El submarino alemán U-534 es un submarino del tipo IXC/40 de la Kriegsmarine de la Alemania nazi construido para prestar servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Fue construido en 1942 en Hamburg-Finkenwerder por Deutsche Werft AG con el número de astillero 352. Fue botado el 23 de septiembre de 1942 y puesto en servicio el 23 de diciembre con el Oberleutnant zur See Herbert Nollau al mando.
El U-534 es uno de los cuatro submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial que quedan en el mundo en condiciones de conservación, los otros son el submarino IXC U-505 en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago , el submarino VIIC/41 U-995 en el Memorial Naval de Laboe cerca de Kiel y el submarino XXI U-2540 en Bremerhaven . [1]
El U-534 se utilizó principalmente para tareas de entrenamiento; durante su servicio no hundió ningún otro barco. Un bombardero de la Royal Air Force lo hundió el 5 de mayo de 1945 en el Kattegat, a 20 kilómetros al noreste de la isla danesa de Anholt . El U-534 fue rescatado el 23 de agosto de 1993 y trasladado a Woodside Ferry , Birkenhead, para formar el museo 'U-Boat Story'. Esta atracción abrió el 10 de febrero de 2009 y cerró en 2020.
En octubre de 2021, la propiedad del U-534 se transfirió a Big Heritage, operadores del cercano Museo Western Approaches . [2]
Los submarinos alemanes Tipo IXC/40 eran ligeramente más grandes que los Tipo IXC originales . El U-534 tenía un desplazamiento de 1144 toneladas (1126 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1257 toneladas (1237 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [3] El submarino tenía una longitud total de 76,76 m (251 pies 10 pulgadas), una longitud de casco a presión de 58,75 m (192 pies 9 pulgadas), una manga de 6,86 m (22 pies 6 pulgadas), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,67 m (15 pies 4 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de cuatro tiempos y nueve cilindros sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 que producían un total de 4400 caballos de fuerza métricos (3240 kW; 4340 shp) para su uso en la superficie - dos motores eléctricos de doble efecto Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 que producían un total de 1000 caballos de fuerza en el eje (1010 PS; 750 kW) para su uso mientras estaba sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,92 m (6 pies) . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [3]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,3 nudos (33,9 km/h; 21,1 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,3 nudos (13,5 km/h; 8,4 mph). [3] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 63 millas náuticas (117 km; 72 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando estaba en la superficie, podía viajar 13.850 millas náuticas (25.650 km; 15.940 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-534 estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos , un cañón naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , con 180 proyectiles y un cañón antiaéreo SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) así como un cañón antiaéreo C/30 de 20 mm (0,79 pulgadas) . El barco tenía una dotación de cuarenta y ocho. [3]
Después de su puesta en servicio, el U-534 fue asignado a la 4ª Flotilla de Submarinos , con base en Stettin , para fines de entrenamiento y pruebas de armas hasta febrero de 1943. Luego fue reconfigurado (se le quitó el cañón principal, se le añadió el cañón antiaéreo) y en junio de 1943 fue transferido a la 2ª flotilla "Saltzwedel".
El U-534 se dirigió a Bergen y llegó el 6 de mayo de 1944. Dos días después partió en misión operativa, junto con el U-853 y el U-857 , para realizar misiones de información meteorológica frente a las costas de Groenlandia.
Su primera patrulla de guerra se vio afectada por una fuga de petróleo y mal tiempo en el Atlántico Norte.
El 11 de agosto fue atacado por un avión, pero logró escapar ileso. Dos días después, fue atacado , junto con el U-857 y el U-437 , por dos bombarderos Halifax . Los aviones, E del escuadrón n.º 58 de la RAF y K del escuadrón n.º 502 de la RAF, sufrieron graves daños por el fuego antiaéreo. El U-534 llegó sano y salvo a Burdeos, donde fue equipado con un Schnorchel .
En la segunda patrulla, del 25 de agosto de 1944 al 24 de octubre, el U -534 tuvo que escapar del bloqueo aliado de Lorient en Francia y regresar a un puerto amigo. El 25 de agosto, el U-534 salió de Burdeos y utilizó por primera vez el nuevo Schnorchel . Los gases de escape se filtraron en el interior del barco y varios miembros de la tripulación se desplomaron. Al salir a la superficie para tomar aire, fue avistado y atacado por un bombardero Wellington , B del Escuadrón No. 172 de la RAF , que sus artilleros derribaron el 27 de agosto. El 28 de octubre, llegó a Kiel, donde fue transferido a la 33.ª Flotilla de U-boot y se sometió a una amplia reparación en Stettin, que lo dejó fuera de combate hasta el 1 de mayo de 1945.
