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Pase de la estampida

El paso Stampede (1119 m (3672 pies)) es un paso de montaña en el noroeste de los Estados Unidos, a través de la cordillera de las Cascadas en Washington . Se encuentra al sureste de Seattle y al este de Tacoma ; su importancia para el transporte reside casi exclusivamente en el ferrocarril, ya que no lo cruzan carreteras pavimentadas. Se encuentra aproximadamente a 20 km (12 millas) al sur-sureste del paso Snoqualmie , el paso de la Interestatal 90 , y a 3 km (2 millas) al sur del lago Keechelus .

El paso, y el túnel al sur que lo aprovecha, el Stampede Tunnel de 1,86 millas (3,0 km) ( 47°16′44″N 121°19′23″O / 47.279, -121.323 ), justo por debajo de 2850 pies (870 m), [1] desempeñaron un papel importante en la historia del Northern Pacific Railway . El túnel se inauguró en mayo de 1888, [2] y actualmente lo opera el sucesor del NP, BNSF Railway .

Después de más de una década de inactividad a fines del siglo XX, la línea y el túnel Stampede Pass fueron reabiertos en 1997 por BNSF, que utiliza la ruta como una de las dos líneas principales directas de Northern Transcon a través de las Cascadas, entre Spokane y el área metropolitana de Seattle . [3]

Descubrimiento del paso

El gobierno federal había notificado a la empresa Northern Pacific Railroad que la falta de una ruta directa desde Yakima hasta el estrecho de Puget se consideraba una violación de su carta orgánica. Ante la posibilidad de perder millones de acres de su concesión de tierras, comenzaron a explorar seriamente una ruta a través de las cascadas. [4]

El primer descubrimiento conocido del paso lo realizó Virgil Bogue , un ingeniero civil de la empresa Northern Pacific. (Bogue llegó a ser ingeniero jefe de la empresa Union Pacific Railroad y más tarde de la empresa Western Pacific Railroad .)

A continuación se muestra el informe de Bogue, escrito en enero de 1881, de la colección de Robert A. Robey, jefe de ruta del Northern Pacific en Auburn, Washington , a cargo de la línea que cruzaba Stampede Pass durante la década de 1960.

