dublín para la década de 2020
En mayo de 2021, el entonces secretario de Transporte británico, Grant Shapps, analizó la posibilidad de construir un túnel entre Holyhead y Dublín a lo largo de la ruta del correo irlandés . [44]
Aunque el túnel sería más largo que el puente del mar de Irlanda , el agua en esta zona es menos profunda y hay menos obstrucciones (como el dique de Beaufort). El túnel tendría 50 millas de longitud (aproximadamente el doble de la longitud del túnel del Canal y alrededor de 20 millas más largo que el túnel Seikan ) y la profundidad solo necesitaría ser de alrededor de 100 m (el túnel Ryfylke en Noruega alcanza los 292 m bajo el nivel del mar). Se necesitarían mejoras ferroviarias o una nueva línea a lo largo de la costa norte de Gales, ya que la actual línea costera del norte de Gales no está electrificada ni es adecuada para trenes de alta velocidad. Dependiendo de la ruta, es posible que se deban considerar cruces adicionales sobre el río Dee . También puede ser necesaria una plataforma o ataguía en el medio del túnel para facilitar la ventilación y el acceso. [47] [48]
Dado que este enlace ferroviario conectaría la República de Irlanda con el continente europeo a través del Reino Unido, eliminando parte de la necesidad de cruces en tren y ferry, ha recibido el apoyo de algunos comentaristas en Irlanda. [49]
Propuesta de enlaces marítimos fijos entre Gran Bretaña y Francia
Segundo túnel o puente del Canal
El túnel del Canal de la Mancha opera entre Gran Bretaña y Francia. Es un túnel ferroviario de 31,35 millas (50,45 km) que une Folkestone, Kent, en el Reino Unido, con Coquelles, Pas-de-Calais, cerca de Calais en el norte de Francia, debajo del Canal de la Mancha en el estrecho de Dover . En su punto más bajo, tiene 75 m (250 pies) de profundidad. Con 23,5 millas (37,9 km), el túnel tiene la porción submarina más larga de cualquier túnel en el mundo, aunque el túnel Seikan en Japón es tanto más largo en general (33,46 millas (53,85 km) como más profundo (240 metros (790 pies) bajo el nivel del mar). El límite de velocidad para los trenes en el túnel es de 100 mph (160 km/h). [50] Un segundo túnel del Canal de la Mancha con una carretera fue propuesto en 2000 por Eurotunnel , como lo exigía su contrato para el túnel original. [51] El proyecto habría implicado la construcción del túnel de carretera más largo del mundo, con dos calzadas de 46 km de longitud, una sobre la otra, lo que habría permitido a los automovilistas completar el recorrido en unos 30 minutos.
Puente del canal
En 2018, Boris Johnson , entonces ministro de Asuntos Exteriores, propuso construir un puente sobre el Canal de la Mancha, pero recibió un apoyo limitado. [52]
Propuesta de enlaces marítimos fijos entre las Islas del Canal y Francia
Túnel de las Islas del Canal
El túnel de las Islas del Canal fue un túnel propuesto entre Jersey y Baja Normandía . En julio de 2009, el entonces Ministro Adjunto de Planificación y Medio Ambiente, el diputado Rob Duhamel, reveló que los estados de Jersey estaban considerando la viabilidad de construir un túnel de 14 millas (23 km) de largo para conectar la isla con Baja Normandía en Francia; el túnel sería un tubo de hormigón hundido en el lecho marino y luego cubierto. Las conversaciones entre los políticos de Jersey y sus homólogos franceses se llevarían a cabo en septiembre de 2009 para determinar si sería de beneficio mutuo. La propuesta incluía un enlace por carretera y ferrocarril. Los planes no se desarrollaron, y el entonces Ministro Adjunto de Planificación y Medio Ambiente, el diputado Rob Duhamel, que había sugerido la idea , perdió su escaño en las elecciones de 2014. [53] [54] [55]
El actual túnel Connect 3 Million (C3M) es un túnel propuesto entre Guernsey , Jersey y Baja Normandía con la intención de desarrollar una población que viaje diariamente entre Coutances en Baja Normandía y las Islas del Canal .13 conceptos de túnel entre las cuatro islas principales del Canal y/o La Mancha en Francia, que incluye la península de CherburgoEl túnel C3M fue propuesto por el presidente saliente de la Cámara de Comercio de Guernsey, Martyn Dorey en 2018. Se obtuvo el apoyo de los Ministros Principales de ambas islas en julio de 2019 [56] para explorar un estudio de prefactibilidad con Ramboll . El estudio inicial concluyó que el proyecto parecía factible, tanto técnica como financieramente, y Stephen Whitham exploró varias opciones de ruta de Ramboll , que incluían un