Los ferrocarriles en Albania son administrados por la compañía ferroviaria nacional Hekurudha Shqiptare (HSH) ( Ferrocarriles de Albania ). Opera un ancho de vía estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)) sistema ferroviario enAlbania. Actualmente, todos los trenes son arrastrados porlocomotoras diésel-eléctricas ČKDde fabricaciónchecoslovaca
El pequeño sistema, ahora en su mayor parte disfuncional, fue considerado por muchas guías de viajes como una atracción turística y de facto un viaje panorámico en tren, sin embargo, el ferrocarril de Elbasan a Pogradec , a menudo considerado como la parte más pintoresca del ferrocarril, se cerró en 2012 debido al mal estado de la línea y las estructuras a lo largo de ella. [2] La sección de la línea Shkodër - Vora al sur de Laç está cerrada. Las vías de la línea Tirana - Durrës se han eliminado ya que actualmente se encuentran en obras de rehabilitación. El servicio Durrës - Elbasan tuvo su terminal con destino a Durrës trasladada a Plazhi debido a las obras de rehabilitación en la estación de Durrës. Este es, actualmente, el único servicio ferroviario de pasajeros en funcionamiento en el país, que funciona todos los viernes, sábados y domingos.
Solo existe una conexión internacional con Montenegro , la línea ferroviaria Podgorica–Shkodër , que solo se ha utilizado para el transporte de mercancías y cuya última estación en Albania es la estación de ferrocarril de Bajzë . El estado de la línea es muy malo, y gran parte de los daños fueron causados por el terremoto de 2019. [3] Por ello, gran parte de la línea está fuera de servicio y actualmente no se puede completar un viaje entre las dos terminales.
Antes de 1947, Albania era el único país de Europa que no tenía un servicio ferroviario estándar, aunque se construyeron algunas líneas de ancho de vía estrecho ( Decauville ) durante la Primera Guerra Mundial . [4] En 1947, se inauguró la primera línea de ancho de vía estándar de Albania entre Durrës y Peqin , de 44 km. A esta le siguió pronto la línea Durrës - Tirana en 1948.
El sistema ferroviario fue ampliamente promovido por el gobierno de Enver Hoxha , durante el cual se prohibió de hecho el uso del transporte privado a motor. En 1987, se habían construido 677 km de vías, [5] que unían los principales centros urbanos e industriales. El transporte por tren fue el principal medio de transporte hasta la caída del comunismo en 1990.
Después de 1991, la red ferroviaria comenzó a deteriorarse lentamente. Desde 1991, ha habido un aumento considerable en la propiedad de automóviles y el uso de autobuses . Si bien algunas de las carreteras secundarias del país aún están en muy malas condiciones, ha habido otros desarrollos (como la construcción de una autopista entre Tirana , Durrës y otras ciudades) que han quitado mucho tráfico a los ferrocarriles. La falta de inversión gubernamental llevó a un lento declive de los ferrocarriles, y hay historias de empleados ferroviarios que aportan su propio dinero para las obras de reparación.
A partir de 2015, algunas estaciones y material rodante a lo largo de la línea ferroviaria Durrës-Tiranë fueron renovados y pintados de rojo y blanco.
El sistema de transporte de pasajeros HSH está prácticamente inactivo. El último servicio en funcionamiento, la línea Durrës - Elbasan , ha cambiado de estación, por lo que ahora sirve a Durrës a través de una estación a unos 6 kilómetros de distancia.
La línea Librazhd- Pogradec se cerró al tráfico de pasajeros en 2012. Las locomotoras y vagones almacenados de Prrenjas se trasladaron a Elbasan. Aunque la nueva autopista Elbasan-Podgradec incorporó puentes sobre la vía férrea, lo que deja abierta la posibilidad de su reapertura en el futuro, es poco probable que se reanuden los servicios a Elbasan y más allá.
Actualmente, la rehabilitación de la línea principal Fier - Vlorë para el transporte de mercancías está a cargo de Albrail, una empresa privada que compró los derechos de esa vía a HSH. Inmediatamente al sur de Fier se han reconstruido varios ramales cortos que llevan a zonas industriales.
En 2019 circulaban por la red 5 trenes al día. 1 tren Kashar - Elbasan, 2 trenes Durres - Shkoder y 2 trenes Durres - Elbasan. [6] En la primavera de 2022, el tramo entre Shkodër y Lac del ferrocarril Shkodër-Vorë original tuvo servicio una vez por semana los martes.
