La Interestatal 19 ( I-19 ) es una autopista interestatal de norte a sur ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Arizona . La I-19 viaja desde Nogales , aproximadamente a 90 metros (300 pies) de la frontera con México , hasta Tucson , en la I-10 . La autopista también pasa por las ciudades de Río Rico , Green Valley y Sahuarita .
Con una longitud total de poco más de 102 kilómetros (63 millas), la I-19 es la octava autopista interestatal principal (de dos dígitos) más corta en los 48 estados contiguos, donde solo la I-86 (Idaho), la I-11 (Nevada), la I-2 (Texas), la I-42 (Carolina del Norte), la I-14 (Texas), la I-97 (Maryland) y la I-87 (Carolina del Norte) son más cortas.
Si bien la carretera es corta, es un corredor muy importante, que sirve como ruta rápida desde Tucson y Phoenix (a través de la I-10) hasta la frontera con México. La carretera es una parte de la sección estadounidense del Corredor CANAMEX , un corredor comercial que se extiende hacia el norte desde México a través de los EE. UU. hasta la provincia canadiense de Columbia Británica .
En Nogales , el término sur de la I-19 está en West Crawford Street, adyacente al puerto de entrada internacional, y los viajeros en dirección sur pueden continuar hacia Heroica Nogales, México , a través de caminos de superficie mantenidos por el estado, y conectarse con la Carretera Federal 15 (Fed. 15) ya sea al sur o al oeste de Nogales, Sonora. [3]
Partiendo del extremo sur en el kilómetro 0 (no el kilómetro 0), la I-19 inicialmente se dirige brevemente al sur y luego al oeste por calles de superficie, navegando a través de la ciudad de Nogales durante 0,32 kilómetros (0,2 millas) antes de convertirse en una autopista interestatal y hacer el giro para dirigirse al norte hacia Tucson. Tiene intercambios con otras dos carreteras estatales cerca del extremo sur de la ruta, la Ruta Estatal 189 (SR 189) en la salida 4 y la SR 289 en la salida 12. El intercambio con la SR 189 en la salida 4 sirve para canalizar el tráfico de modo de evitar Nogales y Heroica Nogales para los viajeros con destino o desde Hermosillo o la Ciudad de México y proporciona el flujo continuo de tráfico de carga y camiones a través del Puerto de Entrada Nogales-Mariposa más grande a Fed. 15, que tiene su terminal norte en la frontera entre Estados Unidos y México con la SR 189 y su terminal sur a 2179 kilómetros (1354 millas) de distancia en la Ciudad de México. [4] Después de salir de Nogales hacia el norte, la I-19 pasa cerca y alrededor de una serie de pueblos escasamente poblados y comunidades de jubilados a lo largo de las orillas del río Santa Cruz , incluidos Río Rico , Tubac , Amado , Green Valley y Sahuarita . Durante varias millas cerca de Amado y Green Valley, la vista hacia el este desde la I-19 ofrece vistas panorámicas de Madera Canyon y las montañas de Santa Rita en el Bosque Nacional Coronado . [3]
Justo antes de entrar a Tucson , la I-19 pasa por la sección oriental de la reserva indígena de San Xavier , donde realiza su único cruce del río Santa Cruz. Cuando la I-19 ingresa a los límites de la ciudad de Tucson, tiene un intercambio con la SR 86 en la salida 99 antes de llegar a su terminal norte en un intercambio con la I-10. [3]
Casi toda la ruta de la I-19 sigue, o es adyacente a, la antigua ruta estadounidense 89 (US 89) y el río Santa Cruz, que fluye hacia el norte desde México, a través de Tucson y generalmente se dispersa en el desierto entre Marana y el río Gila , al sureste de Phoenix . La mayor parte del tiempo, gran parte del río está seco, pero las fuertes tormentas pueden hacer que se desborde, inundando tierras de cultivo antes de llegar al río Gila.
La I-19 es única entre las carreteras interestatales de Estados Unidos porque las distancias señalizadas se dan en metros (centenas o miles como indicaciones de distancia a la salida) o kilómetros (como indicaciones de distancia al destino), y no en millas. Sin embargo, las señales de límite de velocidad dan velocidades en millas por hora. Según el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), las señales métricas se colocaron originalmente debido a la tendencia hacia el sistema métrico en los EE. UU. en el momento de la construcción original de la autopista. [5]
La I-19 se había firmado originalmente a medida que se construía, en una serie de pequeños contratos de firma que utilizaban unidades habituales. [6] En 1980, ADOT adjudicó un solo contrato para instalar nuevas señales que utilizaban unidades métricas, para superponer expresiones de unidades habituales en algunas señales existentes con expresiones de unidades métricas, para instalar postes de kilometraje y para proporcionar señalización bilingüe en ubicaciones seleccionadas. El esquema de señalización utilizado en 1980 proporcionaba unidades explícitas en las señales de guía anticipada, pero no en las señales de secuencia de intercambio o señales de confirmación (distancia) posteriores al intercambio.
