Un Gran Premio de Fórmula 1 es un evento de carreras de autos que se lleva a cabo durante tres días (generalmente de viernes a domingo), con una serie de sesiones de práctica y clasificación antes de la carrera del domingo. La reglamentación actual prevé dos sesiones de entrenamientos libres el viernes, una sesión de entrenamientos por la mañana y una sesión de clasificación por la tarde celebradas el sábado, y la carrera el domingo por la tarde o por la noche, aunque la estructura del fin de semana ha cambiado numerosas veces a lo largo de la historia del deporte. Históricamente, el Gran Premio de Mónaco celebraba los entrenamientos el jueves en lugar del viernes (hasta 2021 inclusive ), y todo el calendario de los Grandes Premios de Las Vegas (a partir de su evento inaugural en 2023 ), Baréin y Arabia Saudita (solo en 2024 ) se adelanta un día. En la mayoría de los fines de semana de carreras de Fórmula 1 , se celebran otros eventos como carreras de otras series de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), como la Fórmula 2 o la Fórmula 3 .
Desde 2006, antes de la carrera se celebran tres sesiones de entrenamientos libres (a menudo abreviadas como FP1, FP2 y FP3). La primera se celebra el viernes por la mañana y la segunda el viernes por la tarde, mientras que la tercera sesión es el sábado por la mañana. A partir de 2021 , todas las sesiones duran una hora; antes de esto, las sesiones del viernes duraban 90 minutos y la del sábado una hora. Además, en 2021, los coches se ponen ahora en condiciones de parque cerrado después de la tercera sesión de entrenamientos en lugar de la clasificación. Las pruebas privadas están ahora muy restringidas, pero se permite que un tercer piloto (como un piloto de reserva, de pruebas o junior) participe en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes en lugar de un piloto habitual. [1] La segunda sesión de entrenamientos de los Grandes Premios de Baréin , Singapur y Abu Dabi se lleva a cabo por la tarde, ya que estas carreras se corren de noche. Todas las sesiones de entrenamientos del Gran Premio de Las Vegas se llevaron a cabo de noche.
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Antes de cada carrera se lleva a cabo una sesión de clasificación para determinar el orden en el que se alinearán los autos al inicio de la carrera, con el más rápido saliendo al frente y el más lento al final. Los pilotos que no pudieron marcar un tiempo por cualquier motivo también quedan relegados al final.
Tradicionalmente, antes de 1996 , la clasificación se dividía en dos sesiones de una hora; la primera se celebraba el viernes (jueves en Mónaco ) por la tarde de 13:00 a 14:00 hora local, y la segunda se celebraba el sábado por la tarde a la misma hora. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . Cada piloto estaba limitado a doce vueltas por sesión de clasificación. [2]
En 1996, la clasificación se modificó con la abolición de la sesión de clasificación del viernes en favor de una única sesión de clasificación celebrada el sábado por la tarde. Como anteriormente, cada piloto estaba limitado a doce vueltas con la inclusión de una regla del 107% para excluir a los pilotos con tiempos de vuelta lentos. Esto se calculó utilizando el tiempo del piloto en la pole position y añadiendo un 7% para crear un tiempo de corte. [3] Este formato se mantuvo hasta la conclusión de la temporada 2002. Entre 2003 y 2005 , la sesión de clasificación se llevó a cabo como una sesión de una vuelta y tuvo lugar el viernes y el sábado por la tarde con los coches corriendo uno a la vez. En 2003, el orden de carrera del viernes se determinó con el líder del Campeonato de Pilotos saliendo primero. El orden de carrera del sábado se determinó por los tiempos establecidos en la clasificación del viernes por la tarde con el más rápido saliendo último y el más lento corriendo primero. No se permitió repostar entre el inicio de la clasificación del sábado y el inicio de la carrera, por lo que los pilotos se clasificaron con combustible de carrera. Los tiempos de vuelta de la sesión del viernes por la tarde no determinaron el orden de la parrilla. [4]
