La supercarretera del TLCAN [1] [2] es un término que a veces se utiliza informalmente para referirse a ciertas carreteras existentes y propuestas destinadas a unir Canadá , México y Estados Unidos . [3] [4] [5] Aunque el término no ha sido utilizado públicamente por los gobiernos en un contexto político oficial, existen algunas creencias disidentes sobre esta denominación que están asociadas con teorías de conspiración nacionalistas sobre supuestos planes secretos para socavar la soberanía de Estados Unidos. [6] [7] [8] El desarrollo de estas rutas cuenta con el apoyo de la Coalición del SuperCorredor de América del Norte como parte del Corredor NASCO. Estos incluyen la Interestatal 35 desde Laredo, Texas hasta la frontera con Canadá, que desciende a una ruta que no es una autopista y termina en Thunder Bay, Ontario , y la Interestatal 29 , un ramal que también desciende a una carretera regular en la frontera y continúa hasta Winnipeg, Manitoba .
El término también se utiliza a veces para describir algunas carreteras y supercorredores adicionales parcialmente construidos o propuestos que están destinados a conectar los sistemas de carreteras de las tres naciones del bloque comercial Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) . La Interestatal 69 , que va desde Port Huron, Michigan , cerca de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, hasta el oeste de Kentucky , es una de ellas. La autopista 402 de Ontario y otras autopistas del corredor de la ciudad de Windsor-Quebec en Canadá podrían verse como una extensión de esta superautopista del TLCAN hacia el noreste. Actualmente no queda ni una sola autopista terminada en el suroeste, desde el oeste de Kentucky hasta la frontera con México. Mientras se construye la I-69, las rutas principales a México actualmente consisten en partes de las rutas estadounidenses 45 y 51 desde Kentucky hasta el oeste de Tennessee , la I-155 desde Tennessee hasta Missouri , partes de las carreteras interestatales 55 y 40 desde Missouri hasta Arkansas , y la I -69 desde Tennessee hasta Missouri. -30 desde Arkansas hasta la parte de Texas de la I-35, la supercarretera Nafta original que corre hacia el sur hasta la frontera con México en Laredo, Texas. Se espera que la sección incompleta de la I-69 al sur de Kentucky eventualmente continúe hacia el suroeste hasta la costa del Golfo de Texas. Tendrá un ramal que unirá la ruta original de la Carretera Panamericana a través de México hasta Laredo, y ramales adicionales que se extenderán hasta los ramales mexicanos que cruzan la frontera en Pharr, Texas , y Brownsville, Texas .
El Corredor CANAMEX es otra ruta importante que une los tres países del TLCAN. Incluye la Carretera Federal Mexicana 15 , las I-19 e I-15 estadounidenses y la Carretera 2 de Alberta . A veces se hace referencia a la ruta como parte del concepto de supercarretera del TLCAN, pero ya tiene un nombre propio. Además de los principales corredores norte-sur que unen las fronteras de Canadá y México, la Interestatal 94 es una importante autopista interior de este a oeste (no de costa a costa como la mayoría de las otras importantes autopistas interestatales de este a oeste) que une directa o indirectamente los pasillos. La I-94 comienza cerca del corredor CANAMEX en Montana ( la Interestatal 90 cierra la brecha proporcionando así un enlace indirecto) luego sigue una ruta hacia el norte, justo al sur de la frontera canadiense, para cruzarse completamente con las rutas I-29 e I-35 del "TLCAN". Autopista". Más al este, une Chicago y el corredor de la ciudad de Windsor-Québec , que tiene su término occidental en el cruce fronterizo de Port Huron. El corredor canadiense es una continuación de facto de la I-94 y la I-96 hacia y desde el este de Canadá. También está conectado por la I-94 con la autopista Chicago-Kansas City , que sigue una ruta más al sur hacia y desde la I-35. La importancia del cruce fronterizo de Port Huron se ve realzada por el hecho de que la I-69 se conecta con el corredor de la ciudad de Windsor-Quebec en el mismo puente que la I-94.