Las expresiones en las señales de guía anticipada tenían la forma "2 km" (1,2 mi) para distancias superiores a un kilómetro (0,62 mi) y "500 m" (0,31 mi) para distancias inferiores a un kilómetro (0,62 mi), sin previsión de kilometrajes fraccionarios. En las señales de guía anticipada, las expresiones de unidades métricas "km" y "m" se colocaron en la línea de base donde de otro modo habría ido "MILES", pero se dimensionaron de modo que la altura del bucle en minúscula coincidiera con la altura de la letra mayúscula de "MILES" en las señales de unidad habituales.
La excepción fue un puñado de señales de advertencia para la salida de la SR 86 (Ajo Way), que usaban "KM" (en mayúsculas, al contrario de la nomenclatura del SI ) en la misma línea de base y a la misma altura de letra que "MILES". Los planos de señalización de 1980 también proporcionaban detalles de diseño para las señales de límite de velocidad y de advertencia de velocidad usando unidades métricas, con los valores límite encerrados en un círculo rojo en la señal de límite de velocidad y un círculo negro en las señales de advertencia con fondo amarillo. Todas estas señales de velocidad tenían unidades explícitas, con "km/h" debajo del círculo que encierra el valor límite. Sin embargo, las señales de advertencia fueron canceladas por orden de cambio y no se instalaron.
Si se hubiera instalado la señal de límite de velocidad en el sistema métrico, el límite de velocidad indicado en la I-19 habría sido de 88 km/h (55 mph), lo que es una conversión suave del límite de velocidad nacional vigente en ese momento de 55 mph (89 km/h). Como el límite de velocidad máxima actual de Arizona es de 75 mph (121 km/h), el equivalente métrico probablemente sería de 120 km/h (75 mph). También se colocaron señales informativas, con tres diseños distintos, en varios lugares de la I-19 o cerca de ella para informar a los automovilistas de que la carretera estaba señalizada en el sistema métrico. A pesar de las leyendas métricas, los planos de señalización estaban dimensionados completamente en pies y pulgadas. [7]
En 1999, ADOT adjudicó dos contratos (administrados como un solo proyecto de construcción) para renovar las señales a lo largo de toda la I-19. El enfoque general hacia la señalización métrica difería del adoptado en 1980. Se dieron unidades explícitas no sólo en las señales de guía anticipada, sino también en las señales de secuencia de intercambio, señales de confirmación posterior al intercambio y señales de intercambio comunitario (esta última no se había utilizado en 1980). En las señales de distancia, aparecía "km" después de cada medición de kilómetro, excepto cuando una o más de las distancias eran fracciones de kilómetro.
En tales casos, todas las distancias se indicaban en metros con "metros" (escrito con todas las letras, no "m") después de cada valor de distancia. En general, en las señales de distancia, "km" o "metros" aparecían en la misma línea de base y con la misma altura de letra que los valores de distancia, mientras que las señales de guía avanzadas tenían el mismo formato que en 1980. Dado que un contrato típico de rehabilitación de señales de guía de autopistas de ADOT también reemplaza la señalización de la superficie de las carreteras cerca de los intercambios de esas carreteras con la autopista, también aparecieron señales en unidades métricas en las carreteras locales cerca de la I-19, que indicaban las distancias en kilómetros a las atracciones turísticas, como la Misión San Xavier del Bac .
Al igual que en 1980, los planos de señalización se dimensionaron en pies y pulgadas. [8] Sin embargo, varias señales cerca del intercambiador de Valencia Road fueron reemplazadas o modificadas cuando se convirtió de un intercambiador parcial en forma de trébol a un intercambiador urbano de un solo punto en 2000. Una de estas señales tiene un kilometraje fraccionario mayor a un kilómetro (0,62 millas), representado como "1500 m" (0,93 millas), mientras que otras usan "m" en lugar de "metros" como expresión de unidad. Las expresiones de unidades métricas en las señales de guía anticipada instaladas o modificadas como parte de este contrato aparecen en la misma línea base que los valores métricos, en lugar de en una línea base elevada como en otras señales de guía anticipada de la I-19. Nuevamente, los planos se dimensionaron en pies y pulgadas. [9]
Citando la confusión de los automovilistas que surge a raíz de las señales métricas en la I-19, el distrito de Tucson de ADOT anunció que las nuevas señales en la I-19 utilizarían unidades de medida habituales de los EE. UU . Para evitar el costo de reemplazar todas las señales métricas a la vez, se reemplazarían las señales en áreas específicas de la autopista durante los proyectos de construcción en esas áreas. [10] Se colocaron nuevas señales entre la salida 99 (Ajo Way) y la salida 101 (I-10) en 2004 después de la finalización del nuevo intercambio I-10/I-19.
