El metro de Market Street es un túnel subterráneo de dos niveles que transporta trenes de Muni Metro y BART por debajo de Market Street en San Francisco , California . [1] [2] Corre por debajo de Market Street entre la estación Embarcadero y la estación Castro . El nivel superior es utilizado por las líneas de Muni Metro y el nivel inferior es utilizado por las líneas de BART. BART no recorre todo el metro; gira hacia el sur y corre por debajo de Mission Street al suroeste de la estación Civic Center/UN Plaza . El extremo noreste del nivel de BART está conectado al Transbay Tube . En el nivel de Muni Metro, el extremo suroeste del metro de Market Street se conecta al mucho más antiguo Twin Peaks Tunnel , y el extremo noreste se conecta a las vías de superficie a lo largo de Embarcadero .
El ferrocarril de Market Street había existido en la superficie paralela a la alineación del metro de alguna forma desde 1860 con servicios que terminaban en el Ferry Building . [3] Para aliviar el tráfico, los planes para un túnel bajo Market Street se pueden fechar al menos en 1912. [4] Para 1918, había cuatro vías que corrían por la vía, dos por dirección. [3] Ese plan es casi idéntico al diseño construido 60 años después, incluidos dos niveles de tráfico ferroviario y disposiciones para suministro de energía tanto por vía aérea como por tercer carril, pero sin tener en cuenta un túnel Transbay.
El túnel Twin Peaks se construyó con el extremo este inclinado hacia abajo, previendo una futura conexión con un túnel debajo de Market Street. [5]
Finalmente, al diseñar el sistema BART inicial, se consideró seriamente la posibilidad de construirlo. Para ganarse los votos de los residentes de San Francisco, el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco planeó construir un túnel de dos niveles con trenes BART en el nivel inferior y tranvías de Muni en el nivel superior. [6] Sin embargo, todo el túnel sería propiedad del distrito y diseñó el nivel de Muni con características como plataformas muy largas para permitir que se convirtiera en un túnel para el uso de trenes BART. Sin embargo, el distrito no compraría nuevos vehículos de tranvía compatibles con el túnel y no planificó cómo integrar las líneas existentes en el túnel antes de presentar su propuesta a los votantes. [7]
La construcción, que comenzó en julio de 1967, se llevó a cabo mediante el método de excavación y construcción . La estación Embarcadero se agregó más tarde en el proceso de planificación y construcción, por lo que inicialmente solo se construyó la estructura básica de la estación. [8]
Los trenes BART pasaron por primera vez por el metro con servicio hasta Daly City el 5 de noviembre de 1973. [9] Las conexiones a través del Transbay Tube se abrieron para el servicio comercial el 16 de septiembre de 1974. [9] La estación Embarcadero se inauguró unos dos años después, el 27 de mayo de 1976. [9]
A partir del 18 de febrero de 1980 y durante más de un año después, Muni reemplazó las operaciones de superficie con servicio de metro en todas las estaciones del túnel. En ese momento, no había planes para mantener las vías de circulación por la calle en Market Street, pero eso cambió a fines de la década de 1980 después del éxito de varios Festivales de Tranvías Históricos . El portal Embarcadero de Muni se inauguró en 1998 y no era una parte original del plan del metro; esto permitió conexiones con la estación 4th y King de Caltrain . Entre su apertura en 2007 y su traslado al recién construido Central Subway en 2023, Muni hizo funcionar la T Third Street a través del Market Street Subway como una línea de metro fusionada con la K Ingleside . El Central Subway se conecta con el metro de Market Street debajo de Union Square , ya que una pasarela subterránea conecta la nueva estación Union Square/Market Street con la estación Powell. [10]
Antes del 30 de marzo de 2020, las líneas K Ingleside , L Taraval , M Ocean View y T Third Street de Muni Metro recorrían toda la longitud del metro hasta su conexión directa con el túnel Twin Peaks. Las líneas J Church y N Judah salían del metro por el portal Duboce en las calles Church y Duboce, y solo las líneas N Judah y T Third Street continuaban más allá del portal Embarcadero. Dado que las plataformas de Muni Metro en Montgomery Street, Powell Street y Civic Center son lo suficientemente largas como para albergar dos trenes de dos vagones de 75 pies (23 m) simultáneamente, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco comenzó a realizar atraques dobles en abril de 2015. [11] Bajo este proceso, dos trenes están en la estación a la vez: el tren trasero descarga pasajeros mientras que el tren delantero sube pasajeros. La nueva práctica tenía como objetivo reducir la frustración de los pasajeros, aunque no reduciría los tiempos de viaje. En 1997, se comenzó a trabajar para instalar el sistema de señalización basado en CBTC SelTrac en el metro. Las obras se completaron en 2001 y ahora el funcionamiento de estación a estación está completamente automatizado en condiciones normales de funcionamiento. [12]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de metro de Muni, incluidos los trenes a través del metro de Market Street, fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [13] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. Ningún servicio J, K o L ingresó al metro: el servicio J Church funcionó solo en la superficie entre la estación Balboa Park y la estación Church y Duboce , mientras que el servicio K Ingleside y L Taraval fue interconectado, funcionando entre la estación Wawona y 46th Avenue y la estación Balboa Park. [14] Volvió a la sustitución de autobuses tres días después, citando empalmes de cables aéreos defectuosos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [15]
El servicio ferroviario se reanudó en etapas entre diciembre de 2020 y febrero de 2022. La línea T Third Street comenzó a utilizar el metro entre Ferry Portal y Embarcadero el 23 de enero de 2021; el servicio completo de las líneas N, KT y S se reanudó el 15 de mayo, seguido por el M el 14 de agosto. [16] [17] [18] Los trenes J Church, que habían reanudado su funcionamiento solo en superficie el 19 de diciembre de 2020, regresaron al metro el 19 de febrero de 2022. [19] La línea L Taraval permanece como autobús para permitir la construcción a lo largo de Taraval Street hasta 2024. [20]
Los intervalos de BART son cortos en este segmento, ya que el derecho de paso lleva cuatro de las cinco líneas de tránsito rápido del sistema en solo dos vías .
Tras su finalización en noviembre de 2022, el metro central se conectará con el metro de Market Street a través de un paso subterráneo para peatones que va desde la estación existente de Powell Street hasta la estación Union Square/Market Street, en construcción, a una cuadra de distancia. El T se desvió del metro de Market Street al nuevo metro central en enero de 2023, lo que creó un viaje en un solo asiento desde Chinatown hasta Visitacion Valley .
Hay un total de siete estaciones en el túnel. Cuatro son utilizadas por BART; las siete son utilizadas por las líneas de Muni Metro que anteriormente circulaban por la superficie de Market Street. Los trenes J Church y N Judah salen del túnel en el portal de Duboce y, por lo tanto, no prestan servicio a las estaciones de Castro Street y Church Street (subterráneo); los trenes J paran en plataformas a nivel de la superficie en Church Street.
Las estaciones están ordenadas de noreste a suroeste:
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Medios relacionados con el metro de Market Street en Wikimedia Commons