El sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila , comúnmente conocido como LRT , es un sistema de tránsito ferroviario urbano que sirve principalmente a Metro Manila , Filipinas. Aunque está categorizado como un sistema de tren ligero porque originalmente utilizaba vehículos de tren ligero, actualmente tiene características de un sistema de tránsito rápido , como un alto rendimiento de pasajeros, derecho de paso exclusivo y uso posterior de material rodante completo del metro. El LRT es operado conjuntamente por la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero (LRTA), una corporación gubernamental adscrita al Departamento de Transporte (DOTr), y la Corporación del Tren Ligero de Manila (LRMC). Junto con el sistema de tránsito ferroviario del Metro de Manila y la línea de cercanías del Metro de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , el sistema constituye la infraestructura ferroviaria del Metro de Manila.
La ruta de 37,24 kilómetros (23,14 millas) del LRT es en su mayor parte elevada y consta de dos líneas y 33 estaciones. La Línea 1 , también llamada Línea Verde (anteriormente conocida como Línea Amarilla), se inauguró en 1984 y recorre una ruta de norte a sur. La Línea 2 , la Línea Azul (anteriormente, Línea Púrpura), se completó en 2004 y corre de este a oeste. La Línea 1 original se construyó como un medio de transporte público sencillo y carece de algunas características y comodidades, pero la Línea 2 más nueva se construyó teniendo en cuenta estándares y criterios adicionales, como el acceso sin barreras . En 2022, el sistema atendió a 305.264 pasajeros en promedio. [1] Los guardias de seguridad de cada estación realizan inspecciones y brindan asistencia. Un sistema de emisión de billetes magnético de plástico reutilizable reemplazó al anterior sistema basado en fichas en 2001, y el Flash Pass se introdujo como un paso hacia un sistema de transporte más integrado. En 2015, los billetes magnéticos de plástico fueron sustituidos por Beep , una tarjeta inteligente sin contacto, introducida para proporcionar una emisión de billetes común para tres líneas de ferrocarril y algunas líneas de autobús.
Muchos pasajeros que viajan en el sistema también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque su objetivo es reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje en la metrópoli, el sistema de transporte sólo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos de motor y a la rápida urbanización . La ampliación de la red tiene como objetivo resolver este problema.
La red consta de dos líneas: la original Línea 1 o Línea Verde, y la más moderna Línea 2, o Línea Azul. La línea 1 está alineada en una dirección general norte-sur a lo largo de más de 19,65 kilómetros (12,21 millas) de vía totalmente elevada. Desde Monumento corre hacia el sur por encima del ajetreo y el bullicio de las avenidas Rizal y Taft a lo largo de viaductos de hormigón a desnivel que permiten un derecho de paso exclusivo antes de terminar en Baclaran . [4] [5] En 2010 se inauguró una extensión de este a oeste de tres estaciones a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos que conectará Monumento con la estación de Avenida Norte , aunque la estación común aún está en construcción. Incluyendo las dos estaciones recientemente inauguradas de la extensión, Balintawak y Roosevelt , la Línea 1 tiene veinte estaciones. [6] [7] La línea 2 consta de trece estaciones en una dirección general de este a oeste a lo largo de 17,6 kilómetros (10,9 millas) de vía mayoritariamente elevada, con una estación subterránea. Comenzando en Recto , la línea sigue un corredor definido por las avenidas Claro M. Recto y Legarda, Ramon Magsaysay y Aurora Boulevard , y la autopista Marikina-Infanta antes de llegar al otro extremo de la línea en Antipolo . [8] El sistema pasa por las ciudades de Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City y San Juan .
Durante las horas pico, la Línea 1 tiene un máximo de 30 trenes; el intervalo de tiempo entre la salida de uno y la llegada de otro, llamado avance , es de un mínimo de 3 a 4 minutos. El 9 de enero de 2009, la Línea 1 envió 31 trenes con un intervalo de 2 minutos para atender a los devotos en celebración de la Fiesta del Nazareno Negro . [9] Por otra parte, la línea 2 circula como máximo 10 trenes con un intervalo mínimo de 5 minutos. [10] Con las actualizaciones adecuadas, la Línea 1 está diseñada para funcionar potencialmente con un avance de tan solo 1,5 minutos. [11] La línea 2 puede funcionar con un avance de tan solo 2 minutos con un rendimiento de hasta 60.000 pasajeros por hora por dirección (pphpd). [12]
Junto con la Línea 3 , también conocida como la nueva Línea Amarilla, un sistema ferroviario de metro similar pero separado operado por la empresa privada Metro Rail Transit Corporation (MRTC), el sistema proporciona la plataforma para la gran mayoría de los viajes en tren en Metro Manila. área. Junto con el PNR, los tres constituyen el SRTS. [13] Recto y Doroteo José sirven como único intercambio entre ambas líneas del LRTA. Las estaciones Araneta Center-Cubao y EDSA sirven como intercambios entre las redes LRTA y MRTC. Para hacer transbordo, los pasajeros deberán salir de la estación en la que se encuentran y luego pasar por pasillos cubiertos que conectan las estaciones. [14] Mientras tanto , la estación Blumentritt se encuentra inmediatamente por encima de su homóloga del PNR .