"El 1 de enero de 1881 recibí instrucciones del coronel Isaac W. Smith para explorar el Paso de Tacoma, que había sido descubierto por JT Sheets en el otoño anterior, y la cordillera al norte de ese paso hasta un punto que cubriera todos los pasos posibles que pudieran llevar desde el río Green, Washington , en esa dirección. En el otoño anterior, un grupo bajo la dirección del coronel Smith había construido cuatro cabañas en localidades adecuadas, entre Thorpe's Prairie, posteriormente conocida como Supply Camp, y un punto a cuatro o cinco millas al oeste del Paso de Tacoma. Un grupo de tres o cuatro hombres, bien provistos de provisiones, había quedado en Thorpe's Prairie durante el invierno, con instrucciones de estar listos para cualquier orden que pudieran recibir. Por lo tanto, cuando salimos de Tacoma para comenzar la exploración, se enviaron órdenes a estos hombres para cruzar la cordillera y construir una quinta cabaña lo más abajo posible del río Green, y para tratar de encontrarse con el grupo que exploraba desde el oeste.
"Salimos de Tacoma sin demora y nos dirigimos a McClintock's, situado en la divisoria entre White River y Green River (cerca de Enumclaw, Washington ). Desde McClintock's, nos vimos obligados a abrir un sendero a través de la maleza y los troncos caídos. Nuestro primer campamento en McClintock's fue el 17 de enero de 1881. Trabajamos de manera constante en el sendero, trasladando el campamento con frecuencia, y acampamos en Green River en un punto a 500 a 1,000 pies al este del segundo cruce actual de ese arroyo el 26 de enero de 1881.
"Nuestro campamento en Green River era el Campamento Nº 5.
"Continuamos nuestro trabajo en el sendero y llegamos y acampamos en el campamento n.° 7 el 8 de febrero de 1881, en Green River, en la desembocadura de un arroyo que posteriormente llamamos Canoe Creek, porque intentamos hacer una canoa allí y fracasamos. La nieve a nuestra llegada tenía aproximadamente dos pies de profundidad y estaba cubierta de costra. Descubrimos que las caravanas no podían avanzar más y que era completamente impracticable abrir un sendero. Por lo tanto, decidimos utilizar los trineos que nos habían proporcionado, cargados a lomos de hombres, en los lugares empinados donde no se podían usar los trineos. El grupo estaba provisto de raquetas de nieve, pero no siempre era posible usarlas.
"Con recuas de carga que llevaban suministros al cobertizo de Canoe Creek, y trineos, etc., más allá, el grupo continuó su camino y llegó al campamento número 10 el 19 de febrero. En este lugar nos vimos obligados a permanecer cuatro días, debido a una tormenta de lluvia que inundó todos los arroyos del río hasta tal punto que eran prácticamente intransitables. La mañana del 24 de febrero nos pusimos en camino nuevamente y, poco después de dejar el campamento, vimos una gran águila volando sobre nuestras cabezas y, por esta circunstancia, bautizamos el campamento que habíamos dejado 'Eagle Gorge'.
"El 2 de marzo llegamos al campamento n.° 13 en Green River, no lejos de la desembocadura de lo que posteriormente se conoció como Smay Creek (cerca de Maywood) [Smay Creek forma el límite occidental de lo que en 1911 se convirtió en Nagrom de Elmer G. Morgan]. El trabajo y la exposición del grupo desde que dejaron Canoe Creek, así como antes, habían desanimado un poco a algunos de los hombres, y decidí seguir adelante desde este punto con un pequeño grupo de tres o cuatro, sin ningún equipo, pero con provisiones para unos días, con la esperanza de encontrar la cabaña, que el grupo en Thorpe's Prairie había recibido instrucciones de construir como se describió anteriormente.
"Dando órdenes a los hombres que se quedaron atrás de que emplearan su tiempo en llevar provisiones a su campamento desde Canoe Creek, hasta que tuvieran noticias mías, comencé mi viaje en la mañana del 3 de marzo, siendo mis compañeros Joe Wilson, el indio Peter y el indio Charley.
"Nuestro primer campamento, al que llamé Campamento Nº 14, siguiendo los números de campamento que habíamos traído desde abajo, estaba en una colina no muy lejos de Green River Hot Springs. Nuestro siguiente campamento, el Nº 15, estaba en un banco de grava en lo que más tarde llamamos Sunday Creek, porque hicimos mucho trabajo cerca de Lester a lo largo de ese arroyo el día de reposo. En la noche siguiente al 5 de febrero, nuestro Campamento Nº 16 estaba al pie de la cresta en el ángulo formado por Camp Creek y Sunday Creek (cerca de Borup). Por lo tanto, habíamos pasado completamente de largo por la cabaña, que luego encontramos ubicada en Green River aproximadamente a una milla sobre la desembocadura de Sunday Creek. Como nuestro rumbo había sido en la orilla norte de Green River, naturalmente habíamos seguido Sunday Creek, ya que no habíamos visto ningún otro arroyo grande, debido a la gran vegetación.
"El día de nuestra llegada al campamento número 16, nos dimos cuenta de que nuestros compañeros indios no nos eran de mucha utilidad y estaban consumiendo las provisiones, así que los enviamos de vuelta al grupo principal de hombres con instrucciones de conseguir más provisiones y seguir nuestros pasos. Permanecimos en el campamento número 16 hasta la mañana del 9 de febrero, explorando los arroyos y las crestas de esa localidad, con la esperanza de encontrar algún rastro de la cabaña o de los hombres que nos esperaban. Mientras estábamos acampados allí, Joe Wilson emprendió el regreso hacia el campamento principal y se encontró con los indios que traían más provisiones.
