El Martin Ski Dome era una zona de esquí ubicada en Martin , Washington.
Martin es una ciudad extinta en el noroeste de los Estados Unidos , en el condado de Kittitas , Washington . Stampede Pass está cerca al oeste. La ciudad recibió el nombre de Martin debido al cercano arroyo Martin. El arroyo se llamó originalmente Pine-Marten Creek porque una marta americana fue asesinada cerca. [2]
En 1892 se estableció una oficina de correos llamada Martin, que permaneció en funcionamiento hasta 1902. [3]
En Martin hubo una torre de vigilancia contra incendios al menos entre 1934 y 1956. [4] La torre de vigilancia no aparece en el mapa del USGS de 1961.
El Sno-Park de Crystal Springs está ubicado justo a la salida 62 de la I-90. Administrado por el Parque Estatal Lake Easton, brinda acceso a los senderos para deportes de nieve que rodean y atraviesan Martin. El Sno-Park cuenta con estacionamientos arados para usuarios no motorizados (esquiadores, perros de trineo), usuarios motorizados (motos de nieve y otros vehículos con orugas) y huéspedes que pernoctan en Meany Lodge & Trollhaugen.
El sendero Erling Stordahl se encuentra a solo unos minutos del Sno-Park de Crystal Springs. Los senderos llanos y fáciles se construyen y mantienen en colaboración con Sons of Norway y la organización benéfica Ski for Light. Están destinados específicamente a los esquiadores ciegos, pero están abiertos a todos. [5]
Unos minutos más adelante por la carretera de doble pista preparada (cross country al sur, motos de nieve al norte) de Stampede Pass se encuentra el albergue Cascade Sons of Norway, Trollhaugen.
A poco más de media milla al norte de Sno-Park, la carretera Stampede Pass cruza el sendero de Palouse a Cascades State Park . Antes de 2018, el nombre del sendero era John Wayne Pioneer Trail y formaba parte del sendero Iron Horse State Park. El sendero se prepara en invierno y es muy utilizado por los esquiadores. [6] En verano, ciclistas, excursionistas y jinetes utilizan el sendero.
Aproximadamente una milla más arriba de la carretera Stampede Pass, el sendero para vehículos no motorizados (esquiadores, perros de trineo) sigue la carretera forestal 420 a la izquierda y el tráfico motorizado (motos de nieve) se mantiene a la derecha. Estos senderos para esquí de fondo están acondicionados por una máquina de preparación llamada Hippo, propiedad de los Mountaineers y operada por sus voluntarios. Esta área también es donde la Asociación de perros de trineo del Noroeste lleva a cabo su desafío anual Crystal Dog Challenge en los senderos acondicionados que pasan por el área.
Al final de la carretera 420 se encuentra la ubicación histórica de Martin y la estación de esquí Meany Lodge .
Antes del túnel Stampede, para llegar a la región de Puget Sound desde el este de las cascadas, los trenes de Northern Pacific Railroad (NP) tenían que pagar derechos de paso en las vías de Oregon Railway & Navigation Company (OR&N) desde Wallulla, Washington, a lo largo del río Columbia hasta Portland. Después de eso, un transbordador de automóviles que cruzaba el río Columbia devolvía los trenes a las vías de NP hacia el norte hasta Tacoma (1873) y, finalmente, Seattle (1884). Para evitar pagar por las vías, NP decidió que una mejor ruta hacia la región de Puget Sound era por las cascadas. [7]
Los ingenieros de NP pasaron de 1873 a 1884 reduciendo los pases candidatos para cruzar las Cascadas a tres: Snoqualmie , Stampede y Natchess ( Naches ). [8] El ferrocarril de NP había salido del Lago Superior y llegó a Yakima en 1885. A riesgo de perder millones de acres de concesiones de tierras por no construir una línea directa al Puget Sound, NP presentó ofertas para perforar el túnel Stampede en solo 28 meses. Abrieron las ofertas el 21 de enero de 1886 y el postor más bajo fue Nelson Bennett con $ 837,250, casi la mitad del precio de la mayoría de los postores. [9] Le otorgaron el contrato el 29 de enero. El 1 de febrero, el primer vagón lleno de suministros salió de Yakima hacia el sitio del túnel. Tardó meses en llegar mientras un ejército de hombres talaba árboles y construía caminos de tablones sobre los que transportar las máquinas y los suministros. [8] [10]
Una vez que llegó la caravana, instalaron su aserradero y utilizaron la madera para construir barracones, establos, un taller de máquinas, almacenes, un hospital, un restaurante, un salón, una planta de vapor y la estación de servicio. El campamento de construcción se llamó Tunnel City y desde 1886 hasta 1888 albergó a más de 200 trabajadores de la construcción que estaban construyendo curvas cerradas y perforando el túnel. [8] [9] [10] [11] En la colina hacia la cima del Stampede Pass, estaban acampados 1.000 trabajadores chinos que también estaban trabajando en el túnel. [7]