Baclaran, Terminal Central y Monumento son las tres estaciones terminales de la Línea 1; Recto, Araneta Center-Cubao y Antipolo son las estaciones terminales de la Línea 2. Todas ellas están ubicadas en o cerca de las principales rutas de transporte donde los pasajeros pueden tomar otras formas de transporte, como autobuses privados y jeepneys , para llegar a su destino final, tanto dentro como fuera del país. Metro Manila y en las provincias vecinas. El sistema tiene dos depósitos: la Línea 1 utiliza el Pasay Depot en la sede de LRTA en Pasay, cerca de la estación Baclaran, mientras que la Línea 2 utiliza el Santolan Depot construido por Sumitomo en Pasig. [4] [8] [12] [15]
Ambas líneas están abiertas todos los días del año desde las 4:30 am PST ( UTC +8) hasta las 10:15 pm de lunes a viernes, y desde las 5:00 am hasta las 9:50 pm los fines de semana, excepto cuando se hayan anunciado cambios. [16] Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda el lunes. [17] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se acorta debido al bajo número de usuarios del sistema durante las vacaciones. [18] El aviso de horarios especiales se brinda a través de comunicados de prensa, a través del sistema de megafonía en cada estación y en los sitios web de LRTA y LRMC.
Los orígenes del sistema se remontan a 1878, cuando un funcionario del Departamento de Obras Públicas de España para Filipinas presentó una propuesta para un sistema de tranvía en Manila. El sistema propuesto fue una red de cinco líneas que partía de la Plaza San Gabriel en Binondo , llegando hasta Intramuros , Malate , Palacio de Malacañan , Sampaloc y Tondo . El proyecto fue aprobado y en 1882, el empresario hispano-alemán Jacobo Zóbel de Zangroniz , el ingeniero español Luciano M. Bremon y el banquero español Adolfo Bayo, fundaron la Compañía de los Tranvías de Filipinas para explotar la concesión otorgada por el gobierno colonial español. La línea del Palacio de Malacañan fue reemplazada más tarde por una línea que unía Manila con Malabón , y la construcción comenzó en 1885. Cuatro locomotoras de vapor de fabricación alemana y ocho vagones para nueve pasajeros cada uno, componían los activos iniciales de la empresa. La línea Manila-Malabon fue la primera línea del nuevo sistema en terminarse, abriéndose al público el 20 de octubre de 1888, y el resto de la red se inauguró en 1889. [19] Desde el principio resultó ser una línea muy popular. línea, con servicios que partían de Tondo a partir de las 5:30 am y finalizaban a las 7:30 pm, mientras que los viajes desde Malabon eran desde las 6:00 am hasta las 8:00 pm, cada hora en punto por las mañanas y cada media hora. -hora a partir de la 1:30 pm [20]
Con la toma estadounidense de Filipinas, la Comisión Filipina permitió que Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) se hiciera cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvías de Filipinas , [21] con el primero de los doce tranvías eléctricos obligatorios (tranvía). Las líneas operadas por MERALCO se abrieron en Manila en 1905. [22] Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vías. [23] En 1920 se inició un programa de reconstrucción de cinco años y, en 1924, 170 automóviles prestaban servicio en muchas partes de la ciudad y sus afueras. [23] Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse. [22] [23] [24]
El sistema estuvo cerrado durante la Segunda Guerra Mundial . Al final de la guerra, la red de tranvías sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que yacía en ruinas. Fue desmantelado y los jeepneys se convirtieron en el principal medio de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que alguna vez fueron atendidas por las líneas de tranvía. [22] Con el regreso de los autobuses y automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.
En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . [25] La viabilidad del monorraíl todavía estaba siendo evaluada cuando el gobierno pidió a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte separado. [24] Elaborado entre 1971 y 1973, el estudio de la JICA propuso una serie de carreteras circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido en el centro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una autopista con tres ramales. [24] Después de un examen más detenido, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguno de ellos implicó tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974. [26]
Otro estudio se realizó entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . Originalmente sugirió un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ahora DOTr ) . En cambio, el ministerio pidió un sistema elevado debido a las numerosas intersecciones de la ciudad. [22] Sin embargo, las revisiones aumentaron el precio del proyecto de 1,5 mil millones de ₱ a 2 mil millones de ₱. Se realizó un estudio complementario que se completó en tres meses.