En 2004, la sesión del viernes se trasladó al sábado. [5] El orden de ejecución de la primera sesión se basó ahora en el resultado de la carrera anterior. Al principio, ambas sesiones se celebraron consecutivamente, pero la primera sesión se trasladó más tarde a una hora más temprana. A principios de 2005, las sesiones se celebraron el sábado por la tarde y el domingo por la mañana. Los tiempos de vuelta de ambas sesiones se contabilizaron para obtener la posición global general. [6] A partir del Gran Premio de Europa de 2005 , la sesión del domingo por la mañana se eliminó para una única sesión el sábado por la tarde tras resultar impopular entre los pilotos, los equipos y los locutores. El orden de ejecución fue el inverso del resultado de la carrera anterior. [7] [8]
Desde 2006 , la clasificación se lleva a cabo el sábado por la tarde en un sistema de "eliminación" de tres etapas. Se dedica una hora a determinar el orden de la parrilla, dividida en tres períodos con breves intermedios entre ellos. [9] Desde 2010, el primer período de clasificación (Q1) dura dieciocho minutos, con los veinte autos compitiendo. Al final de la Q1, los cinco pilotos más lentos son eliminados de las rondas de clasificación posteriores y ocupan las posiciones dieciséis a veinte en la parrilla según su tiempo de vuelta más rápido. Cualquier piloto que intente establecer un tiempo de clasificación cuando finalice el período puede terminar su vuelta, aunque no se pueden iniciar nuevas vueltas una vez que se muestre la bandera a cuadros. Después de un breve descanso, comienza el segundo período (Q2) (de 15 minutos de duración), con quince autos en el circuito. Al final de la Q2, los cinco pilotos más lentos son eliminados una vez más, ocupando las posiciones once a quince de la parrilla. Finalmente, el tercer período de clasificación (Q3) (de 12 minutos de duración) presenta a los diez pilotos más rápidos del segundo período. Los pilotos reciben un nuevo juego de neumáticos blandos y tienen doce minutos para marcar un tiempo de clasificación, que determinará los diez primeros puestos de la parrilla. El piloto que marque el tiempo de clasificación más rápido se dice que está en la pole position , la posición de la parrilla que ofrece la mejor posición física para empezar la carrera. [9]
Los pilotos pueden completar tantas vueltas como quieran dentro del tiempo permitido de la sesión de clasificación. A partir de la temporada 2022 , todos los pilotos pueden empezar la carrera con el neumático de su elección independientemente de su posición en la parrilla, mientras que antes se requería que los pilotos que empezaran en las 10 primeras posiciones de la parrilla empezaran con el mismo neumático que el que marcaron su tiempo de vuelta más rápido en la segunda sesión de clasificación. Por lo general, un piloto saldrá de boxes y conducirá alrededor de la pista para llegar a la línea de salida/llegada (la vuelta de salida ). Una vez cruzada la línea, intentará lograr el tiempo más rápido posible en el circuito en una o más vueltas (la vuelta rápida o vuelta rápida ). Este es el tiempo de vuelta que se utiliza para calcular la posición en la parrilla. Finalmente, el piloto continuará de vuelta a la pista y volverá a entrar en el pit lane (la vuelta de entrada ); sin embargo, esto es meramente estratégico, y ningún equipo está obligado por las reglas a seguir esta fórmula, ya que los pilotos pueden optar por marcar varias vueltas rápidas antes de regresar a boxes. En las dos primeras carreras de la temporada 2016 se utilizó un formato modificado en el que los pilotos fueron eliminados durante las sesiones en lugar de solo al final y solo ocho pilotos avanzaron a la sesión final . La clasificación volvió al formato anterior a partir del Gran Premio de China de 2016. [10] [11]
Tras la decisión de que los sprints fueran independientes a partir de 2023, se les dio una sesión de clasificación dedicada, denominada en 2023 "sprint shootout" y "sprint classification" en 2024. El formato de la sesión de sprint shootout es el mismo que el de la clasificación, pero con tres segmentos (denominados "SQ1", "SQ2" y "SQ3" en lugar de "Q1", "Q2" y "Q3") más cortos, de 12 minutos, 10 minutos y 8 minutos, en lugar de 18, 15 y 12 minutos. Inicialmente, los neumáticos nuevos eran obligatorios para cada fase, con medios para SQ1 y SQ2, y blandos para SQ3. [12] Esto se modificó para el Gran Premio de Austria de 2023 para permitir a los equipos la posibilidad de usar cualquier juego de neumáticos blandos, ya sea nuevo o usado, para SQ3, después de que Lando Norris no pudiera correr en SQ3 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 , después de agotar su asignación de neumáticos blandos. [a] [13]