A partir de septiembre de 2023, la línea Tirana - Durrës es la única con obras de rehabilitación en curso. La rehabilitación, financiada con un préstamo de 35,9 millones de euros del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y una subvención de 35,5 millones de euros del Fondo de Inversión de los Balcanes Occidentales, incluye la revisión completa de unos 40 km de vía, incluido un nuevo tramo hasta el Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza , así como la construcción de nuevas estaciones a lo largo de la línea. Debido a un retraso inicial en la construcción de los diversos puentes incluidos en el proyecto, se esperaba que estuviera terminado en marzo de 2024. [7] El proyecto ha sido pospuesto una vez más. Ahora se espera que la construcción finalice a principios de 2025. [8]
Se espera que los trenes circulen a una velocidad de entre 100 km/h (62 mph) y 80 km/h (50 mph) entre Tirana PTT, Durrës y el aeropuerto, con velocidades más lentas entre Tirana PTT y las estaciones ubicadas más cerca del centro de la ciudad. Algunos funcionarios del gobierno han afirmado que los trenes estarán electrificados, pero las fuentes oficiales no lo confirman suficientemente. Se espera que el tramo Tirana-Durres dure 22 minutos, y el tramo Tirana-Aeropuerto de Rinas, 12 minutos. [9]
A partir de septiembre de 2023, la línea Vorë - Han i Hotit , a veces conocida como ferrocarril Shkodër–Vorë , se encuentra en las últimas etapas de preparación antes de que comience la construcción. Se espera que el proyecto siga la misma geografía que la línea actualmente existente. Al igual que la línea Tirana - Durres , se espera que los trenes alcancen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), sin embargo, la vía no estará electrificada. [10] [11]
El 9 de octubre de 2018 se presentó el estudio de viabilidad para la rehabilitación de la línea ferroviaria Durrës - Rrogozhinë - Elbasan - Pogradec , financiado con fondos de la Comisión Europea , puestos a disposición a través del Instrumento de Inversión de los Balcanes Occidentales. Se completó una evaluación de prefactibilidad para la línea de 151 km (94 mi) de Durrës a Pogradec. El enfoque se centró en la línea de 72 km (45 mi) entre Durrës, Rrogozhinë y Elbasan.
El tramo Durrës-Rrogozhinë ha sido calificado como el de mayor prioridad para la rehabilitación. El coste de la rehabilitación se estima en 52 millones de euros, lo que cumplirá con los estándares de diseño de la red europea a velocidades de 100 km/h (62 mph) y una carga por eje de 22,5 toneladas. El tiempo de viaje se reducirá de 60 minutos a 32 minutos. Se espera que el flujo a lo largo de este segmento alcance los 330.000 pasajeros y 1.100.000 toneladas de mercancías para 2047. El valor estimado en ahorro de tiempo para los usuarios del sistema de transporte albanés será de 0,65 millones de euros para los viajeros y 15,3 millones de euros para el transporte de mercancías. Los ahorros adicionales derivados de la reducción del coste de funcionamiento de los vehículos en el transporte por carretera se estiman en 0,5 millones de euros para los viajeros y 8,7 millones de euros para el transporte de mercancías. [12]
Albania y Kosovo firmaron un memorando de entendimiento que allana el camino para la construcción de una línea ferroviaria que unirá el puerto adriático de Durres con Pristina , la capital de Kosovo. [13]
El 20 de junio de 2022, ambos gobiernos firmaron otro acuerdo para construir la vía ferroviaria que conectará Durrës y Pristina. El memorando incluye el estudio de viabilidad del proyecto, cuyo coste se estima en 1,98 millones de euros. De este total, Albania aportará 1 millón de euros y Kosovo 980.000 euros. [14] [15] El estudio de viabilidad durará 14 meses.
En enero de 2024 se publicaron los resultados preliminares del estudio de viabilidad. Se espera que la línea siga en gran parte la línea férrea Vorë - Hani i Hotit , hasta Shkodër u otro punto, donde se desviará, llegará a Gjakovë y continuará hacia Pristina . [16]
El consorcio seleccionado para realizar el estudio de viabilidad que decidirá la ruta precisa de la línea tiene hasta finales de 2024 para publicar sus resultados. El presupuesto de 2024 del gobierno albanés asignó 50.000.000 de liras para este estudio. Se espera que el proyecto cueste 700.000.000 de dólares estadounidenses en total. [16]
En 2021, se anunció que un ferrocarril que unirá Albania y Grecia estaba entrando en las etapas de planificación. [17] La línea, con una longitud de alrededor de 130 km (81 mi) de vías nuevas, conecta los dos países a través de Florina - Krystallopigi - Pogradec . [18] Está previsto que la línea sea de vía única y electrificada. [19]
Albania, Bulgaria y Macedonia del Norte firmaron el 19 de octubre de 2021 un acuerdo para completar el Corredor Paneuropeo VIII . [20]
La línea Durres - Pogradec se ampliará 3 km hasta Lin, donde las vías continuarán hacia Macedonia del Norte.
Actualmente Macedonia del Norte está buscando financiación para el enlace ferroviario. [21]
El uso de la red ferroviaria de Albania disminuye año tras año. [22]
Todos los ferrocarriles vecinos comparten el mismo ancho de vía.
Montenegro - solo carga
Grecia - planificado [24]
Macedonia del Norte : sin conexión, prevista
Kosovo - planificado
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