stringtranslate.com

Acciones del metro de Londres 2024

El London Underground 2024 Stock , conocido como New Tube for London ( NTfL ) durante su desarrollo, es un tren del metro de Londres que Siemens Mobility está construyendo en sus instalaciones de Goole (Reino Unido) y Viena (Austria). Forma parte de la familia Siemens Inspiro de trenes de metro y transporte rápido. [3]

Se ha pedido un lote inicial de 94 trenes de nueve vagones a un coste de 1.500  millones de libras para sustituir a los trenes Stock de 1973 en la línea Piccadilly , con opciones para un total de 250 trenes que permitan la sustitución de todos los trenes existentes en las líneas de nivel profundo Central , Waterloo & City y Bakerloo . La fecha de inicio prevista para el servicio es 2025, primero en la línea Piccadilly. [4] [5] [6] Los trenes entrarán en servicio con un conductor de tren, con potencial futuro para la operación sin conductor. [7]

Historia

Fondo

A finales de los años 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (APP) para revertir años de subinversión en el metro de Londres . [8] Según los contratos de la APP, dos consorcios privados ( Metronet y Tube Lines ) mantendrían, renovarían y modernizarían la infraestructura del metro de Londres durante un período de 30 años a partir de 2003. [9] Como parte de los trabajos de modernización, se encargaría nuevo material rodante. [10] [11]

Tube Lines planeó ordenar 93 nuevos trenes para la línea Piccadilly , que entrarían en servicio en 2014. [11] En enero de 2007, Tube Lines inició el proceso de ordenar nuevos trenes para la línea Piccadilly, consultando a los fabricantes de trenes si estarían interesados ​​en suministrarlos. [12] La adjudicación del contrato estaba prevista para 2008, y los trenes entrarían en servicio en la línea Piccadilly en 2014. [12] Tras la entrega de los trenes Stock y S Stock de 2009 en la década de 2010, Metronet planeó ordenar 24 nuevos trenes para la línea Bakerloo , que entrarían en servicio en 2019. [10]

Sin embargo, Metronet fue puesta bajo administración en 2007 debido a sobrecostos, [13] y Transport for London (TfL) compró el consorcio Tube Lines en 2010, terminando formalmente la PPP. [14]

Viabilidad y planificación inicial

Tras el fracaso de las PPP, TfL comenzó a planificar la modernización de las líneas de metro que no habían comenzado con la PPP. Este proyecto incluiría la eventual sustitución de trenes, nueva señalización y otras mejoras en las líneas Piccadilly, Central, Waterloo & City y Bakerloo. [15] Esto completaría la modernización de las líneas de metro iniciada con la formación de TfL en 2000. [16]

En 2017, TfL dijo que los trenes existentes en las líneas Bakerloo y Piccadilly se estaban acercando al final de su vida útil, y el material rodante de 1992 utilizado en las líneas Central y Waterloo & City era significativamente menos confiable que el material rodante más moderno. [15] [17]

La sustitución de estos trenes más antiguos por material rodante de pasillo abierto (similar al material rodante S utilizado en las líneas subterráneas del metro) aumentaría la capacidad de pasajeros, y la nueva señalización automática aumentaría aún más la capacidad. [15] Aunque el uso de pasillos abiertos se consideró a fines de la década de 1990, [18] el material rodante Bombardier 2009 no tenía pasillos abiertos. Los trenes nuevos también tendrían aire acondicionado, del que carecían los trenes de nivel profundo anteriores. [15]

En 2011, Siemens presentó "EVO", un tren articulado conceptual con vagones transitables que sería 30  toneladas más ligero, consumiría un 17 por ciento menos de energía y tendría un 11 por ciento más de capacidad de pasajeros que los trenes existentes. [19] [20] [21] Una maqueta del diseño de Siemens Inspiro se exhibió en The Crystal entre octubre de 2013 y enero de 2014. [21] Siemens también propuso construir el nuevo tren en el Reino Unido, después de ser criticado por construir los trenes Thameslink Clase 700 en Alemania. [22]

Potencial de funcionamiento sin conductor

Los nuevos trenes tendrían el potencial de funcionar automáticamente sin conductor, lo que ahorraría costos operativos y evitaría interrupciones durante las huelgas . [7] [23] Esta operación de trenes sin supervisión requeriría la instalación de puertas de malla en la plataforma , un costo adicional sustancial. [15] Los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a la introducción de trenes sin conductor, diciendo que afectaría la seguridad. [24] [25]