El presidente Ferdinand Marcos creó la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero (LRTA) el 12 de julio de 1980, en virtud de la Orden Ejecutiva No. 603 [27] dando origen a lo que entonces se denominó el "Metrorail". La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de Asentamientos Humanos, se convirtió en su primera presidenta. Aunque responsable de las operaciones del sistema, la LRTA se limitó principalmente a fijar y regular tarifas, planificar extensiones y determinar reglas y políticas, dejando las operaciones diarias a una empresa hermana de Meralco llamada Meralco Transit Organization (METRO Inc. .). [28] La asistencia inicial para el proyecto llegó en forma de un préstamo blando de 300 millones de dólares del gobierno belga , con 700 millones de dólares adicionales provenientes de un consorcio de empresas formado por SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) y BN Constructions. Ferroviaires et Métalliques (hoy ambos parte de Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) y Transurb Consult (TC). [28] [29] Aunque se esperaba que se amortizara con los ingresos dentro de los veinte años posteriores al inicio de la operación, inicialmente se estimó que el sistema perdería dinero al menos hasta 1993. Durante el primer año de operación, a pesar de una inversión proyectada de ₱ 365 millones de ingresos brutos, se creía probable que se produjeran pérdidas de 216 millones de dólares. [24]
La construcción de la Línea 1 comenzó en septiembre de 1981 con la Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (ahora Corporación Nacional de Construcción de Filipinas ) como contratista con la asistencia de Losinger & Cie, una empresa suiza (hoy Losinger Marazzi), y la filial filipina de la Dravo Corporation, con sede en Estados Unidos . El gobierno encargó a Electrowatt Engineering Services de Zürich la supervisión de la construcción y, finalmente, se hizo responsable de los estudios de ampliación de futuros proyectos de ampliación. [24] El plan Electrowatt, que todavía se utiliza para planificar futuras líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en 20 años, incluida una línea en la alineación de Radial Road 6. , uno de los corredores viales más transitados de la región. [30]
La línea se probó en marzo de 1984 y la primera mitad de la Línea 1, desde Baclaran hasta la Terminal Central, se inauguró el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, desde la Terminal Central hasta Monumento, se inauguró el 12 de mayo de 1985. [4] El hacinamiento y el mal mantenimiento pasaron factura unos años después de su apertura. En 1990, la Línea 1 quedó tan deteriorada debido al desgaste prematuro que los trenes que se dirigían a la estación Central Terminal tuvieron que reducir la velocidad para evitar mayores daños a las vigas de soporte inferiores cuando, según se informa, comenzaron a aparecer grietas. [22] El envejecimiento prematuro de la Línea 1 llevó a un extenso programa de renovación y expansión de la capacidad estructural con la ayuda de la AOD de Japón. [31]
Durante los años siguientes, las operaciones de la Línea 1 transcurrieron sin problemas. Sin embargo, en 2000, los empleados de METRO Inc. se declararon en huelga, paralizando las operaciones de la Línea 1 del 25 de julio al 2 de agosto de 2000. En consecuencia, la LRTA no renovó su contrato operativo con METRO Inc. que expiró el 31 de julio de 2000, y asumió toda la responsabilidad operativa. [4] Alrededor de las 12:15 pm del 30 de diciembre de 2000, una bomba (luego se supo que había sido colocada por terroristas islámicos) estalló en el vagón delantero de un tren de la Línea 1 que llegaba a la estación Blumentritt, matando a 11 e hiriendo a más de 60. personas en el más devastador de una serie de ataques ese día, ahora conocidos como los atentados del Día de Rizal . [32] [33]
Con una AOD de Japón que ascendió a 75 mil millones de yenes en total, la construcción de la Línea 2 comenzó en la década de 1990, y la primera sección de la línea, desde Santolan hasta el Centro Araneta-Cubao, se inauguró el 5 de abril de 2003. [34] La segunda El tramo, desde Araneta Centro-Cubao hasta Legarda , se inauguró exactamente un año después, estando toda la línea en pleno funcionamiento el 29 de octubre de 2004. [35] Durante ese tiempo se modernizó la Línea 1. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas mediante billetes de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; Se finalizaron los pasillos peatonales entre las Líneas 1, 2 y 3 . [14] En 2005, la LRTA obtuvo una ganancia de 68 millones de dólares, la primera vez que la agencia obtuvo ganancias desde que la Línea 1 entró en funcionamiento en 1984. [36]
Una extensión de dos estaciones y 3,8 kilómetros (2,4 millas) de la Línea 2 hacia el este desde Marikina hasta Masinag, Antipolo en la provincia de Rizal se abrió al público el 5 de julio de 2021, seis años después de que comenzara la construcción en 2015. [37]
