Un multicasco es un barco o buque con más de un casco , mientras que una embarcación con un solo casco es un monocasco . Los multicascos más comunes son los catamaranes (con dos cascos) y los trimaranes (con tres cascos). Existen otros tipos, con cuatro o más cascos, pero estos ejemplos son muy raros y tienden a estar especializados para funciones particulares. [1]
Los barcos de un solo estabilizador , las canoas dobles ( catamaranes ) y los barcos de doble estabilizador ( trimaranes ) de los pueblos austronesios son los antecedentes directos de los buques multicasco modernos. Se desarrollaron durante la expansión austronesia (c. 3000 a 1500 a. C.) que permitió a los austronesios colonizar el sudeste asiático marítimo , Micronesia , la Melanesia insular , Madagascar y Polinesia . Estos barcos austronesios todavía son ampliamente utilizados hoy en día por los pescadores tradicionales en las regiones austronesias en el sudeste asiático marítimo, Oceanía y Madagascar; así como en las áreas en las que fueron introducidos por los austronesios en la antigüedad, como en la costa este de África y en el sur de Asia . [2] [3] [4] [5] [6]
Las fuentes griegas también describen grandes catamaranes del siglo III a. C., uno construido bajo la supervisión de Arquímedes , el Syracusia , [7] y otro supuestamente construido por Ptolomeo IV Filopator de Egipto , el Tessarakonteres . [8] [9]
Entre los pioneros modernos del diseño de multicascos se incluyen James Wharram (Reino Unido), Derek Kelsall (Reino Unido), Tom Lack (Reino Unido), Lock Crowther (Australia), Hedly Nicol (Australia), Malcolm Tennant (Nueva Zelanda), Jim Brown (EE. UU.), Arthur Piver (EE. UU.), Chris White ( EE. UU.), Ian Farrier (Nueva Zelanda), LOMOcean (Nueva Zelanda), Darren Newton (Reino Unido), Jens Quorning (Dinamarca) y Dick Newick (EE. UU.).
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Una canoa de un solo estabilizador es una canoa con un estabilizador delgado ("ama") unido por dos o más puntales ("akas"). Esta embarcación normalmente se impulsa con remos. Las canoas de un solo estabilizador que utilizan velas suelen denominarse incorrectamente con el nombre de " proa ". Si bien las canoas de un solo estabilizador y las proas obtienen estabilidad del estabilizador, la proa tiene una mayor necesidad del estabilizador para contrarrestar el efecto de escora de la vela. El estabilizador en una proa puede estar en el lado de sotavento o barlovento, o en una proa virada, intercambiable. Sin embargo, más recientemente, las proas tienden a mantener el estabilizador ya sea a sotavento o al viento, lo que significa que en lugar de virar, se requiere una "maniobra", por la cual la proa se convierte en popa y la popa en proa.
Un catamarán es una embarcación con dos cascos. Los catamaranes comerciales comenzaron en Inglaterra en el siglo XVII. A mediados del siglo XX se realizaron intentos separados de construir catamaranes a vapor. Sin embargo, para tener éxito se requirieron mejores materiales y tecnologías hidrodinámicas más desarrolladas. Durante la segunda mitad del siglo XX, florecieron los diseños de catamaranes. Las configuraciones de catamarán se utilizan para carreras, vela, turismo y barcos de pesca.
Los cascos de un catamarán suelen estar conectados por una cubierta de puente, aunque algunos catamaranes de crucero más simples [10] simplemente tienen un trampolín tendido entre las vigas transversales (o "akas"). [11] Los catamaranes pequeños aptos para varar, como el Hobie Cat , también tienen solo un trampolín entre los cascos.