En 2020, un estudio filtrado de TfL concluyó que las obras de modernización necesarias para que los trenes funcionen sin ninguna supervisión (puertas de seguridad en los andenes de las estaciones y una pasarela de seguridad en los túneles [26] ) costarían alrededor de 7.000 millones de libras  , y concluyó que "la rentabilidad financiera es negativa". El estudio también indicó que los trenes con tracción automática y con un miembro del personal presente a bordo (similares al Docklands Light Railway ) ofrecían una "relación calidad-precio razonable". [27] Sin embargo, el Departamento de Transporte presionó para que se introdujeran trenes sin conductor como condición previa para cualquier futuro acuerdo de financiación a largo plazo para TfL. [28]

Nuevo metro para Londres

Maqueta de la propuesta conceptual "evo" de Siemens

A principios de 2014, el proyecto se denominó New Tube for London (NTfL) y pasó de la etapa de viabilidad a la de diseño y especificación. Un estudio de viabilidad de TfL demostró que los trenes de nueva generación y la reubicación de la señalización podrían aumentar la capacidad:

En total, se estima que el proyecto costará un total de 16.000  millones de libras, con una relación costo/beneficio de 4,2 a 1. [7] [29] La línea Piccadilly sería la primera en modernizarse, dada la antigüedad de su material rodante. [30] Otras líneas se modernizarían a lo largo de un período de alrededor de 10 años.

Proceso de licitación

A principios de 2014, TfL invitó a los fabricantes de trenes a realizar manifestaciones de interés en el Diario Oficial de la Unión Europea . [31] [32] TfL también encargó a los diseñadores industriales PriestmanGoode que produjeran un diseño conceptual para ser utilizado por los fabricantes de trenes. [33] [34] [35] Presentado en octubre de 2014 con gran éxito, [36] el diseño incluía varias características nunca antes vistas en el tubo de nivel profundo , incluidos vagones de paso y aire acondicionado. [37] [38]

A finales de 2014, TfL publicó una lista de fabricantes que habían expresado su interés en suministrar nuevos trenes: Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier . [37] La ​​invitación a licitar para los trenes se emitió en enero de 2016. [31] [32] Se planeó adjudicar el contrato en 2016, y los trenes entrarían en servicio en 2023. [30] Durante el período de licitación, Bombardier e Hitachi formaron una empresa conjunta (JV), y CAF decidió no presentar una oferta. Se presentaron tres ofertas (Alstom, Siemens, Hitachi/Bombardier JV) en septiembre de 2016. [16] Todos los postores propusieron construir los trenes en fábricas existentes o nuevas en el Reino Unido. [39] [40]

Adjudicación de contratos y opciones de contratos futuros

Como TfL no podía permitirse comprar 250 trenes nuevos y una señalización mejorada, decidió comprar solo 94 trenes para la línea Piccadilly y relegar las futuras compras de trenes a opciones contractuales. [41] [42] [16] En 2019, TfL recaudó £1  mil millones para comprar los trenes de la línea Piccadilly vendiendo y arrendando nuevamente los trenes de la línea Elizabeth Clase 345. [43]

En total, se podrían encargar 250 trenes a lo largo de la vida útil del Programa de Mejora del Metro Profundo, que comprende 100 trenes para la línea Piccadilly, 40 para la línea Bakerloo, 100 para la línea Central y 10 para la línea Waterloo & City. [6] Los trenes futuros se adaptarían para cumplir con los requisitos de las líneas, con la posibilidad de dirección activa de bogies y diferentes cantidades de vagones por tren según sea necesario. [44]

En 2023, la Asociación de la Industria Ferroviaria solicitó que se tomara la decisión de ordenar trenes de la línea Bakerloo lo antes posible, dada la antigüedad de los trenes Stock de 1972 y para proporcionar trabajo continuo para la fábrica de Goole. [45] Los problemas financieros de TfL después de la pandemia de COVID-19 significan que el pedido no se ha realizado, y el alcalde Sadiq Khan solicitó inversión del Gobierno. [46]

Siemens 'InspiroLondres'

En junio de 2018, se seleccionó el diseño Inspiro de Siemens Mobility y se ordenaron 94 trenes en un contrato de 1500 millones de libras. [47] En julio de 2018, la adjudicación fue impugnada, sin éxito, en el Tribunal Superior por la empresa conjunta Hitachi/Bombardier; [48] Siemens obtuvo el contrato en noviembre de 2018. [49] 