El 12 de septiembre de 2015, Light Rail Manila Corporation (LRMC), una empresa conjunta de Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) de Metro Pacific , AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) de Ayala Corporation y Macquarie Infrastructure de Philippine Investment Alliance for Infrastructure Holdings (Filipinas) PTE Ltd. (MIHPL), inició una concesión de 32 años para la operación y mantenimiento de la Línea 1 y la construcción de un proyecto de extensión de ₱ 65 mil millones a Bacoor, Cavite. [38]
Con la excepción de Katipunan (que es subterránea), las 33 estaciones del LRTA son elevadas. [4] [6] [8] Siguen uno de dos diseños diferentes. La mayoría de las estaciones de la Línea 1 se componen de un solo nivel, accesible desde la calle de abajo mediante escaleras, que contiene las áreas de vestíbulo y andén de la estación separadas por puertas de pago . [39] Las plataformas de embarque tienen 100 metros (328 pies 1 pulgada) de largo y 3,5 metros (11 pies 6 pulgadas) de ancho. [5] Las estaciones Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Fernando Poe Jr. y North Avenue de la Línea 1, y todas las estaciones de la Línea 2 se componen de dos niveles: un nivel de vestíbulo inferior y un nivel de plataforma superior (invertido en el caso de Katipunan). Las puertas de tarifas separan el nivel de la explanada de las escaleras y escaleras mecánicas que brindan acceso al nivel de la plataforma. Todas las estaciones tienen andenes laterales excepto Baclaran, que tiene un andén lateral y uno en isla , y Santolan, que tiene un andén en isla.
El área de explanada en las estaciones LRTA generalmente contiene una oficina de asistencia al pasajero (PAO), áreas de compra de boletos (mostradores de boletos y/o máquinas expendedoras de boletos) y al menos un puesto que vende alimentos y bebidas. [40] Las estaciones terminales también cuentan con una oficina de relaciones públicas. [41] Las tiendas y los cajeros automáticos generalmente se encuentran al nivel de la calle fuera de la estación, aunque hay casos en los que se pueden encontrar dentro del vestíbulo. [12] Algunas estaciones, como Monumento, Libertad y Araneta Center-Cubao , están conectadas directamente con centros comerciales . [14] Las estaciones de la Línea 2 tienen dos baños, pero los baños de la Línea 1 han sido objeto de críticas no sólo por la provisión de un solo baño en cada estación que se espera que atienda a todos los pasajeros (ya sean hombres, mujeres, discapacitados o no), sino También por la impresión de que los baños están en mal estado y son insalubres. [42]
Se permite el transporte de bicicletas plegables dentro de los trenes para promover el transporte bimodal . La LRTA también ha designado el último vagón de cada tren como "zonas verdes", donde los usuarios de bicicletas plegables pueden viajar con sus bicicletas, [43] siempre que no exceda las limitaciones de tamaño de equipaje de la LRTA de 2 por 2 pies (20 por 20 en). [44]
Originalmente, la Línea 1 no se construyó pensando en la accesibilidad. Esto se refleja en la falta de instalaciones sin barreras en la Línea 1 , como escaleras mecánicas y ascensores. También es inconveniente en otros sentidos: por un lado, debido al uso de andenes laterales, los pasajeros que deseen acceder al otro andén para el tren que se dirige en dirección opuesta en las estaciones de la Línea 1 de un solo nivel deben salir de la estación (y por extensión , el sistema) y pagar una nueva tarifa. La Línea 2 más nueva, a diferencia de su contraparte, está diseñada para no tener barreras y permitir una transferencia fluida entre plataformas. Construidas por una empresa conjunta entre Hanjin e Itochu , las estaciones de la Línea 2 tienen rampas para sillas de ruedas, marcas en braille y pisos en relieve que conducen hacia y desde las plataformas de embarque, además de escaleras mecánicas y ascensores. [8] [12] [45]
En cooperación con el Philippine Daily Inquirer , copias del Inquirer Libre , una versión gratuita en tagalo del tamaño de un tabloide del periódico Inquirer , están disponibles en estaciones seleccionadas del LRTA desde las 6:00 am hasta que se agote el suministro. [41]
En el sistema circulan cinco tipos de material rodante , cuatro tipos utilizados en la Línea 1 y otro utilizado en la Línea 2. [8] [28] [46] La Línea 2, a diferencia de la Línea 1, utiliza vagones de metro pesados fabricados en el sur Corea por Hyundai Rotem y proporcionado por el Consorcio MRT Asia-Europa liderado por Marubeni Corporation que tienen mayor capacidad de pasajeros y velocidad máxima. [47] Los cinco tipos de material rodante funcionan con electricidad suministrada a través de cables aéreos. De las dos líneas LRTA, la Línea 2 emplea de forma destacada publicidad envolvente en su material rodante. La Línea 1 también ha comenzado a utilizar publicidad gráfica inicialmente para sus trenes de segunda generación, seguida de los de tercera generación.