aeropuerto compartido entre las islas en tierras recuperadas. La ruta propuesta de la Fase I era un túnel ferroviario de un solo orificio directo desde St Peter Port bajo tierra hasta Jerbourg Point y luego bajo el mar hasta debajo del Castillo Grosnez , subiendo hasta una estación en el Aeropuerto de Jersey y luego de regreso bajo tierra a St Helier . El estudio exploró la posibilidad de un tiempo de viaje de poco más de 15 minutos utilizando material rodante Bombardier Talent 3. En enero de 2020, los medios locales informaron que el enlace Guernsey-Jersey costaba 2.600 millones. [57] La velocidad y la comodidad del transporte se mencionaron como factores importantes para estimular una mayor cohesión social entre las islas y la viabilidad financiera del proyecto. Las bajas tasas de interés y la finalización de proyectos proporcionalmente similares (por PIB/per cápita) en las Islas Feroe entre Streymoy y Eysturoy en diciembre de 2020 han dado lugar a nuevos llamamientos para desarrollar la idea hasta un estudio de viabilidad completo en 2021. [58]
Otros enlaces marítimos fijos propuestos dentro o hacia las Islas Británicas y áreas asociadas
Isla de Man
En 2018, Alan Dunlop , de la Universidad de Liverpool, sugirió que se construyera un puente de aproximadamente 29 km (18 millas) desde Escocia hasta la Isla de Man. Esto se sumó a su sugerencia de construir un puente que conectara Irlanda del Norte con Escocia . Sugirió que ayudaría a abrir la economía de la Isla de Man. [59]
En 2008, el Liverpool Echo publicó un artículo en el que se sugería la construcción de un puente de 121 km (75 millas) hasta la Isla de Man desde Liverpool . A pesar de que la propuesta no era más que una broma del Día de los Inocentes , el puente se incluyó en un libro de texto de ingeniería llamado "Handbook of International Bridge Engineering" en su edición de 2017. [60]
Islas Shetland y Orcadas
Un posible túnel de Orkney entre Orkney y el continente escocés (de unos 14 a 16 km) fue discutido públicamente especialmente alrededor de 2005, [61] pero también en otras ocasiones.
En 2014, el Consejo de las Islas Orcadas llevó a cabo una consulta con vistas a considerar una serie de enlaces fijos que involucraran a siete de las islas Orcadas. Esto incluiría un puente entre las islas de Eday , Westray y Papa Westray , para aliviar la necesidad de viajes aéreos ( actualmente el vuelo programado más corto del mundo) , [62] y también desde Orcadas a Shapinsay , Egilsay , Rousay y Wyre , pero esta vez no un túnel a Escocia.
En 2019, un concejal de las Islas Shetland advirtió que la isla de Whalsay sufriría una "muerte lenta y dolorosa" si no se mantenían conversaciones sobre la construcción de un túnel o un enlace fijo para reemplazar el servicio de ferry. [63]
La construcción de puentes que conecten Orkney con Shetland a través de Fair Isle ha sido objeto de debate en numerosas ocasiones a lo largo de la historia con distintos grados de seriedad.
Hébridas
En 2018, el Consejo de las Islas Occidentales comenzó a planificar la construcción de una serie de puentes y túneles entre las Hébridas Exteriores . Los planes proponían puentes entre el estrecho de Harris y el estrecho de Barra como punto de partida. Ian Fordham, presidente de Outer Hebrides Tourism, sugirió que el plan aliviaría la presión sobre los transbordadores que operan a través de las Hébridas Exteriores. También se habían planteado planes para un túnel de 15 millas (24 km) entre North Uist y Skye, conectando así las Hébridas Exteriores con el continente. [64] En junio de 2019, una delegación encabezada por el diputado de las Islas Occidentales fue a las Islas Feroe para evaluar su sistema de enlace de túneles y puentes para ver cómo se podría trasladar la infraestructura a las Hébridas. [65] En 2019, el diputado Angus MacNeil , presidente del Comité de Comercio Internacional de la Cámara de los Comunes, expresó su apoyo al proyecto y también a la propuesta de un puente entre el estrecho de Kerrera frente a Oban y entre Mull y el continente para garantizar que las Hébridas Interiores también estuvieran conectadas. [63]
Aunque en varios puntos de la historia se han sugerido puentes que conecten algunas de las islas individuales de las Islas Sorlingas , el periódico Cornwall Live publicó una página de broma del Día de los Inocentes de 2018 que sugería que había un plan secreto para conectar las Islas Sorlingas con el continente. [68]
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