TfL dijo que los trenes serían diseñados y construidos por Siemens Mobility en su nueva fábrica planificada de £ 200 millones en Goole , East Yorkshire , [40] y luego que el 50 por ciento de los trenes se construirían en una fábrica existente de Siemens en Viena , Austria, mientras se construía la fábrica de Goole. [3] En julio de 2020, el Primer Ministro Boris Johnson visitó el sitio de Goole para marcar el inicio de la construcción de la fábrica. [50] [51] La fabricación de los trenes en Austria comenzó en agosto de 2021. [52] En enero de 2024, Siemens anunció que la mayoría de los nuevos trenes se fabricarían en Goole, el 80% en lugar de la mitad como se planeó inicialmente. [53]

A pesar de la falta de reubicación de las vías, [54] la compra de nuevos trenes aumentará la capacidad de la línea Piccadilly , con 27 trenes por hora en horas punta para 2027. [4] Los trenes entrarán en servicio con un operador humano a bordo. Sin embargo, la reubicación de las vías podría permitir la operación sin conductor en el futuro. [7]

Las características del nuevo tren incluyen: [1] [55] [56] [57] [44]

Los trenes son 7 metros (23 pies) más largos que los trenes de la línea Piccadilly existentes y están compuestos por nueve vagones en lugar de seis. [1] Los nuevos trenes constan de dos vagones de motor-conductor en cada extremo, un vagón de motor clave en el centro y cuatro vagones intermedios más cortos con bogies colocados entre cada vagón de motor. Este diseño significa que el tren solo tiene diez bogies en lugar de los doce de un tren Stock de 1973, lo que da espacio debajo del tren para instalar equipos como el aire acondicionado. Siemens dijo que el diseño se inspiró en los tranvías articulados . [58]

Entrega

Inicialmente, las entregas debían comenzar en 2023, con la entrada en servicio en 2024. [59] Para marzo de 2021, el cronograma de entrega se había retrasado: se esperaba que los trenes entraran en servicio en la línea Piccadilly en 2025, [3] [5] seguido de mejoras en las estaciones y los niveles de servicio en 2027. [4] [52] A partir de noviembre de 2023 , las pruebas en Londres comenzarán en el verano de 2024, con la entrada en servicio en 2025. [60]

Las pruebas del primer tren comenzaron en el Centro de Pruebas y Validación Siemens Wegberg-Wildenrath en Alemania a mediados de 2023. [61] [60]

