La red de tranvías de Tallin ( Trammiliiklus Tallinnas ) es la única red de tranvías de Estonia . [6] Junto con la red de trolebuses de cuatro rutas (et) , las cuatro líneas de tranvía (actualmente distribuidas en cinco rutas), [7] con una longitud total de 19,7 km (12,2 millas) dispuestas en forma aproximadamente en cruz, Proporcionar una columna vertebral a la red de transporte público de la capital de Estonia . Todas las rutas se encuentran en Hobujaama, en el centro de la ciudad. Los tranvías son unidireccionales, unilaterales y operados por una sola persona, y gran parte de la red circula por vías segregadas.
La red es operada por los tipos Tatra KT4 y KTNF6 (estos últimos son antiguos KT4 que se han ampliado con la adición de una sección intermedia de piso bajo ) y, desde 2014, CAF Urbos AXL .
Los tranvías, trolebuses y autobuses de Tallin son operados por el operador de transporte Tallinna Linnatranspordi AS . Esta empresa surgió el 19 de julio de 2012 cuando Tallinna Autobussikoondis , la empresa de autobuses, se fusionó con Tallinna Trammija Trollibussikoondis .
La primera línea de tranvía de la ciudad, que en aquella época y hasta 1917 se conocía como Reval, se inauguró en 1888 y era una línea de coches de caballos . La red se construyó con un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) y operaba en las calles principales que cruzan la ciudad, Narva Street, Pärnu Street y Tartu Street ( Narva maantee, Pärnu maantee & Tartu maantee ), utilizando vagones importados de Bélgica . En 1902, la longitud total de las líneas en funcionamiento era de 7,24 km (4,5 millas). [6]
En 1915, dos empresas locales, el Astillero Ruso-Báltico y AS Böckler and Co., construyeron un tranvía a vapor para transportar a los trabajadores desde el centro de la ciudad hasta su fábrica en el barrio de Kopli. Se utilizó una línea de vía única de ancho de 1.524 mm ( 5 pies ), lo que la hacía adecuada también para transportar carga pesada al puerto. El ancho utilizado correspondía al ancho estándar ruso , y los vagones de viajeros utilizados eran de procedencia rusa, adquiridos de segunda mano en San Petersburgo . Posteriormente, las máquinas de vapor fueron progresivamente sustituidas por unidades de combustión interna . [6]
Durante la Primera Guerra Mundial , los tranvías tirados por caballos dejaron de funcionar en 1918, quedando sólo los tranvías de vapor en dirección a Kopli. El Tratado de Tartu de 1920 marcó la aceptación soviética de la independencia de Estonia y el 13 de mayo de 1921 se reabrió el resto de la red de tranvías de Tallin. Sin embargo, los caballos fueron innecesarios, ya que todos los tranvías ahora se modificaron para utilizar motores de gasolina. [6] Para entonces, sólo dos carruajes tirados por caballos sobrevivieron y estaban en grave estado de deterioro. [8]
El 28 de octubre de 1925 se introdujeron los tranvías eléctricos, inicialmente en la línea de la calle Narva. Se utilizó una fuente de alimentación de 600 V CC . Seis años más tarde, la vía de vía ancha en la ruta a Kopli fue reemplazada por una vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ), que ahora era estándar en toda la red. Después de esto, la línea, que hasta entonces había sido operada por una combinación de tranvías de vapor y gasolina, utilizó únicamente tranvías de gasolina. [6]
En 1940, la red de tranvías de la ciudad se extendía a 13,4 km (8,3 millas), incluido el tramo de 5,1 km (3,2 millas) de la antigua vía del tranvía a vapor hasta Kopli. Sin embargo, el regreso de la guerra en 1939 y el salvaje conflicto que siguió a la anexión de Estonia por la Unión Soviética en 1940 detuvieron el desarrollo de la red de tranvías de la ciudad.
Después de la guerra, el crecimiento económico regresó sólo lentamente a la República Socialista Soviética de Estonia ; sin embargo, en 1951, la línea de vía única entre el centro de la ciudad y Kopli se duplicó para crear una línea de tranvía convencional de doble sentido, y en 1953 se conectó con el resto de la red. En 1954 se completó un proyecto de tres años para construir una estación de tranvía en Vana-Lõuna, y un año después, el tramo de la calle Tartu (Tartu maantee) se amplió hasta Ülemiste. Siguieron varios desarrollos locales adicionales. [6] En los años 1970 se planificaron rutas de tranvía en Lasnamäe , en los años 1980 se construyó el tee de Laagna para este fin, pero las nuevas autoridades interrumpieron este proyecto después de la caída de la URSS . El 1 de septiembre de 2017 se amplió la línea 4 hasta el aeropuerto, y el 1 de noviembre de 2023; La línea 5 comenzó a funcionar después de la construcción desde Kopli a Vana-Lõuna en la estación de tranvías de Vana-Lõuna. [9]
Las discusiones sobre el futuro se centraron en la posibilidad de eliminar progresivamente algunas líneas de autobuses de la ciudad y ampliar la red de tranvías. En lugar de esto, la ciudad de Tallin eliminó progresivamente tres líneas de trolebuses (2, 6, 7, 9) entre 2010 y 2017 y las reemplazó por autobuses a motor aparentemente respetuosos con el medio ambiente. Se retiraron los cables eléctricos de Paldiski mnt que sostenían las líneas 6 y 7 de trolebús. Aunque se han ampliado un poco las vías para los tranvías, los compromisos para ampliar aún más las líneas de tranvía son lentos.