La línea 1 en varias etapas de su historia ha utilizado trenes de dos, tres y cuatro vagones. Los trenes de dos vagones son los trenes BN originales de primera generación (vagones numerados a partir de 1000). La mayoría se transformaron en trenes de tres vagones, aunque muchos trenes de dos vagones siguen en servicio. Los trenes de cuatro vagones son los más modernos Hyundai Precision y Adtranz de segunda generación (numerados a partir de 1100), el Kinki Sharyo / Nippon Sharyo de tercera generación (1200), [48] [49] y el Mitsubishi / Construcciones y de cuarta generación. Trenes Auxiliares de Ferrocarriles (13000). Hay 139 vagones agrupados en 40 trenes que dan servicio a la línea: 63 de ellos son vagones de primera generación, 28 de segunda generación y 48 de tercera generación. Un vagón de tren (1037) resultó gravemente dañado en los atentados del Día de Rizal y posteriormente fue dado de baja. [10] La velocidad máxima de estos coches oscila entre 60 y 80 kilómetros por hora (37 y 50 mph). [28] [46]
Como parte de la segunda fase de expansión de la Línea Amarilla, en el tercer trimestre de 2006 se enviaron 12 trenes fabricados en Japón por Kinki Sharyo y Nippon Sharyo y entraron en servicio en el primer trimestre de 2007. Los trenes con aire acondicionado han impulsado la capacidad de la línea de 27.000 a 40.000 pasajeros por hora y sentido. [49] [50] [51]
Como parte de la ampliación sur de la línea, en 2017 se adquirieron 30 nuevos trenes construidos en España y México por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y Mitsubishi Corporation. [52] Los trenes entraron en servicio en 2023. [53]
La flota de la Línea 2 circula por dieciocho trenes pesados de cuatro vagones con carrocerías ligeras de acero inoxidable y motores de tracción de corriente alterna . Tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph) y suelen tardar unos cuarenta minutos en viajar de un extremo a otro de la línea. [54] Cada tren mide 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho y 92,6 metros (303 pies 10 pulgadas) de largo, lo que permite una capacidad de 1.628 pasajeros: 232 sentados y 1.396 de pie. [8] Veinte puertas correderas por lado facilitan la entrada y salida rápida. Los trenes de la línea también cuentan con aire acondicionado, funcionamiento automático del tren sin conductor desde el Centro de Control de Operaciones (OCC) de Santolán, control de bajo ruido, habilitación de frenado eléctrico e hidráulico y circuito cerrado de televisión en el interior de los trenes. [55] [56] Se designan espacios abiertos y asientos especiales para usuarios de sillas de ruedas y pasajeros de edad avanzada, y se realizan anuncios automáticos de la siguiente estación para comodidad de los pasajeros, especialmente los ciegos. [8] [45]
Actualmente se encuentran en proceso de adquisición otros catorce trenes de cuatro vagones para la ampliación este y la futura ampliación oeste. [57]
El sistema ha utilizado diversos sistemas de señalización a lo largo de su historia. El sistema de señalización original utilizado en la Línea 1 del LRT se basaba en sistemas de vía de tipo bloque fijo y relé. Los trenes tenían un sistema de parada automática que se activa si el tren pasa por una señal roja o por exceso de velocidad. En 2007, como parte de un proyecto de ampliación de capacidad, el sistema de señalización fue sustituido por un sistema de señalización y control de trenes basado en protección automática de trenes y supervisión automática de trenes utilizando tecnología Siemens . [58] [3] En 2022, como parte de la extensión sur de la línea, el sistema de señalización existente utilizado en la Línea 1 fue reemplazado por la solución Atlas 100 de Alstom , que se basa en ETCS Nivel 1 . [59] [60]
Por otro lado, la Línea 2 utiliza el sistema de control automático de trenes , que cuenta con tres subsistemas: protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes (ATS). El subsistema ATO impulsa automáticamente los trenes, mientras que un asistente a bordo controla la apertura y el cierre de puertas. [61] [62] Es un sistema basado en circuitos de vía con equipos suministrados por Westinghouse Signals (más tarde Siemens Mobility ). [63]
El sistema siempre se ha presentado como un sistema seguro para viajar y, a pesar de algunos incidentes, un documento del Banco Mundial preparado por Halcrow consideró que el funcionamiento de las operaciones de transporte ferroviario del metro en general era "bueno". [66] Los avisos de seguridad tanto en inglés como en tagalo son comunes en las estaciones y dentro de los trenes. Se puede ver a guardias de seguridad con megáfonos en las áreas de embarque pidiendo a la multitud que se aleje de las baldosas de advertencia en el borde de los andenes para evitar caer a las vías. [10] En caso de emergencias o eventos inesperados a bordo del tren, se utilizan alertas para informar a los pasajeros sobre el estado actual de las operaciones. El LRTA utiliza tres alertas: códigos azul, amarillo y rojo.