Referencias

  1. ^ abcdefghij Inspiro London: 94 trenes de metro de nueve vagones para la línea Piccadilly (PDF) . Siemens Mobility. Marzo de 2021 . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
  2. ^ "Bogies MoComp". Siemens Mobility.
  3. ^ abc Lydall, Ross (4 de marzo de 2021). «Primer vistazo: TfL presenta el diseño de los nuevos trenes de la línea Piccadilly». Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
  4. ^ abc «Piccadilly Line: Planes para nuevos trenes de 'paso a paso' revelados». BBC News . 4 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  5. ^ ab "TfL y Siemens Mobility presentan el diseño detallado de los nuevos trenes de la línea Piccadilly" (Nota de prensa). Transport for London . 4 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  6. ^ ab "Siemens Mobility Limited recibirá un contrato de TfL para diseñar y fabricar una nueva generación de trenes para el metro" (Nota de prensa). Transport for London. 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 19 de enero de 2020. Consultado el 16 de junio de 2018 .
  7. ^ abcd Beard, Matthew (9 de octubre de 2014). "Revelado: dentro de los nuevos trenes del metro 'sin conductor' que se incorporarán gradualmente al metro de Londres a partir de 2022". Evening Standard . Londres. Archivado del original el 23 de septiembre de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 . Se incorporará una cabina de conductor en el lanzamiento inicial, pero el diseño del tren permite eliminarlas, creando el primer tren del metro sin conductor de Londres, aunque probablemente no antes de 2030.
  8. ^ "Nuevo golpe al plan de venta de Tube". BBC News . 16 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2020 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  9. ^ "Sello final del acuerdo PPP para el metro". BBC News . 4 de abril de 2003. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2021 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  10. ^ ab "Folleto Metronet 2005" (PDF) . Metronet (empresa de infraestructura británica) . 2005. Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2006 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  11. ^ ab "Se revelan los detalles de los planes de modernización del metro" (Nota de prensa). Tube Lines. 8 de enero de 2003. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2006. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
  12. ^ ab "Tube Lines invita a los fabricantes a manifestar su interés por los nuevos trenes de la línea Piccadilly" (Nota de prensa). Tube Lines. 15 de enero de 2007. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2009. Consultado el 16 de junio de 2022 .
  13. ^ "Metronet llama a los administradores". BBC News . 18 de julio de 2007. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
  14. ^ "El mantenimiento de los tubos vuelve a realizarse internamente tras la firma de un nuevo contrato". BBC News . 8 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
  15. ^ abcdef "Nuevo metro para Londres: informe de viabilidad" (PDF) . Transport for London . Octubre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2022.
  16. ^ abc «Programa de actualización de la línea Deep Tube – Actualización de la línea Piccadilly Etapa 1: Reemplazo de material rodante» (PDF) . Transport for London . 16 de mayo de 2018. Archivado (PDF) del original el 13 de mayo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  17. ^ Hawkins, John (enero de 2017). «Fiabilidad del tren LU» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 26 de octubre de 2021. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  18. ^ Hope, Richard (1 de agosto de 1998). «Tren espacial para aumentar la capacidad del metro». Railway Gazette International . Londres. Archivado desde el original el 15 de junio de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  19. ^ "Siemens Inspiro London". Atlantic Design . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2021. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  20. ^ Connor, Piers (enero de 2013). "Transformación de tubos profundos". Ferrocarriles modernos . págs. 44–47.
  21. ^ ab "Siemens presenta el concepto de tren para el metro de Londres". Railway Gazette International . Londres. 20 de junio de 2011. Archivado desde el original el 24 de junio de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  22. ^ "¿El metro del futuro? Se presenta el concepto de tren Inspiro de 1 millón de libras por vagón". Evening Standard . Londres. 8 de junio de 2016. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2022 . Consultado el 5 de marzo de 2021 . con una pista al alcalde de que si hacía un pedido de uno de los nuevos trenes para las líneas Piccadilly, Bakerloo y Central, se cumpliría en el Reino Unido. Siemens fabricó de forma controvertida el pedido de tren Thameslink de más de 1.000 millones de libras del Gobierno en su Alemania natal.
  23. ^ "'El futuro no tiene conductor', dice el secretario de Transporte mientras el acuerdo sobre el metro se prolonga". ITV News . 4 de agosto de 2022. Archivado del original el 3 de noviembre de 2022 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 . Los trenes del metro de Londres no necesitarán conductores en los próximos años, lo que significa menos huelgas frustrantes para los viajeros, según el secretario de Transporte.
  24. ^ "Trenes sin conductor: los sindicatos prometen una 'guerra' por el plan". BBC News . 28 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 30 de abril de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  25. ^ "Los trenes sin conductor 'no van a existir'". BBC News . 16 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  26. ^ Bull, John (1 de junio de 2021). «El mito político del metro sin conductor». London Reconnections . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2022. Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
  27. ^ "Los trenes sin conductor son 'poco rentables', según un estudio filtrado de TfL". BBC News . 26 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2022 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
  28. ^ Salisbury, Josh (3 de marzo de 2022). "TfL 'le dijeron que debe aceptar trenes sin conductor para el acuerdo de financiación'". Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2022 . Consultado el 3 de noviembre de 2022 .