Para 2023, Tallin tenía planes para cinco posibles ampliaciones de la red. Las tres ampliaciones prioritarias, Liivalaia, Järve y Pelgulinna, podrían estar terminadas en 2025. [1]
Tras el inicio de la electrificación en 1931, los primeros tranvías eléctricos se ensamblaron en Tallin utilizando piezas y subconjuntos procedentes de Alemania y Suecia . El primer quitanieves llegó de Suecia en 1930. En 1940, el sistema funcionaba con 54 tranvías, de los cuales 20 eran eléctricos y nueve todavía funcionaban con gasolina. Los otros 28 eran remolques sin motor. Entre 1951 y 1954 se montaron en el depósito de Tallin 15 tranvías motorizados y 23 vagones remolque sin motor. [6]
Entre 1955 y 1964 se entregaron 50 tranvías motorizados y otros 50 vagones remolque sin motor desde la planta de producción de material rodante de Gothaer Waggonfabrik en el sur de la RDA (Alemania Oriental). Entre 1965 y 1967, se agregaron a la flota más tranvías Gotha G4 "bendy-tram" (con bisagras). El uso de las unidades Gotha G4 continuó hasta 1988.
Un Gotha G4 ha sobrevivido y se dice que es la única unidad intacta en el mundo que todavía puede funcionar. Este tranvía en particular alguna vez se convirtió en una cafetería y sirvió como tal. Mientras el café dejó de funcionar, [ ¿cuándo? ] la distribución interna de la cafetería se conserva hasta el día de hoy. Luego, el tranvía fue repintado con colores contemporáneos, bautizado como "Pauliine" y se puede alquilar para viajes especiales.
A partir del año 1973 Tallin cambió de proveedor a ČKD Tatra de Praga en Checoslovaquia occidental .
En 1990, 60 tranvías Tatra T4 [10] y 73 tranvías Tatra KT4 habían entrado en servicio en la red de Tallin. [11]
Después de que Estonia recuperara su independencia en 1991, las adquisiciones se centraron en unidades Tatra de segunda mano. 13 tranvías KT4 procedían de la ciudad de Gera , 6 de Cottbus , 16 de Erfurt y 1 de Frankfurt (Oder) . En 2001, se inició el trabajo para convertir la flota KT4 en actualizaciones KTNF6 mediante la adición de un automóvil intermedio de piso bajo . Si bien el uso de vehículos T4 de dos secciones llegó a su fin en 2005, [ cita necesaria ] entonces los tranvías basados en T4 fueron hasta mediados de la década de 2010 la única clase que circulaba en Tallin y han seguido siendo el pilar de la flota hasta bien entrada la década de 2010.
Durante la primera parte del siglo XXI, también se ha prestado atención a programas de mantenimiento mejorados y al uso de piezas de repuesto más robustas para extender la vida útil de los tranvías de 19 a 25 a 30 años. [6]
Se anunció una nueva generación de tranvías para Tallin cuando Estonia vendió algunas cuotas de carbono del país a España, que a cambio especificó que se compraran tranvías nuevos y eficientes. El acuerdo multipartito involucraba al constructor español CAF y requería la entrega de 20 nuevos tranvías de piso bajo antes de 2016. La primera unidad se entregó a la ciudad a finales de 2014 y fue probada y adaptada exhaustivamente en febrero de 2015. Los tranvías tienen problemas de diseño conocidos que no se han resuelto desde su adopción: los niveles de ruido de los motores eléctricos son excepcionalmente altos y los tranvías se inclinan notablemente de un lado a otro durante el frenado.
Tallin ha encargado la entrega de los tranvías Pesa Twist en 2024. [12]
Como ocurre con todo el transporte público en Tallin, la red de tranvía es de uso gratuito para los residentes de la ciudad, las personas mayores y las personas con discapacidad, junto con otros grupos determinados. [13] Los viajes se pagan comprando una tarjeta inteligente Ühiskaart en un quiosco. La tarjeta en sí cuesta 2 €, tras lo cual se pueden cargar fondos en ella y utilizarlos para pagar los billetes. [14]
Además, quienes opten a entradas con descuento podrán adquirir un billete de una hora por 75 céntimos, o un billete de treinta días por 13 €. [15]
La red alcanzó su extensión actual de 39 km (24 millas) de vía única (cada tramo contaba dos veces) en 1990 [ cita requerida ] .
El número de tranvías del sistema alcanzó un máximo de 135 en 1985 y disminuyó lentamente durante el resto del siglo XX. El ritmo de disminución se aceleró durante la primera parte del presente siglo, pasando de 125 tranvías en 2000 a 85 en 2009. El número registrado de viajes de pasajeros cayó mucho más bruscamente, desde un máximo de 105,9 millones en 1990 a 25,2 millones en 2009.