Fumar, anteriormente prohibido sólo en los andenes de las estaciones y dentro de los trenes, está prohibido en las áreas de vestíbulo de las estaciones desde el 24 de junio de 2008. [67] Productos químicos peligrosos, como pintura y gasolina, así como objetos puntiagudos que podrían usarse como armas, están prohibidos. [68] Bicicletas grandes y patinetas tampoco están permitidas a bordo del tren, aunque la prohibición de bicicletas plegables se levantó el 8 de noviembre de 2009. [69] [70] A quienes se encuentren bajo la influencia del alcohol se les puede negar la entrada al tren. estaciones. [68]
En respuesta a los atentados del Día de Rizal , una serie de ataques ocurridos el 30 de diciembre de 2000, que incluyeron el atentado contra un tren de la Línea 1, entre otros objetivos, y a raíz de una mayor conciencia sobre el terrorismo tras los ataques del 11 de septiembre , se ha intensificado la seguridad. a bordo del sistema. La Policía Nacional de Filipinas tiene una fuerza policial especial asignada en ambas líneas. [71] y la policía de seguridad proporcionada por empresas privadas está asignada a todas las estaciones y cada una tiene un jefe de guardia designado. Se han instalado televisores de circuito cerrado para monitorear las estaciones y realizar un seguimiento de actividades sospechosas. [8] Para prepararse mejor y mejorar la respuesta ante cualquier incidente adverso, se han llevado a cabo simulacros de ataques terroristas y terremotos. [10] [72] Es una práctica estándar que los guardias equipados con detectores de metales portátiles inspeccionen los bolsos al ingresar a las estaciones . A quienes se nieguen a someterse a dicha inspección se les podrá negar la entrada. [73] Desde el 1 de mayo de 2007, la LRTA ha aplicado una política contra las falsas amenazas de bomba , una política que ya se aplica en los aeropuertos de todo el país. Quienes pronuncien tales amenazas pueden enfrentar sanciones en violación del Decreto Presidencial No. 1727, así como acciones legales. [74] Avisos publicados en las paredes de las estaciones y en el interior de los trenes recuerdan a los pasajeros que deben tener cuidado y desconfiar de los delincuentes que pueden aprovecharse de la aglomeración a bordo de los trenes. Para abordar las preocupaciones sobre el contacto inapropiado en trenes llenos de gente, el primer vagón de los trenes de las Líneas 1 y 2 ha sido designado para personas con discapacidad y mujeres únicamente . [41]
En 2003, el sistema de tránsito del tren ligero de Manila era uno de los sistemas de tránsito rápido menos costosos del sudeste asiático y su costo de viaje era significativamente menor que otros sistemas de la región. [76] [77] A diferencia de otros sistemas de transporte, en los que la transferencia a otra línea se produce dentro del área paga de una estación, los pasajeros tienen que salir y luego pagar una nueva tarifa por la línea a la que ingresan. Este también es el caso en la Línea Amarilla cuando se cambia de plataforma de embarque para tomar trenes que van en dirección opuesta.
Ambas líneas utilizan dos estructuras tarifarias diferentes: una para tarjetas de viaje único y otra para tarjetas de valor almacenado (Beep). Los estudiantes, las personas mayores y las personas con discapacidad tienen derecho a un descuento del veinte por ciento . [78]
Antes de 2001, los pasajeros de la Línea 1 compraban una ficha para entrar a la estación. Las actualizaciones posteriores en el sistema de cobro de tarifas eventualmente hicieron que la Línea Amarilla pasara de un sistema basado en tokens a un sistema basado en boletos, y la conversión completa a un sistema basado en boletos se logró el 9 de septiembre de 2001. [79] A partir de septiembre de 2015, el antiguo Los billetes magnéticos fueron retirados de servicio y sustituidos por tecnología de tarjeta inteligente sin contacto por parte de IDEMIA . Los pasajeros pueden ingresar a las áreas pagas del sistema con un solo viaje o con la Tarjeta Beep de valor almacenado . La tarjeta Beep se puede utilizar en todas las líneas LRT y MRT. Los billetes se pueden vender en taquillas atendidas por agentes de la estación o en máquinas expendedoras de billetes .
Anteriormente, el sistema utiliza dos tipos de billetes: un billete de viaje único (de ida) cuyo coste depende del destino, y un billete de valor almacenado (de uso múltiple) disponible por 100 ₱. [80] Las personas mayores y los pasajeros discapacitados pueden recibir descuentos en las tarifas según lo dispuesto por la ley. Los boletos normalmente llevarían una foto del presidente en ejercicio , aunque algunos diseños de boletos han eliminado esta práctica.