  29. ^ "El 'nuevo metro de Londres'". www.railtechnologymagazine.com . 28 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de enero de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  30. ^ ab "Rail and Underground Panel Item 6: New Tube for London" (PDF) . Transport for London . 13 de noviembre de 2014. Archivado (PDF) del original el 22 de septiembre de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  31. ^ ab "Nuevo programa de metro para Londres" (PDF) . Actas de la Junta Directiva . Transport for London. 5 de febrero de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  32. ^ ab "Programa del Nuevo Metro para Londres". Railway Gazette International . 28 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 3 de abril de 2014 .
  33. ^ Acharya, Dipal (23 de octubre de 2014). «Tunnel Vision: conozca al equipo que está «protegiendo del futuro» los tubos de Londres». Evening Standard . Londres. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  34. ^ "Nuevo metro para Londres". PriestmanGoode. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  35. ^ El nuevo metro de Londres, Transport for London , 9 de octubre de 2014, archivado desde el original el 24 de enero de 2021 , consultado el 6 de marzo de 2021
  36. ^ "Los diseños de trenes sin conductor de Priestmangoode para el metro de Londres". Dezeen . 9 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 23 de enero de 2021 . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
  37. ^ ab "Revelado el diseño del 'Nuevo Metro de Londres'" (Nota de prensa). TfL. 9 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  38. ^ "London Underground: Designs for Tube trains unveiled" (Metro de Londres: diseños para trenes subterráneos revelados). BBC News . 9 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 20 de junio de 2021 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  39. ^ "Una empresa ferroviaria francesa revela sus planes para una planta de 20 millones de libras en el noroeste de Inglaterra". The Guardian . Londres. 7 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  40. ^ ab "Una fábrica de East Yorkshire obtiene un contrato de tren subterráneo por valor de 1.500 millones de libras". BBC News . 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2021 . Consultado el 15 de junio de 2018 .
  41. ^ Harris, Simon (3 de enero de 2018). "El plan de vender parte de la flota de trenes de metro es considerado una locura". ITV News . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
  42. ^ "Programa de metro profundo en duda". Ferrocarriles modernos . 21 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  43. ^ "TfL adjudica un controvertido acuerdo de 'venta y arrendamiento posterior' de la flota Crossrail por 1.000 millones de libras a un grupo respaldado por Natwest". City AM . Londres. 22 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2020 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  44. ^ ab Dobell, Malcolm (25 de junio de 2021). «Trenes de la línea Piccadilly: un viaje de 1891 a 2025». Rail Engineer . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2021. Consultado el 8 de octubre de 2021 .
  45. ^ "Informe sobre la industria del material rodante del Reino Unido 2023 - Nueva pestaña" www.riagb.org.uk . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
  46. ^ Harris, Simon (27 de febrero de 2023). "La modernización de la estación de metro Bank, valorada en 700 millones de libras, podría ser el 'último gran proyecto de ingeniería' de Londres por un tiempo". ITV News . Consultado el 10 de agosto de 2023 . Pero los futuros proyectos de 'gran presupuesto', incluidos los nuevos trenes de la línea Bakerloo... debido a los problemas de financiación de Transport for London.
  47. ^ "Siemens suministrará la flota de trenes subterráneos del metro de Londres". Metro Report International . 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
  48. ^ "Bombardier y Hitachi presentan documentos ante el Tribunal Supremo sobre el contrato del metro de Londres". International Railway Journal . 24 de julio de 2018. Archivado desde el original el 25 de julio de 2018 . Consultado el 24 de julio de 2018 .
  49. ^ "TfL y Siemens firman un contrato de 1.500 millones de libras para el nuevo metro de Londres". International Railway Journal . 20 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2022 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  50. ^ "El Primer Ministro marca un hito importante para la instalación ferroviaria de Siemens Mobility en Goole" (Comunicado de prensa). Siemens Mobility. 6 de julio de 2020. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2020. Consultado el 6 de marzo de 2021 .
  51. ^ Riley, Anna; Laister, David (6 de julio de 2020). "El primer ministro Boris Johnson elogia el futuro de la construcción de trenes en Goole durante una visita al lugar". Business Live . Archivado desde el original el 22 de abril de 2021 . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
  52. ^ ab Hirani, Krupesh; Khan, Sadiq (5 de julio de 2021). «Actualización de la línea Piccadilly». Turno de preguntas al alcalde . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2021. Consultado el 18 de agosto de 2021 .
  53. ^ "La fábrica de Siemens en Goole construirá más trenes del metro de Londres". BBC News . 12 de febrero de 2024 . Consultado el 12 de febrero de 2024 .
  54. ^ Mathewson, Jessie (9 de julio de 2020). "La actualización de la línea Piccadilly se mantiene en suspenso en medio de la pandemia de coronavirus". East London and West Essex Guardian . Watford. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2020 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  55. ^ "Piccadilly Line: Planes para nuevos trenes 'transitables' revelados". BBC News . 4 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
  56. ^ "Mejorando el metro - Qué estamos haciendo - Mejorando los trenes". Transport for London. nd Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  57. ^ "Presentamos la nueva edición del sistema de metro más antiguo del mundo". Siemens Mobility. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2022. Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  58. ^ Marshall, Geoff (21 de noviembre de 2023). ¡Me subí al NUEVO metro para ir a Londres! (Entrevista en video con Dave Hooper, director de programas principales de Siemens). El evento ocurre a las 8:38 . Consultado el 21 de enero de 2024 .
  59. ^ "Siemens firma un contrato de 1.500 millones de libras para el metro de Londres". Metro Report International . 20 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  60. ^ ab "Pruebas de la línea Piccadilly 2024". Ferrocarriles modernos . 17 de noviembre de 2023 . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
  61. ^ "Progreso en Piccadilly: el material rodante de 2024 llega a Wildenrath". Ferrocarriles modernos . 24 de agosto de 2023 . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nuevo metro para Londres .