A partir de 2023 , diez equipos están inscritos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , cada uno inscribiendo dos coches para un total de veinte coches. [14] El reglamento establece un límite de veintiséis inscripciones para el campeonato. [15] En algunos períodos de la historia de la Fórmula Uno, el número de coches inscritos para cada carrera ha superado el número permitido, que históricamente variaría de una carrera a otra según el circuito utilizado; Mónaco , por ejemplo, durante muchos años solo permitió que compitieran veinte coches debido al espacio restringido disponible. Los coches más lentos que excedieran el límite del circuito no calificarían para la carrera y aparecerían como "No calificó" (DNQ) en los resultados de la carrera. [16]
A finales de los años 70 se habían celebrado sesiones de preclasificación, pero a finales de los 80 y principios de los 90 el número de coches que intentaban participar en cada carrera llegó a ser de treinta y nueve en algunas ocasiones. Debido a los peligros de tener tantos coches en la pista al mismo tiempo, se reintrodujeron las sesiones de preclasificación para los equipos con el peor récord en los doce meses anteriores, incluidos los equipos nuevos. Por lo general, solo los cuatro coches más rápidos de esta sesión podían participar en la sesión de clasificación propiamente dicha, en la que treinta coches competían por veintiséis puestos en la parrilla de salida de la carrera. Los coches más lentos de la sesión de preclasificación figuraban en los resultados de la carrera como "No preclasificaron" (DNPQ). La preclasificación se interrumpió después del Gran Premio de Hungría de 1992 , cuando muchos equipos pequeños se retiraron del deporte. [16] [17] [ se necesita una mejor fuente ]
Cuando el número de coches inscritos en el campeonato mundial descendió por debajo de veintiséis, surgió una situación en la que cualquier coche inscrito se clasificaría automáticamente para la carrera, sin importar lo lento que hubiera sido conducido. La regla del 107% se introdujo en 1996 para evitar que se inscribieran en el campeonato coches completamente no competitivos. Si el tiempo de clasificación de un coche no estaba dentro del 7% del tiempo del que había conseguido la pole, ese coche no se clasificaría para la carrera, a menos que los comisarios de la carrera lo decidieran en una situación como una sesión de clasificación afectada por la lluvia. Por ejemplo, si el tiempo del que había conseguido la pole era de un minuto y cuarenta segundos, cualquier coche que pudiera competir tenía que marcar un tiempo dentro de un minuto y cuarenta y siete segundos. [18]
La regla del 107% fue eliminada en 2003 ya que las reglas de la FIA indicaban previamente que 24 autos podían tomar la salida de una carrera de Fórmula Uno, y un mínimo de veinte autos tenían que ingresar a una carrera. [ cita requerida ] En 2003 , el procedimiento de clasificación cambió a un sistema de una sola vuelta, lo que hizo que la regla fuera inoperante. Sin embargo, hubo preocupaciones sobre el ritmo de los nuevos equipos en la temporada 2010. Como el procedimiento de clasificación había cambiado desde la temporada 2006 a un sistema de eliminación de tres partes, la regla ahora podría reintroducirse. Como tal, la regla del 107% se reintrodujo en la temporada 2011 de Fórmula Uno . Actualmente, los autos eliminados en la Q1 tienen que estar dentro del 7% del tiempo más rápido de la Q1 para calificar para la carrera. [9] [19]
Desde que se reintrodujo la regla, solo dos veces los autos no lograron clasificarse para un Gran Premio: ambas veces involucraron autos de Hispania Racing y ambas ocurrieron en el Gran Premio de Australia , a saber, en 2011 ( Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan ) y 2012 (Karthikeyan y Pedro de la Rosa ). A su discreción, los comisarios pueden permitir que un piloto que no logre establecer un tiempo de clasificación dentro del lapso deseado de 107% participe en la carrera; por ejemplo, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2018 , Lance Stroll y Brendon Hartley no lograron establecer tiempos dentro del 107%, pero se les permitió competir debido a tiempos de vuelta satisfactorios en los entrenamientos libres. Después de que once pilotos no lograran establecer tiempos satisfactorios en la Q1 en el Gran Premio de Hungría de 2016 debido a las inclemencias del tiempo, las regulaciones se modificaron en 2018 para que las sesiones en mojado no estuvieran sujetas a la regla del 107% .