Los billetes de viaje sencillo sólo son válidos el día de la compra y posteriormente no podrán utilizarse. Caducan si no se utilizan para salir de la misma estación después de 30 minutos desde la entrada o si no se utilizan para salir del sistema después de 120 minutos desde la entrada. Si el billete caduca, el pasajero deberá comprar uno nuevo.
Los billetes con valor almacenado se pueden utilizar en ambas líneas, aunque se cobrará una nueva tarifa al realizar la transferencia de una línea a la otra. Para reducir las colas de billetes, la LRTA está promoviendo el uso de billetes de valor almacenado. Además de beneficiarse de una estructura de tarifas más baja en la Línea 1, los usuarios de boletos con valor almacenado pueden aprovechar un plan llamado Bono de último viaje que otorga el uso de cualquier monto residual en un boleto con valor almacenado menor que la tarifa mínima habitual de ₱ 12, o la tarifa correspondiente a la estación de llegada desde la estación de salida, como tarifa completa. [77] Los billetes con valor almacenado no son recargables y son capturados en la puerta de embarque después del último uso. Caducan seis meses después de la fecha del primer uso. [80]
Los tickets se utilizan tanto para entrar como para salir del área paga del sistema. Un billete insertado en una puerta de tarifa en la estación de origen se procesa y luego se expulsa permitiendo al pasajero pasar por el torniquete . El billete expulsado se recupera durante el paso para poder utilizarlo en el torniquete de salida de la estación de destino para abandonar las instalaciones. Los billetes son capturados por los torniquetes de salida para ser reutilizados por el sistema si ya no tienen valor. Sin embargo, si se trata de un billete con valor almacenado al que le queda algo de valor, la puerta de embarque lo expulsa nuevamente para que el pasajero lo tome para su uso futuro. [39]
A pesar de la práctica común de que los pasajeros regulares compren varios boletos con valor almacenado a la vez, la línea apenas sufre escasez de boletos debido a la intercompatibilidad de los boletos con las líneas LRTA y la liberación constante de nuevos boletos que abordan el problema.
Para integrar mejor las redes LRTA y MRTC, el objetivo del SRTS fue un sistema de emisión de boletos unificado que utiliza tarjetas inteligentes sin contacto , similar a la tarjeta Octopus en Hong Kong y la tarjeta EZ-Link en Singapur . [81] [82] En un movimiento de transición hacia un sistema de emisión de boletos unificado, el Flash Pass se implementó el 19 de abril de 2004, como medida provisional. [83] Sin embargo, los planes para un sistema unificado de emisión de billetes que utilice tarjetas inteligentes han languidecido, [84] dejando que Flash Pass cumpla esa función en el futuro previsible. Vendido originalmente tanto por LRTA como por Metro Rail Transit Corporation , el operador de la Línea Azul, el pase se suspendió con la elección de Benigno Aquino III como presidente de Filipinas en 2010.
El pase constaba de dos partes: la tarjeta Flash Pass y el cupón Flash Pass. [85] Se debía adquirir una tarjeta Flash Pass intransferible utilizada para la validación antes de poder comprar un cupón Flash Pass. Para obtener una tarjeta, el pasajero debía visitar una estación designada y completar un formulario de solicitud. Aunque la tarjeta se emite de forma gratuita y no tiene fecha de caducidad, se espera que se emita una sola vez. En caso de pérdida, se deberá presentar una declaración jurada de pérdida antes de poder emitir un reemplazo. El cupón Flash Pass, que servía como billete, estaba vinculado a la tarjeta Flash Pass del pasajero a través del número de tarjeta impreso en el cupón. Los cupones se vendieron por ₱ 250 y eran válidos para viajes ilimitados en las tres líneas de LRTA y MRTC durante una semana. [85] La tarjeta y el cupón se utilizaron mostrándolos a un guardia de seguridad en una abertura a lo largo de las puertas de entrada, quien después de verificar su validez permitió el paso al titular. [83]
Beep es una tarjeta inteligente sin contacto recargable cuyo objetivo es reemplazar el sistema basado en tarjetas magnéticas en el pago de tarifas de transporte de tránsito rápido por ferrocarril en Metro Manila y sus alrededores. Beep también está destinado a usarse en lugar de efectivo en algunas tiendas de conveniencia y otros negocios. El sistema Beep es implementado y operado por AF Payments Incorporated, que es propiedad principalmente de Ayala Corporation y Metro Pacific Investments Corporation. Se implementó por primera vez en la Línea 2 en julio de 2015, [86] seguida por la Línea 1 un mes después. [87]
Light Rail Manila Corporation y AF Payments, Inc. presentaron un sistema de emisión de billetes basado en códigos QR que se utilizará en la Línea 1. Una vez aprobado, puede servir como alternativa viable a los billetes de viaje único y se puede comprar a través de aplicaciones móviles. La implementación de este sistema de tickets estaba originalmente prevista para 2022, pero aún no se ha implementado. [88]
El DOTC (predecesor del DOTr) y la LRTA han utilizado el ajuste de las tarifas de los pasajeros como medio para impulsar las cifras decrecientes de pasajeros y mejorar los servicios de las líneas, y la cuestión de las tarifas, tanto históricamente como en el presente, sigue siendo una cuestión política.