En las primeras horas del 5 de mayo de 1945, entró en vigor la rendición parcial de las fuerzas alemanas en Dinamarca, Alemania y otras zonas ordenada por el almirante Dönitz . El capitán del puerto de Oresund Elsinore informó al U-534 de que el alto el fuego estaba en vigor al sur del paralelo 56. [4] [5]
El 5 de mayo de 1945, el U-534 se encontraba a 2 millas náuticas (3,7 km) al norte del paralelo 56, y Nollau decidió formar un convoy con dos submarinos Tipo XXI , el U-3523 y el U-3503 , y continuar navegando hacia el norte por la superficie del mar de Kattegat en una zona demasiado poco profunda para el buceo de emergencia, cuando dos aviones británicos Liberator de la RAF atacaron (el G/86 'George' desde Tain y el E/547 'Edward' desde Leuchars ). La tripulación logró derribar un bombardero, y nueve cargas de profundidad de los bombardeos fallaron, pero luego el barco recibió un impacto directo de una carga de profundidad del G/86. El U-534 comenzó a hacer agua como resultado del daño en su sección de popa por las salas de máquinas, y se hundió al noreste de Anholt. El Liberator derribado se estrelló a 3 millas náuticas (5,6 km) de distancia, y todos a bordo del avión murieron.
El U-534 tenía a bordo una tripulación de 52 hombres; todos escaparon del submarino, 49 sobrevivieron y fueron rescatados. Cinco quedaron atrapados en la cámara de torpedos cuando comenzó a hundirse, pero lograron escapar a través de la escotilla de carga de torpedos una vez que el submarino se posó en el lecho marino. Planearon su escape de la manera en que habían sido entrenados, saliendo por la escotilla de torpedos delantera una vez que el submarino se posó en el lecho marino y nadando hacia la superficie desde una profundidad de 67 metros (220 pies). Uno de ellos, el operador de radio de 17 años, Josef Neudorfer, no pudo exhalar mientras salía a la superficie y murió por daños en sus pulmones. Otros dos (incluido el operador de radio del submarino de origen argentino ) murieron por exposición mientras estaban en el agua. [4] [5]
El U-534 llevaba el raro cañón Flakzwilling M43U doble de 3,7 cm montado en el soporte DLM42. Esta era una de las mejores armas antiaéreas de la Kriegsmarine de la Alemania nazi . El soporte DLM42 se utilizó principalmente en el Tipo IX, ya que era demasiado pesado para los submarinos Tipo VII . El Flak M42U de 3,7 cm era la versión marina del Flak de 3,7 cm utilizado por la Kriegsmarine en los submarinos Tipo VII y Tipo IX .
Justo encima del eje de la hélice, en el lado de estribor, se encontraba el conducto de salida de un Pillenwerfer . Podía desplegar un señuelo antisonar llamado Bold , llamado así por Kobold, un duende del folclore alemán. Esto constituía un objetivo falso para el sonar del enemigo al crear una pantalla de burbujas a partir de la reacción química del hidruro de calcio con el agua del mar.
El U-534 permaneció en el fondo del mar durante casi 41 años, hasta que fue descubierto a 67 metros de profundidad en 1986 por un cazador de pecios danés, Aage Jensen. Poco después, el grupo de cazadores de pecios se puso en contacto con el millonario de los medios de comunicación daneses Karsten Ree, que patrocinó el rescate del submarino, ya que los rumores sobre el oro nazi causaron una intensa cobertura mediática. Sin embargo, resultó que el barco no contenía nada inusual. [6]
El U-534 fue sacado a la superficie el 23 de agosto de 1993 por la compañía de salvamento holandesa Smit Tak .
El U-534 contenía discos fonográficos que se podían reproducir después de su conservación y contenía música de Johann Sebastian Bach , Robert Schumann , Johann Strauss II y los cantantes Zarah Leander y Gerhard Hüsch . [7]
Transportado a Birkenhead , Inglaterra, en 1996, el buque formó parte de la colección del Warship Preservation Trust en Birkenhead Docks hasta que el museo cerró el 5 de febrero de 2006. El 27 de junio de 2007, la autoridad de tránsito de Merseytravel anunció que había adquirido el submarino para exhibirlo en la terminal de ferry de Woodside . [8]
Por razones técnicas y para facilitar el transporte económico a su nuevo emplazamiento, el buque fue cortado en cinco secciones, dos de las cuales se volvieron a unir posteriormente. Ahora se muestra en forma seccionada para permitir a los visitantes una mejor visibilidad sin entrar en el submarino. [9] Merseytravel dijo que preservar el casco intacto habría creado unos costes de transporte prohibitivos. [10] Los ingenieros comenzaron una operación de un mes para dividir el U-534 , utilizando un cortador de hilo de diamante, el 6 de febrero de 2008. El 10 de marzo de 2008, las secciones, cada una de las cuales pesaba hasta 240 toneladas, fueron transportadas durante varios días mediante una grúa flotante .
La exposición U-boat Story se inauguró el 10 de febrero de 2009 y se clausuró en 2020. [11]
El 24 de octubre de 2021 se anunció que la custodia del U-534 se entregaría a la organización benéfica patrimonial Big Heritage, operadores del Museo Western Approaches en Liverpool, que planean construir una nueva instalación para visitantes que se inaugurará en 2026. [12]
53°23′42″N 3°00′34″O / 53.3950855, -3.0093312