"Él envió a los indios de regreso y trajo las provisiones que tenían, de modo que salimos del campamento número 16 la mañana del 9 de febrero sintiéndonos bastante bien. Entonces llegamos a la conclusión de que la cabaña que buscábamos estaba en algún otro brazo del río Green, y continuamos por Sunday Creek, buscando lo mejor que pudimos la desembocadura de algún otro arroyo grande. Lo encontramos sin mucha dificultad, y poco después nos topamos con señales y árboles que indicaban la presencia de hombres blancos. Cuando finalmente encontramos la cabaña, los hombres no estaban allí, sino que evidentemente la habían abandonado varios días antes. Pronto encontramos su rastro y lo seguimos a través de la montaña. Llegamos al Paso de Tacoma en medio de una tormenta de nieve, el 9 de marzo, a las 5:45 pm; el barómetro aneroide que llevaba marcaba una elevación de 3.760 pies. Continuamos cruzando el Paso, llegando a lo que se conocía como la Cabaña Nº 3 en Cabin Creek, cerca de la desembocadura de Coal Creek, después del anochecer. Al día siguiente fuimos a Thorpe's Prairie, donde encontramos a nuestros amigos. Desde ese punto envié un mensajero a través de las montañas, que recorrió nuestro camino en cuatro días hasta Tacoma.
"Para descansar bien, nos quedamos en Thorpe's Prairie desde el 10 de marzo hasta la mañana del 14 de marzo. Luego partimos hacia Tacoma Pass. Durante los días 14, 15 y 16, exploramos Cabin Creek, Tacoma Pass y el paso inmediatamente al norte de este, llamado Sheet's Pass.
"En la mañana del 16 de marzo, salimos de la cabaña número 3, donde habíamos estado acampados para nuestras exploraciones en las cercanías del Paso de Tacoma, para ir a lo largo de la cordillera hacia el norte. Viajamos con raquetas de nieve, los hombres empacaron las provisiones que teníamos. La nieve tenía de siete a treinta pies o más de profundidad. Seguimos el curso principal de Cabin Creek subiendo hasta un punto a unos 600 pies al este de la cordillera en la tarde del 16, donde acampamos hasta la mañana. Por la mañana subimos a la cumbre y seguimos la cresta hasta un alto montículo, que está al sur de Camp Creek y las cabeceras de Sunday Creek, y tiene vistas a ellos. Aquí uno de los hombres tropezó y cayó por una pendiente pronunciada, hundiéndose en la nieve.
"Como la causa de la caída fue su raqueta de nieve, llamamos a la montaña Snow Shoe Butte. Esa noche acampamos más abajo, en la cresta, entre la colina y el paso Stampede.
"Al día siguiente intentamos encontrar el paso, que habíamos visto claramente desde el cerro. El curso de la cordillera durante una gran distancia era hacia el sudeste, aparentemente tendiendo en dirección al río Yakima . Esto nos engañó en cuanto a nuestro rumbo, y retrocedimos varias veces, con la esperanza de encontrar una cresta que condujera al norte, que supusimos que estaría en la divisoria principal. Esta búsqueda resultó finalmente inútil, y acampamos la noche del 18 de marzo, casi en el mismo lugar que habíamos acampado la noche del 17. El clima el 18 era frío y las cimas de las montañas estaban cubiertas por una niebla fría, que a veces era una tormenta de nieve.
"En la mañana del día 19, desmontamos el campamento alrededor de las 8:30 am. El clima era bueno, no había ni una nube en el cielo. Finalmente, decidimos que debíamos mantenernos en la cresta en la que estábamos, y avanzamos, y tuvimos tanta suerte que a las 10:10 am llegamos al paso, el barómetro aneroide marcaba la elevación de 3,495 pies. Andy Drury, uno de los hombres, comentó mientras mirábamos hacia abajo las laderas de Sunday Creek y Green River, que era el paso más bonito de las montañas. Nos quedamos solo unos minutos y luego continuamos nuestro camino hacia el norte, descubriendo en el transcurso de ese día y el siguiente, otros tres pasos. Desde el paso más al norte, que descubrimos que estaba en el último paso que salía desde el norte hacia cualquier afluente de Green River, exploramos un arroyo que desembocaba en el lago Kitchelos (ahora Kechelus). Llegamos al lago Kitchelos a las 5:15 pm el 21 de marzo y al día siguiente a la cabaña número 1, que todavía se encuentra cerca de la desembocadura del arroyo Cabin. Al día siguiente nos dirigimos a Thorpe's Prairie.
"En ese momento, habían comenzado a llegar más provisiones desde Ellensburg para usarlas en las inspecciones. Como ya conocíamos bien el terreno, estas provisiones se enviaron a Tacoma Pass tan rápido como llegaron, en trineos y a lomos de los hombres. Acumulamos suficientes provisiones allí para comenzar las inspecciones el 1 de abril. El grupo de hombres que había dejado en Green River cerca de Smay Creek llegó entonces y se iniciaron las inspecciones, que se llevaron a cabo durante la temporada con una gran fuerza, y se abrieron varias líneas desde Tacoma Pass y desde Stampede Pass.
"También se examinaron todos los pasos al norte de Stampede Pass y se realizaron suficientes estudios instrumentales para determinar sus características, con el resultado de que finalmente se seleccionó Stampede Pass como el más disponible en la cordillera. Además de mí, los siguientes hombres nombrados formaban parte del grupo que exploró la cordillera desde Tacoma Pass, al norte, y que descubrió Stampede Pass: James Gregg, Andy Drury y Matthew Champion. Gregg era el cocinero".