Los niveles de tarifas actuales se establecieron el 2 de agosto de 2023, después de que el presidente Bongbong Marcos aplazara su implementación inicial para abril de 2023, ya que la inflación económica seguía siendo una preocupación importante. [75] Las propuestas al respecto se retrasaron durante varios años a pesar de la inflación y el aumento de los costos operativos. [89] Antes de los niveles de tarifas actuales, las tarifas para ambas líneas se fijaron el 4 de enero de 2015. [90] Estas tarifas más bajas, que son solo un poco más caras que las tarifas de jeepney, terminaron siendo financiadas a través de grandes subsidios gubernamentales que ascendieron a alrededor de 25 a 45 ₱ por pasajero, [91] y que tanto para el MRT como para el LRT alcanzaron los 75 mil millones de ₱ durante el período de 10 años entre 2004 y 2014. [92] Sin subsidios, el costo de un solo viaje se estima en alrededor de ₱ 40–60, [91] y un aumento de 10 ₱ en las tarifas generaría ingresos mensuales adicionales de 2 a 3 mil millones de ₱ al mes. [93]
A lo largo de su historia se han formulado planes para ampliar la red LRTA y las sucesivas administraciones han promocionado los trenes como una de las claves para aliviar a Metro Manila de sus problemas de tráfico de larga data. [94] La expansión del sistema fue uno de los principales proyectos mencionados en una agenda de diez puntos establecida por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo en 2005. [95]
Se está construyendo una extensión sur de la Línea 1. La línea prevista tendría 8 estaciones en 11,7 kilómetros (7 millas) y terminaría en Bacoor en la provincia de Cavite . Será la tercera línea que se extenderá fuera del área metropolitana de Manila después de la apertura de la extensión este de la Línea 2 en Antipolo , Rizal y la Línea 7 planificada que comienza en North Avenue, Quezon City y termina en San José Del Monte , Bulacan . Una oferta no solicitada para construir y operar este proyecto de la canadiense SNC-Lavalin fue rechazada por el gobierno filipino en 2005. El gobierno está trabajando con asesores ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow y otros) para llevar a cabo una invitación de mercado abierto. licitación para la construcción de la ampliación y una concesión de 30 años para su ejecución. También se está considerando una extensión adicional de Bacoor a Imus y desde allí otra extensión a Dasmariñas , ambas en Cavite. [96] [97] [98] El 22 de marzo de 2012, la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) aprobó el proyecto de extensión sur de la Línea 1 por valor de ₱ 60 mil millones . [58] En consonancia con esto, las operaciones y el mantenimiento de la Línea 1 se adjudicaron a Light Rail Manila Corporation en 2014 [99] y comenzó a operar la línea el 12 de septiembre de 2015. [100] La ceremonia de inauguración de la extensión sur fue celebrada el 4 de mayo de 2017, [101] y la construcción comenzó el 7 de mayo de 2019. [102] Las operaciones parciales de la extensión sur están programadas para 2024, y las operaciones completas están programadas para 2027. [103]
La LRTA también está realizando estudios sobre la viabilidad de un ramal de la Línea 1 de cuatro estaciones y 6,2 kilómetros (3,9 millas) desde Baclaran hacia la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , con una capacidad diaria proyectada de 40.000 pasajeros. La financiación del proyecto podría provenir de asistencia oficial para el desarrollo o de una asociación público-privada . [104]
Está previsto que la línea 2 se extienda hacia el oeste desde Recto hasta el puerto norte de Manila en Tondo. [105]
La Línea 6 del LRT fue concebida originalmente como una continuación de la Línea 1 del LRT hasta Dasmariñas , Cavite . En su forma actual, la propuesta de la Línea 6 "modificada" es un ferrocarril elevado de 23,5 km (14,6 millas) desde la estación Niog en Bacoor hasta la estación Governor's Drive en Dasmariñas a través de la carretera Molino-Paliparan. La línea también se ampliará más al norte hasta el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (como Línea 6B) en Pasay y más al sur como Tagaytay (como extensión de la Línea 6A). También habrá ramales que pasarán por Dr. Santos Avenue y Alabang – Zapote Road en el sur de Metro Manila. La longitud combinada de la línea propuesta, incluidas las extensiones y ramales, es de 86 km (53 millas) y con una longitud de vía de 169 km (105 millas). [106] [107] [108]
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