Los pilotos o los coches pueden ser sancionados por sus posiciones de salida, normalmente por exceder los límites de los componentes o por infracciones deportivas en los entrenamientos libres, la clasificación o una carrera anterior. Esto puede provocar que la parrilla de salida sea significativamente diferente del orden de clasificación. [ cita requerida ]
Durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 , la Fórmula Uno probó un sistema de "clasificación al sprint" en tres Grandes Premios ( Gran Bretaña , Italia y São Paulo ) en el que la parrilla de la carrera del domingo se determinaba mediante un sprint de 100 km el sábado. [20] [21] En un fin de semana de carrera con clasificación al sprint, las sesiones del viernes, en lugar de las dos sesiones de práctica habituales, consistieron en una sesión de práctica y una sesión de clasificación tradicional, que se limitó a neumáticos blandos y que estableció la parrilla para la clasificación al sprint. Solo el ganador de la clasificación al sprint se consideró que había conseguido la pole position para el Gran Premio principal, y recibió un trofeo similar al trofeo de la pole position otorgado en otros fines de semana de carrera. Los tres primeros clasificados en la clasificación al sprint en 2021 recibieron puntos del Campeonato Mundial en un sistema de puntuación de 3-2-1. [22] La Fórmula Uno se quedó con los sprints en tres eventos, después de planear inicialmente aumentarlo a seis eventos. [23] [24] Estos planes fueron abandonados después de que los equipos no lograron ponerse de acuerdo sobre las consideraciones del límite de costos para eventos de sprint adicionales. [25]
Para la temporada 2022, la "clasificación al sprint" pasó a llamarse "sprint". El formato del fin de semana se mantuvo sin cambios con respecto a 2021 y se llevó a cabo en los Grandes Premios de Emilia Romagna , Austria y São Paulo, con puntos otorgados ahora a los ocho primeros clasificados en lugar de a los tres primeros, como fue el caso en 2021. A diferencia de la temporada 2021, el piloto que marcó el tiempo más rápido en la clasificación fue acreditado como el pole-sitter oficial (a menos que fuera penalizado), y el ganador del sprint siguió teniendo derecho a comenzar la carrera principal desde la primera posición de la parrilla. [26] [27]
A partir de 2023 , se implementaron eventos de sprint independientes, lo que significa que el resultado de la carrera de sprint ya no determinaría la parrilla de salida de la carrera principal. [28] Estos planes se aprobaron unos días antes del Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 , el primero de los seis eventos del calendario de 2023 que contará con el formato sprint. El formato para los eventos de sprint en 2023 contó con el viernes consistente en una única sesión de práctica seguida de la sesión de clasificación que estableció la parrilla de salida para la carrera principal el domingo; mientras que el sábado contó con una sesión de clasificación especial, llamada sprint shootout, que estableció la parrilla de salida para la carrera de sprint (llamada "sprint") que también se llevó a cabo más tarde el sábado. La estructura de los fines de semana de sprint se cambió nuevamente para 2024 , con el objetivo de racionalizar los eventos de sprint y separarlos del resto del fin de semana del Gran Premio. [29] [30] La tanda de sprint, que establece el orden de la parrilla de salida para la carrera de sprint, se trasladó al viernes por la tarde después de la única sesión de práctica del fin de semana. El sprint será entonces la primera sesión que se llevará a cabo el sábado, seguida de la clasificación para la carrera principal. El Gran Premio en sí sigue siendo el domingo. [31] [32] Durante las primeras tres temporadas del formato sprint, hubo un solo período de parque cerrado que comenzaba desde la sesión de clasificación del Gran Premio del viernes hasta el inicio del Gran Premio. Sin embargo, para 2024, hay dos períodos de parque cerrado separados: el primero dura desde el inicio de la clasificación de sprint hasta el inicio del Sprint y el segundo dura desde la clasificación del Gran Premio del sábado hasta el inicio del Gran Premio en sí. Esto tiene como objetivo permitir que los equipos pongan a punto sus autos entre el final del sprint y el inicio de la clasificación del Gran Premio. [33]