Los catamaranes obtienen estabilidad de la distancia entre los cascos (espacio libre transversal): cuanto mayor sea esta distancia, mayor será la estabilidad. [12] Normalmente, los cascos de los catamaranes son delgados, aunque pueden ensancharse por encima de la línea de flotación para proporcionar flotabilidad de reserva. [13] El espacio libre vertical entre el plano de flotación de diseño y el fondo de la cubierta del puente determina la probabilidad de contacto con las olas. Un mayor espacio libre vertical disminuye dicho contacto y aumenta la navegabilidad , dentro de ciertos límites. [14]
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Un trimarán (o trimarán de doble estabilizador) es una embarcación con dos flotadores estabilizadores unidos a cada lado de un casco principal por una viga transversal, un ala u otra forma de superestructura. Se derivan de los buques tradicionales de doble estabilizador del sudeste asiático marítimo. [2] [3] [4] A pesar de no ser tradicionalmente polinesios, [5] [6] los trimaranes occidentales utilizan términos polinesios tradicionales para el casco ( vaka ), los flotadores ( ama ) y los conectores ( aka ). [15] La palabra trimarán es un acrónimo de tri y (cata)maran , [16] un término que se cree que fue acuñado por Victor Tchetchet , un diseñador pionero de multicascos modernos, nacido en Ucrania (en ese momento parte del Imperio ruso ). [17]
Algunas configuraciones de trimarán utilizan los cascos exteriores para mejorar la estabilidad y permitir un calado poco profundo; algunos ejemplos son el buque experimental RV Triton [18] y la clase Independence de buques de combate litoral (EE. UU.). [19]
Se han propuesto algunos multicascos con cuatro (cuatrimaranes) o cinco (pentamares) cascos; pocos se han construido. [20] En 2018, un empresario suizo buscó financiación [21] para construir un cuatrimaranes impulsado por velas llamado Manta que utilizaría energía solar para recoger plástico del océano. [22] Manta todavía estaba en desarrollo a finales de 2023. [23] Un fabricante francés, Tera-4, produce cuatrimaranes a motor que utilizan la sustentación aerodinámica entre los cuatro cascos para promover el planeo y reducir el consumo de energía. [24]
Los conceptos de diseño para buques con dos pares de estabilizadores se han denominado pentamaranes. El concepto de diseño comprende un casco estrecho y largo que corta las olas. Los estabilizadores proporcionan la estabilidad que necesita un casco tan estrecho. Mientras que los sponsons de popa actúan como los sponsons de trimarán, los sponsons delanteros no tocan el agua normalmente; solo si el barco se inclina hacia un lado proporcionan flotabilidad adicional para corregir el balanceo. [25] [26] BMT Group , una empresa de construcción e ingeniería naval del Reino Unido , ha propuesto un buque de carga rápido y un yate que utilizan este tipo de casco. [27] [28]
Los diseños multicasco pueden tener vigas de casco más delgadas en la superficie del agua ("plano de flotación") que debajo del agua. Esta disposición permite una buena penetración de las olas, al tiempo que mantiene un casco hidrodinámico flotante debajo del plano de flotación. En una configuración de catamarán, esto se denomina casco doble de área de plano de flotación pequeña o SWATH. [29] Si bien los SWATH son estables en mares agitados, tienen los inconvenientes, en comparación con otros catamaranes, de tener un calado más profundo, ser más sensibles a la carga y requerir más potencia debido a sus áreas de superficie submarina más altas. [30] Las configuraciones de triple casco de embarcaciones de área de plano de flotación pequeña se habían estudiado, pero no se habían construido, hasta 2008. [31]
Cada casco de un buque multicasco puede ser más estrecho que el de un monocasco con el mismo desplazamiento [32] y los cascos largos y estrechos, un multicasco normalmente produce olas de proa y estelas muy pequeñas , una consecuencia de un número de Froude favorable . [33] [34] [35] Los buques con cascos anchos (normalmente monocascos) normalmente crean una gran ola de proa y estela. Un buque de este tipo está limitado por su "velocidad de casco", siendo incapaz de "trepar por encima" de su ola de proa a menos que cambie del modo de desplazamiento al modo de planeo. Los buques con cascos delgados (normalmente multicascos) normalmente no crearán una ola de proa apreciable que limite su avance.
En 1978, 101 años después de que catamaranes como el Amaryllis fueran prohibidos en las carreras de yates [36] [37] , volvieron a este deporte. Esto comenzó con la victoria del trimarán Olympus Photo , patroneado por Mike Birch en la primera Route du Rhum . A partir de entonces, ningún monocasco ganó ninguna carrera en mar abierto. Los tiempos de victoria cayeron un 70% desde 1978. El éxito de 23 días de 6 h 58' 35" del Olympus Photo se redujo a los 7d 17h 19'6" del Gitana 11 en 2006. Alrededor de 2016 se construyeron los primeros catamaranes de carreras grandes impulsados por el viento con foils. Estos catamaranes se elevan sobre foils y timones con foils en T solo a velocidades más altas. [ cita requerida ]
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La creciente popularidad de los catamaranes desde los años 60 se debe al espacio adicional, la velocidad, el calado reducido y la falta de escora durante la navegación. La estabilidad de un multicasco hace que navegar sea mucho menos cansado para la tripulación y es especialmente adecuado para familias. Al no necesitar lastre para la estabilidad, los multicascos son mucho más ligeros que los veleros monocasco; pero las secciones finas del casco de un multicasco significan que hay que tener cuidado de no sobrecargar la embarcación. Los catamaranes a motor se utilizan cada vez más para carreras, cruceros y como barcos de trabajo y de pesca. La velocidad, la plataforma de trabajo estable, la seguridad y el espacio adicional son las principales ventajas de los catamaranes a motor.
"El peso de un multicasco de esta longitud probablemente no sea mucho más que la mitad del peso de un monocasco de la misma longitud y puede navegarse con menos esfuerzo por parte de la tripulación". [38]
Los catamaranes y trimaranes de competición son populares en Francia, Nueva Zelanda y Australia. Los catamaranes de crucero son más comunes en el Caribe y el Mediterráneo (donde constituyen la mayor parte del negocio de alquiler) y en Australia. Los multicascos son menos comunes en los EE. UU., tal vez porque su mayor manga requiere muelles/amarres más amplios. Los multicascos más pequeños pueden ser plegables y remolcables, y por lo tanto adecuados para los libros de diario y los regatas. Hasta la década de 1960, la mayoría de los veleros multicasco (excepto los catamaranes de playa) eran construidos por sus propietarios o por constructores de barcos; desde entonces, las empresas han estado vendiendo barcos producidos en masa, de los cuales hay más de 150 modelos. [39]