A partir de 2010 [update], el resto del proyecto quedó paralizado debido a la oposición local, en particular de las empresas que tendrían que cambiar su dirección. [11]
En 2002 se inició un proyecto de reconstrucción en el extremo norte de la carretera interestatal con la I-10 en Tucson (en el cruce comúnmente llamado el Cruce) y se completó en agosto de 2004. [12]
Las primeras secciones de la I-19 que se abrieron al tráfico fueron un ramal de 4,8 kilómetros (3 millas) desde la I-10 hasta Valencia Road, en 1962 y un tramo de 3,2 kilómetros (2 millas) en Green Valley en 1963. La autopista entre Río Rico y Nogales se completó en 1974. La sección principal entre Green Valley y Río Rico se terminó en 1978. La fecha oficial de finalización del segmento de la I-19 entre Tucson (km 100) y Green Valley (en realidad Helmet Peak Road en el km 75) fue el 12 de febrero de 1972. Un informe de proyecto de 1978 para ADOT enumera todo el proyecto de la I-19 como "completado", que incluye segmentos entre Green Valley y Nogales.
La I-19 es un corredor muy transitado en el área metropolitana de Tucson. Actualmente, la autopista tiene dos carriles en ambas direcciones durante la mayor parte de su recorrido, con la excepción del cruce con la I-10 hasta Irvington Road, donde pasa a tener cuatro carriles. Los planes actuales prevén una ampliación desde Irvington Road hasta Valencia Road, lo que llevaría la autopista a tres carriles en cada dirección. [13] Los planes futuros incluyen la ampliación a hasta cinco carriles en cada dirección para 2030 desde el cruce con la I-10 hasta San Xavier Road. [14]
La I-19 también es parte del corredor propuesto para la I-11 entre Nogales y Sahuarita . [15]
Históricamente, la I-19 ha tenido dos circuitos comerciales , ambos son antiguas secciones de la US 89 , SR 93 y SR 789. Uno está actualmente activo mientras que el otro está fuera de servicio. Ambos circuitos comerciales están reconocidos actualmente y anteriormente bajo la designación sin firmar Arizona State Route 19 Business (también conocida como State Business Route 19 ).
La Interestatal 19 Business ( I-19 Bus. ) comienza en la frontera mexicana en Nogales, cerca del extremo sur de la Interestatal. La I-19 Bus. sigue Grand Avenue en Nogales y tiene intersecciones con SR 82 y SR 189 antes de terminar en la I-19 justo al norte de Nogales. [1] La ruta sigue la antigua alineación de US 89 , SR 93 y SR 789 , cuando las tres carreteras atravesaban el sur de Arizona. [18] La ruta ha sido puesta en servicio como I-19 Bus. desde que la US 89 fue desmantelada del sur de Arizona en 1992. [17]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Santa Cruz .
La Interestatal 19 Business ( I-19 Bus. ) comenzaba en la salida 69 de la I-19 en Green Valley en West Duval Mine Road y South Nogales Highway. La I-19 Bus. seguía la Nogales Highway hacia el norte a través del condado no incorporado de Pima y Sahuarita hasta Tucson . En Tucson, la I-19 Bus. se curvaba desde la Nogales Highway hacia South 6th Avenue, donde servía como terminal oriental de la SR 86 en West Ajo Way, antes de terminar en la salida 261 de la I-10 y South 6th Avenue en South Tucson. [1] La ruta sigue la antigua alineación de la US 89, la SR 93 y la SR 789, cuando las tres autopistas atravesaban el sur de Arizona. [18] La ruta se puso en servicio como I-19 Bus. desde que la US 89 se retiró del sur de Arizona en 1992. [19] En 2002, el estado entregó el mantenimiento de la I-19 Bus. entre Los Reales Road y la I-10 hasta la ciudad de Tucson. [21] El resto de la ruta fue entregada al condado de Pima y a la ciudad de Sahuarita en 2004. Esto también significó que la designación se retiró por completo del sistema de carreteras del estado. [20]
Intersecciones principales
Toda la ruta estaba en el condado de Pima .
La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos, o Ley FAST, designa formalmente la Interestatal 11 en todo Arizona. Establece que el corredor de la I-11 seguirá en general la Interestatal 19 desde Nogales hasta Tucson, la Interestatal 10 desde Tucson hasta Phoenix y la US 93 desde Wickenburg hasta la frontera estatal de Nevada. Desde allí, el corredor de la Interestatal 11 se extiende hacia el norte a través de Nevada y está designado como una autopista interestatal al norte de Las Vegas, a través de Reno, que conecta con la Interestatal 80.
Renumeración de la US 89 desde la frontera con México hasta la intersección con la I-19 al norte de Nogales
Renumeración de la US 89 desde la intersección con la I-19 cerca de Green Valley a la I-10 en Tucson
Abandonar la B-19 (antigua 89) desde Duval Mine Road en dirección norte hasta Los Reales Road; parte va al condado de Pima, parte va al pueblo de Sahuarita; PR: 9-9-27, pág. 26; + varios; y 92-08-A-56.
Abandono a la ciudad de Tucson B19 desde la I-10 en dirección sur hasta Los Reales Rd.