La carrera en sí se lleva a cabo el domingo por la tarde, con la excepción de las carreras nocturnas en Singapur , Baréin , Qatar , Las Vegas y Arabia Saudita y una carrera diurna/nocturna para el final de la temporada en Abu Dabi . El Gran Premio de Las Vegas se llevó a cabo en sábado, y los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita se trasladaron a un sábado en 2024; antes de eso, la última carrera que no se llevó a cabo en domingo fue el Gran Premio de Sudáfrica de 1985 , que se llevó a cabo en sábado.
Treinta minutos antes de la hora de la carrera, los autos salen a la pista para cualquier número de vueltas de calentamiento (formalmente conocidas como vueltas de reconocimiento), siempre que pasen por el pit lane y no por la parrilla, después de lo cual se reúnen en la parrilla de salida en el orden en que clasificaron. [34] A la hora de la carrera, una luz verde significa el comienzo de la vuelta de formación relativamente lenta durante la cual todos los autos desfilan por el circuito haciendo un calentamiento final de los neumáticos y comprobaciones del sistema. [34] Luego, los autos regresan a su lugar asignado en la parrilla para la largada de la carrera. El sistema de luces de salida, que consta de cinco pares de luces montadas sobre la línea de salida/llegada, enciende cada par a intervalos de un segundo. Una vez que los cinco pares están iluminados, después de un período de tiempo aleatorio entre 0,2 y 3 segundos, [ cita requerida ] el director de carrera apaga las luces rojas, momento en el que comienza la carrera. [35] La duración de la carrera se define como el menor número de vueltas completas que superen los 305 kilómetros (el Gran Premio de Mónaco es la única excepción con una duración de carrera de 78 vueltas/260,5 km), [36] aunque ocasionalmente algunas carreras se truncan debido a circunstancias especiales. La carrera no puede superar las dos horas de duración (si se alcanza este intervalo, la carrera finalizará al final de la siguiente vuelta completa), a menos que la carrera se detenga por una bandera roja, en cuyo caso el tiempo total, incluida la parada por bandera roja, no debe superar las tres horas, y el tiempo total, excluyendo la parada por bandera roja, no puede superar las dos horas. [37] En el Gran Premio de Bélgica de 2021 , la cuenta atrás de tres horas se detuvo alegando fuerza mayor . [38]
Cada piloto también debe usar dos tipos diferentes de compuesto seco durante una carrera en seco, y por lo tanto debe hacer una parada en boxes obligatoria. [39] La sincronización de las paradas en boxes con referencia a otros autos es crucial: si están siguiendo a otro auto pero no pueden pasar, el piloto puede intentar permanecer en la pista el mayor tiempo posible, o entrar en boxes inmediatamente, ya que los neumáticos más nuevos suelen ser más rápidos. Antes de la temporada 2010 , los pilotos solían hacer paradas en boxes para cargar combustible más de una vez durante una carrera, ya que los autos en promedio viajaban dos kilómetros por litro (aproximadamente cinco millas por galón). Hoy en día, esta cifra es más alta, debido a los cambios en los motores a partir de 2014 , y como resultado , el reabastecimiento de combustible ha estado prohibido durante una carrera desde 2010. [40] Si un piloto comienza la carrera usando neumáticos intermedios o de lluvia, no está obligado a hacer una parada en boxes.