Denominación del pase

Bogue le escribió a William Pierce Bonney de la Sociedad Histórica del Estado de Washington sobre el nombre del paso en 1916.

"Tenía un grupo de corta senderos acampado cerca del lago Stampede. Este grupo estaba dirigido por un capataz que pensé que no hacía mucho trabajo. Cuando el otro grupo que había estado cortando el sendero desde Canoe Creek hasta Green River hasta mi campamento cerca de la desembocadura de Sunday Creek terminó su trabajo, envié a su capataz al campamento ocupado por el grupo mencionado anteriormente en ese momento en Stampede Lake, con una carta que lo autorizaba a hacerse cargo. Un gran número del grupo mencionado anteriormente se fue en estampida. Había un abeto bastante grande en este campamento de Stampede Lake, sobre el cual los hombres que quedaban habían hecho una gran hoguera y con un pequeño trozo de carbón de la hoguera imprimieron en la hoguera las palabras 'Campamento Stampede'".

Bonney, que trabajaba para el Northern Pacific en Stampede Pass, añadió: "Cuando los hombres dejaron de trabajar a media tarde, el día de la estampida, se dirigieron al campamento donde estuvieron ocupados esperando la cena; cuando el capataz llegó y le anunció al cocinero que la comida a su cargo pertenecía a la compañía ferroviaria y se proporcionaba para alimentar a los hombres que trabajaban para la compañía, que estos hombres habían cortado su conexión con la compañía, por lo tanto no tenían derecho a ser alimentados; entonces fue cuando comenzó la verdadera estampida".

(WP Bonney, Secretario, Sociedad Histórica del Estado de Washington, en el 29º Picnic Anual de Granjeros, Enumclaw, 6 de agosto de 2021. Bonney trabajó en el Stampede de 1881-2.)

Cuando se descubrió algunas semanas antes, se le había dado el nombre de Paso Garfield, en honor al recientemente inaugurado presidente Garfield, pero el nombre generalmente utilizado fue Paso Stampede. [5]

La cumbre en zigzag

El Northern Pacific completó el túnel Stampede bajo el paso Stampede en 1888 (ver sección a continuación). [6] Sin embargo, mientras tanto, el PN decidió no esperar a que se completara y construyó una curva en la cima del paso.

Según A Brief History of the Northern Railway , el ingeniero jefe Anderson estudió una vía en zigzag con una pendiente del 5,6 por ciento ya en 1884. La línea fue inspeccionada en la primavera de 1886. Había tres vías en zigzag a cada lado de las cascadas y una gran herradura doble en la cima. La construcción de la vía en zigzag se vio afectada por las nevadas y fue necesario un corte en la nieve de 40 pies (12 m) de profundidad en la cima. La vía en zigzag incluía una milla de entibación de troncos sólidos, 3 ⁄ 4  mi (1,2 km) de cobertizos para nieve y 31 caballetes. Cuando el suelo se descongeló en la primavera de 1887, se desplazó y asentó la vía recién colocada, lo que requirió más trabajo. Northern Pacific gastó $15,000 (equivalentes a $508,667 en 2023) en la protección de los trabajadores durante la construcción de la vía en zigzag.

Para operar la línea, la Northern Pacific encargó las dos locomotoras de vapor más grandes del mundo (en ese momento). A pesar de su tamaño, las pronunciadas pendientes obligaban a colocar una locomotora en cada extremo de sus trenes de cinco vagones. Los trenes tardaban una hora y quince minutos en atravesar la curva de ocho millas (13 km) de longitud, con un guardafrenos en los tejados cada dos vagones. El primer tren experimental que cruzó la curva se realizó el 6 de junio de 1887. El primer tren de pasajeros programado que cruzó la curva llegó a Tacoma a las 7:15 p. m. del 3 de julio de 1887.