En abril de 1886, bajo la presión del aumento de las tarifas de OR&N, NP decidió también construir una vía de curva temporal sobre Stampede Pass. La ruta salía de la línea principal en la estación Martin y se reincorporaba a ella en el extremo oeste del túnel. La vía de curva se completó el 1 de junio de 1887. El servicio de pasajeros comenzó un mes después, el 3 de julio, y Martin fue la estación número 1894. [12] [13] En el mes de septiembre, se trasladaron 1.900 vagones por la vía de curva. [9]
Durante los meses de invierno, la línea se cubría con una nieve de hasta 10 pies de profundidad. En julio de 1887 se construyeron cobertizos para la nieve a lo largo de la línea, incluso en Martin. Los cobertizos para la nieve se construyeron con postes de 10" x 12" y tapas de 10" x 16" y se cubrieron con tablones de 4". En enero de 1888, llegó un par de palas quitanieves rotativas a vapor Leslie para mantener despejada la línea de curvas cerradas. [9]
El 14 de mayo de 1888, se terminó la perforación del túnel, tan solo 7 días antes de la fecha límite del contrato. El 28 de mayo, el túnel se abrió al tráfico. La ruta en zigzag se utilizó para algunos trenes turísticos y luego se abandonó. [7] [9]
En el apogeo de la era del vapor, NP empleaba operadores las 24 horas del día en Martin. [7] Martin era un puesto importante en la coordinación de los movimientos de trenes a través del túnel de vía única. Los trenes eran autorizados por el despachador y el horario. [14] Con el tiempo, las locomotoras de los trenes cambiaron a diésel y la cantidad de hombres necesarios en Martin se redujo. En 1921, Martin estaba en el poste de milla 46,5 (0 estaba en Ellensburg) en la línea principal de Seattle. [13] En 1928, todo lo que quedaba de Tunnel City era una estación etiquetada como Martin y algunas cabañas para empleados. [15]
En 1947, Martin era la estación n.° 7023 en el kilómetro 82,5 de la línea principal de Tacoma. [16]
En febrero de 1949, Martin vio caer 0,91 m de nieve la noche del 15 de febrero. La profundidad de la nieve aumentó de 4,0 m a 4,9 m durante la noche. La tripulación de 124 hombres (100 más de lo habitual) encargada de mantener abierta la línea con dos rotondas y un quitanieves no podía recordar un momento peor. [17]
En 1957 o 1958, NP instaló un pequeño tablero CTC en Easton para automatizar el control del tráfico a través del túnel. [7] [14] En abril de 1960, Northern Pacific Railway retiró los trenes No. 5 y No. 6, interrumpiendo el servicio de pasajeros a Martin. [18] En 1963 automatizaron la estación Martin y en el verano de 1964 demolieron todos sus edificios en Martin. [7] [15] [19] [20] Posteriormente, el ferrocarril abandonó sus líneas telefónicas y cabinas telefónicas.
Después de que NP se fusionara con Burlington Northern (BN) en 1970, BN tenía varias rutas paralelas a través de las cascadas. La ruta Stampede quedó relegada a una secundaria. En 1977, una tormenta hizo crecer el arroyo Stampede y arrasó las vías del tren. Los trenes no volvieron a circular hasta 1978. [11] El 13 de agosto de 1983, Burlington Northern suspendió el uso de la línea de 78 millas a través del túnel Stampede , desde Auburn hasta Cle Elum, pero no abandonó el derecho de paso. En julio de 1988, unos vándalos que robaban el cobre de las líneas de transmisión eléctrica tiraron una línea cerca del portal oriental del túnel en Martin y prendieron fuego a la estructura de madera. El incendio fue apagado por voluntarios, pero el túnel y cientos de pies de vía quedaron destruidos. [7] [11]
En 1995, Burlington Northern compró Santa Fe y se convirtió en BNSF. En 1996, anunció planes para gastar 125 millones de dólares en restaurar la ruta de Stampede Pass. Pronto, 500 trabajadores se desplegaron para instalar 145.000 traviesas de hormigón, 158.000 traviesas de madera y 47 millas nuevas de rieles. Se construyó un nuevo cobertizo de hormigón para la nieve en el portal de Martin del túnel y en diciembre el servicio ferroviario volvió a pasar por Martin. [7] [21]
En 2019, BNSF agregó una torre de señalización en Martin que les permite hacer circular trenes de vagones de grano vacíos de longitud doble (230 vagones) hacia el este a través del túnel Stampede. Los trenes más largos tienen locomotoras en la parte delantera, media y trasera para evitar que las cuerdas se alineen. [ definición necesaria ] [22]
A principios de la década de 1920, los esquiadores de Cle Elum, Puget Sound y la estación King Street de Seattle viajaban en el ferrocarril Northern Pacific hasta la parada de Martin, Washington . [23] [24] El tren de Seattle salía a las 8 a. m., tardaba unas 3 horas en llegar a Martin, esperaba a los esquiadores durante 6 horas y regresaba a las 8 p. m. El ferrocarril proporcionaba un "refugio cálido y acogedor" en una docena de vagones con literas y vagones de comida especialmente equipados en una vía secundaria en la estación de Martin. [25] Los esquiadores podían pasar la noche y el ferrocarril proporcionaba estufas para calentarse y carbón gratis.