Al final de la carrera, los pilotos que han quedado en primer, segundo y tercer puesto ocupan sus lugares en el podio, donde permanecen de pie mientras suena el himno nacional del país de origen del ganador de la carrera y el de su equipo. A continuación, los dignatarios del país anfitrión de la carrera entregan trofeos a los pilotos y un trofeo de constructores a un representante del equipo ganador. Los pilotos ganadores rocían champán y son entrevistados. A continuación, los tres pilotos pasan a una sala de prensa para una conferencia de prensa en la que responden a preguntas en inglés y en sus idiomas nativos.
Históricamente, las carreras se puntuaban sobre la base de un recuento de cinco puestos: es decir, a través de un sistema de puntuación de 8–6–4–3–2, con el poseedor de la vuelta más rápida en carrera también recibiendo un punto de bonificación. En 1961, la puntuación se revisó para dar al ganador nueve puntos en lugar de ocho, y el único punto otorgado por la vuelta más rápida se dio al sexto lugar por primera vez el año anterior. En 1991, el sistema de puntos se revisó de nuevo para dar al vencedor 10 puntos, con todos los demás puntuadores registrando el mismo resultado 6–4–3–2–1. En 2003, la FIA revisó aún más el sistema de puntuación para asignar puntos a los primeros ocho finalistas clasificados (un finalista clasificado debe completar el 90% de la distancia de la carrera) sobre una base de 10–8–6–5–4–3–2–1. [41]
En ciertos momentos entre 1950 y 1990, los puntos de los pilotos para la temporada se contabilizaban en función de sus mejores resultados en el Campeonato Mundial, que variaban de 4 a 11 en una temporada, y durante finales de la década de 1960 y 1970, los puntos se contabilizaban en función de sus mejores resultados de cada mitad de la temporada, que variaban de cuatro a siete. Esto se hizo con el fin de igualar las posiciones de los equipos que podrían no haber tenido los medios para competir en todos los eventos. Con la llegada de los Pactos de la Concordia , esta práctica se ha interrumpido, aunque ocupó un lugar destacado en varios campeonatos mundiales durante las décadas de 1970 y 1980, principalmente en 1988 , cuando Alain Prost anotó un total de 105 puntos frente a los 94 de Ayrton Senna , pero debido a que solo los mejores 11 resultados contaban para el Campeonato Mundial, Senna ganó, con un recuento final de puntos de 90-87.
Los puntos se otorgan a los pilotos y equipos en función de su posición final en una carrera. El ganador recibe 25 puntos, el segundo lugar 18 puntos, con 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto para las posiciones 3 a 10, respectivamente. [42] Se otorga un punto adicional al piloto y al equipo con la vuelta más rápida de la carrera, pero solo si este piloto termina entre las 10 primeras posiciones. [43] En un empate, los premios y los puntos se suman y se comparten equitativamente entre todos los pilotos que empatan. [44] : Art 7.1 [ ¿Cuándo se aplica esto? Aclaración necesaria ] El ganador del campeonato anual es el piloto (o equipo, para el Campeonato de Constructores) con más puntos. Si el número de puntos es el mismo, se da prioridad al piloto con más victorias. Si es el mismo, se decidirá por el mayor número de segundos lugares y así sucesivamente. [44] : Art 7.2 [45]