Incluso después de la finalización del túnel, el camino de vuelta se reabrió por breves períodos en la década de 1890 mientras se realizaban tareas de mantenimiento debajo.

Túnel de la estampida

La primera localización del túnel la hizo James T. Kingsbury, ingeniero asistente, en agosto de 1882. Otras líneas de túneles fueron dirigidas por los siguientes ingenieros, pero todas tenían prácticamente el mismo punto inicial en el extremo oeste: John A. Hulburt, John Quincy Barlow y FC Tucker. La localización final la hizo William H. Kennedy.

JQ Jamieson fue el ingeniero asistente a cargo desde el comienzo de las obras hasta el 23 de octubre de 1887, cuando fue sucedido por Edwin Harrison McHenry (más tarde ingeniero jefe del Northern Pacific), quien continuó a cargo hasta la finalización del túnel, los cobertizos para nieve y las vías secundarias en ambos extremos del túnel.

Durante todo el tiempo que el túnel estuvo en construcción, FM Haines fue el encargado de tránsito en el extremo oeste y Andrew Gibson en el extremo este. NB Tunder fue el superintendente del contratista en el extremo oeste y el capitán Sidney J. Bennet, hermano del contratista, fue el superintendente en el extremo este.

El contrato para la construcción del túnel fue adjudicado a Nelson Bennett el 21 de enero de 1886.


Costos

Muertes

El túnel ferroviario de Stampede Pass tiene un arco en el centro, es decir, no se puede detectar la luz del día en ninguno de los extremos del túnel cuando se mira hacia el otro extremo, a diferencia del primero (2,6 millas, 1900) y el segundo (7,8 millas, 1929) túneles Cascade del Great Northern Railway en Stevens Pass , que estaban "alineados" y discurrían en línea recta y en un ángulo descendente constante de noreste a suroeste. Las máquinas de vapor que ascendían en ambas direcciones dentro de los confines del túnel Stampede fueron la causa de que muchas tripulaciones de trenes y pasajeros casi murieran asfixiados por la acumulación de gases de escape dentro del túnel; esto llevó a que se añadiera un equipo de ventilación de aire forzado en el extremo oeste del túnel en una fecha posterior. La pendiente es del 2,2 por ciento en el lado este desde la ciudad de Easton y del 2,2 por ciento en el lado oeste desde la ciudad de Lester.

Andrew Gibson, nacido y educado en Escocia , comenzó a trabajar para el NP en la construcción de la línea principal en Oregon , aproximadamente ocho millas (13 km) al oeste de Portland , como empleado del Sr. O. Phil, ingeniero asistente, alrededor del 1 de julio de 1883, y continuó en el mismo puesto hasta que el grupo se disolvió, aproximadamente a fines de octubre. Fue nivelador para Colin Mcintosh, ingeniero asistente en Kalama Inclines durante enero de 1884. Fue a trabajar como " tipo de gancho de arbusto " con William H. Kennedy en Cascade Division Surveys el 27 de abril de 1884, comenzando en South Prairie y trabajando hacia el este. Ascendido a rodman a principios de junio y a nivelador a mediados de agosto, cuando se completó la ubicación de las 25 millas (40 km) desde South Prairie hasta Eagle Gorge. Gibson pasó a trabajar para los ingenieros William T. Chalk, John Quincy Barlow, JQ Jamieson y Herbert S. Huson, literalmente en toda la línea Stampede Pass. Gibson dirigió el nivel y tomó la topografía para el cambio de sentido, trabajó en la ubicación final de la línea del túnel, los cruces del río Yakima en el cañón Yakima. Finalmente, él mismo fue nombrado ingeniero asistente, supervisando el revestimiento del túnel, así como el relleno de los numerosos caballetes temporales construidos con prisa por terminar la línea a tiempo. Es principalmente a través de su trabajo diligente que están disponibles relatos detallados de primera mano del trabajo. Gibson pasó a supervisar el edificio del NP en Palouse , la gigantesca planta de traviesas del extremo oeste en Paradise, Montana , y finalmente se convirtió en el ingeniero jefe a cargo del mantenimiento de la vía en Saint Paul . Comenzó muy modestamente, limpiando la maleza de lo que se convertiría en la calle principal del Noroeste.