En 1928, The Mountaineers construyó el Meany Ski Hut en 54 acres de Tunnel City , a 5 minutos a pie de la parada de tren de Martin. [15] La cabaña se amplió posteriormente y todavía funciona como Meany Lodge .
En 1938, para sacar provecho del nuevo deporte popular del esquí, la empresa Northern Pacific Railroad inauguró el Martin Ski Dome, ubicado justo al otro lado de las vías del tren frente a Meany Ski Hut .
En 1939, el ferrocarril gastó $8,235 para construir un Lodge con alojamiento para 30 huéspedes que pasaran la noche y una cabaña de cuidador cercana en el portal este del Túnel Stampede . [26] Estaba ubicado justo al otro lado de las vías del tren desde Meany Ski Hut y cerró en 1942 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial .
El primer año, el albergue recibió a 400 huéspedes, que tuvieron que proporcionar su propia ropa de cama. Había dos grandes salas de estar con chimeneas, literas en los dormitorios de hombres y mujeres y una cocina donde los esquiadores podían cocinar sus propias comidas. [27]
A partir de 1939, las Camp Fire Girls organizaron viajes anuales de esquí en vacaciones al Martin Ski Dome. [28] [29] [30] [31]
En 1942, el complejo cerró sus puertas con el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, se vendió y funcionó como Husky Chalet desde 1944 hasta la temporada de esquí de 1949. [32]
En 1944, los Estudiantes Asociados de la Universidad de Washington restablecieron su programa de deportes de invierno. [27] El 7 de febrero de 1945, compraron los edificios a Northern Pacific por $1250 y alquilaron el terreno por $25 al año. [32]
El Club de Deportes de Invierno Husky reabrió el sitio como Husky Chalet con alojamiento en dormitorios, 3 comidas, lecciones de esquí y remolques de cuerda por $2,25/día (1/3 de la tarifa actual).
En 1946, el número de miembros del HWSC superó los 800 y llenaron el albergue casi al máximo de su capacidad. [32] Para acomodar a todos los estudiantes, el HWSC también alquiló el Rustic Inn cercano ubicado en Sunset Highway (ahora I-90). [33]
En 1947, el HWSC amplió el albergue (para albergar a 120 personas). Ahora se proporcionaban colchones y almohadas, así como duchas y baños. [32] También añadieron focos para esquiar de noche, un sistema de megafonía para la música y bidones de gasolina para alimentar los remolques de cuerda, que ahora eran más largos y rápidos y corrían a 239 metros por minuto. [32]
El equipo de esquí de la UW entrenó y realizó competencias interuniversitarias en el sitio. [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] Los equipos vinieron de Utah, Eastern Washington College of Education, University of British Columbia, Montana State, Idaho, Washington State, Gonzaga y Washington. [32]
En 1949, en la noche del 15 de febrero cayeron 3 pies de nieve en el Martin Ski Dome, con un total de 16 pies en el suelo. [42]
El Husky Chalet en Martin fue la base y el centro de esquí del HWSC hasta que el albergue se incendió en la primavera de 1949. [34] [32] A partir de 1950, las actividades del club se llevaron a cabo en Stevens Pass. [32] El albergue se derrumbó bajo la nieve profunda en 1956. [1]
El acceso en invierno se realiza desde el parque de nieve Crystal Springs. La carretera 54 del Servicio Forestal está preparada para motos quitanieves con orugas en el lado norte y para vehículos no motorizados (esquiadores, perros de trineo, etc.) en el lado sur.
El acceso vehicular a Martin es por la salida 62 de la I-90. Tome la FS 54 hasta la FS 420. Siga la carretera FS 420 hasta el final. El sendero de Palouse a Cascades State Park cruza la FS 54.