Doble seguimiento

Entre 1912 y 1915 se llevó a cabo una importante revisión de la línea entre Lester y el túnel Stampede. Esto incluyó una nueva rotonda en Lester, la duplicación de la vía desde Lester hasta el portal oeste del túnel 4, un pequeño túnel a solo una milla al oeste del túnel Stampede, y la sustitución del antiguo circuito a través de Weston por un gran viaducto de acero. Al mismo tiempo, la ruta desde Martin , en el portal este del túnel Stampede, se duplicó hasta Easton .

En agosto de 1984, Burlington Northern desmanteló la línea por considerarla redundante. Entre 1995 y 1996, BN y su sucesora , BNSF Railway , rehabilitaron la línea como respuesta a las crecientes presiones de tráfico en el noroeste del Pacífico. [3] A partir de 2007 , BNSF y las agencias gubernamentales del estado de Washington se comprometieron a ampliar el túnel Stampede para dar cabida a vagones de carga intermodales más grandes ; la altura actual de 22 pies (6,7 m) es insuficiente para vagones intermodales de doble pila.

Acceso recreativo

Los Mountaineers tienen una zona de esquí al sureste del portal oriental del túnel Stampede Pass. Meany Lodge , construido en 1928 y con tres telesquís, está abierto a todo el mundo durante los fines de semana de invierno, desde principios de enero hasta principios de marzo. Alberga una escuela de deportes de invierno certificada por la PSIA y es una de las zonas de esquí más antiguas del país.

El sendero del parque estatal Palouse al Cascades está aproximadamente a mitad de camino entre Stampede Pass y la I-90.

En 1939, la Northern Pacific abrió una zona de esquí en el portal oriental del Stampede Tunnel llamada Martin Ski Dome . [8] El complejo iba a competir con el Milwaukee Ski Bowl a unas pocas millas al norte en Hyak . El Martin Ski Dome cerró en 1942 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y luego fue vendido en 1946, después del final de la guerra, a la asociación de estudiantes de la Universidad de Washington . Reabrió como Husky Chalet y tenía dos telesquís .

El único acceso público al paso es desde el este; el acceso desde el oeste no está abierto al público, ya que esta es una parte de la cuenca del río Green que es administrada (y en parte propiedad de) Tacoma Water para garantizar que el suministro de agua de la ciudad sea puro y fresco. [9]

Clima

Stampede Pass tiene un clima continental húmedo de verano seco ( Köppen Dsb ), que limita con un clima subártico ( Köppen Dsc ) o un clima oceánico subpolar ( Csc ).

Véase también

Enlaces externos

Referencias

  1. ^ ab "Túnel". La nueva enciclopedia internacional . Dodd, Mead y compañía. 1904. pág. 998.
  2. ^ ab MacIntosh, Heather M. (22 de febrero de 1999). "El túnel de Stampede Pass se abre el 27 de mayo de 1888". HistoryLink.org . (ensayo 931) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  3. ^ ab Wilma, David (29 de julio de 2005). "Burlington Northern Santa Fe Railroad reabre la línea Stampede Pass el 5 de diciembre de 1996". HistoryLink.org . (ensayo 7364) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  4. ^ Phillips, III, John. "Una breve historia de Lester y Stampede Pass".
  5. ^ Bogue, Virgil G. (1895). "Stampede Pass, Cascade Range, Washington". Revista de la Sociedad Geográfica Estadounidense de Nueva York . 27 (3): 239–255. doi :10.2307/197311. JSTOR  197311.
  6. ^ Sprau, DT (enero de 2002). Cómo Auburn se convirtió en una ciudad ferroviaria. Parte I: Presentación del "Palmer Cutoff" de Northern Pacific . Recuperado de http://www.wrvmuseum.org/journal/journal_0102.htm
  7. ^ "Túnel de la estampida". Bridgehunter.com . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  8. ^ Lundin, John W. (12 de septiembre de 2013). "Esquí en Martin, la parada de Northern Pacific en Stampede Pass". HistoryLink.org . (ensayo 10615) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  9. ^ Cuenca del río Verde
  10. ^ "Stampede Pass, Washington 1991-2020 Monthly Normals" (Normas mensuales de Stampede Pass, Washington, 1991-2020 ). Consultado el 19 de febrero de 2024 .
  11. ^ "xmACIS". Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Consultado el 19 de febrero de 2024 .