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Constructores navales británicos

British Shipbuilders (BS) fue una corporación pública que poseía y administraba la industria de construcción naval en Gran Bretaña desde 1977 hasta la década de 1980. Su oficina central estaba en Benton House en Newcastle upon Tyne , Inglaterra.

Historia

La corporación fue fundada como resultado de la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 , que nacionalizó 27 importantes empresas de construcción naval e ingeniería marina en Gran Bretaña. La corporación también adquirió otras seis empresas de reparación de barcos y otro astillero, y British Shipbuilders comprendía inicialmente 32 astilleros, seis fábricas de motores marinos y 6 plantas de ingeniería general. En conjunto, British Shipbuilders representaba el 97% de la capacidad de construcción de buques mercantes del Reino Unido, el 100% de su capacidad de construcción de buques de guerra, el 100% de la fabricación de motores diésel de baja velocidad y aproximadamente el 50% de la capacidad de reparación de buques. Harland & Wolff , el único constructor naval con sede en Irlanda del Norte , fue considerado un caso político especial y permaneció fuera del control de la dirección de British Shipbuilders, a pesar de que también era propiedad estatal desde 1977.

La misma ley nacionalizó las tres grandes empresas aeroespaciales del Reino Unido y las agrupó en una corporación análoga, British Aerospace .

Liderazgo y organización

El primer presidente de la British Shipbuilders, que ocupó el cargo entre 1977 y 1980, fue el almirante Sir Anthony Griffin . Fue sucedido por Sir Robert Atkinson , quien a su vez fue sucedido por Graham Day en 1984 y Phillip Hares en 1986. El último presidente operativo, John Lister, asumió el cargo en 1987 y continuó hasta 1989. [1] [2]

La empresa se organizó inicialmente en cuatro divisiones operativas: mercante, naval, reparación naval, ingeniería marina e ingeniería general. En 1980, se reestructuró en cinco divisiones comerciales: construcción naval mercante, construcción naval de guerra, ingeniería, reparación naval y offshore.

Privatización

A finales de 1982, British Shipbuilders había cerrado la mitad de sus astilleros en un esfuerzo por reducir el exceso de capacidad. Los términos de la Ley de Constructores Navales Británicos de 1983 exigieron entonces que la empresa iniciara un proceso de privatización de sus activos restantes. Las diversas divisiones que habían permanecido bajo propiedad nacionalizada integrada fueron desinvertidas a lo largo de la década de 1980 a medida que la empresa iba cerrando sus operaciones. Los constructores de buques de guerra rentables se vendieron inicialmente, y los astilleros mercantes se vendieron o cerraron de forma fragmentada, lo que culminó con la venta de Govan Shipbuilders a Kværner en 1988 y Ferguson Shipbuilders al constructor de motores marinos privatizado, Clark Kincaid, en enero de 1989. British Shipbuilders finalmente cesó las operaciones de construcción naval activas en 1989, con el cierre de sus últimos astilleros: los astilleros Pallion y Southwick de North East Shipbuilders Ltd. en Sunderland . Los activos restantes de North East Shipbuilders Ltd. fueron posteriormente privatizados.

Abolición

British Shipbuilders siguió existiendo como una sociedad fantasma en los estatutos, para poder rendir cuentas por cualquier obligación incurrida durante su historia operativa, [3] hasta que fue abolida en 2013 [4] como parte de las reformas de los organismos públicos del Gobierno de 2010. A partir de marzo de 2013, cualquier obligación restante de British Shipbuilders pasó al Departamento de Negocios, Innovación y Habilidades .

Activos absorbidos por los constructores navales británicos

Los activos de las siguientes empresas pasaron a manos de British Shipbuilders el 1 de septiembre de 1977. [5]

Constructores y reparadores navales

Fabricantes de motores diésel marinos

Nota: Harland and Wolff , Belfast era propiedad estatal pero no formaba parte de British Shipbuilders.

Privatización

Referencias

  1. ^ Obituario: Almirante Sir Anthony Griffin The Independent, 22 de octubre de 1996
  2. ^ Slaven, Anthony; Murphy, Hugh, eds. (2013). Crossing the Bar: An oral history of the British shipbuilding, ship repairing and marine engine building in the age of decadence 1956-1990 [Cruzando la barra: una historia oral de la construcción naval, la reparación naval y la fabricación de motores marinos en la época de decadencia 1956-1990 ]. St John's, Terranova: Asociación Internacional de Historia Económica Marítima. pp. 235–236. ISBN 978-1-927869-01-7.
  3. ^ "Cable anuncia más cierres de organismos no gubernamentales". Archivado desde el original el 23 de julio de 2010. Consultado el 19 de julio de 2010 .
  4. ^ DTI - Gestión de activos y pasivos gubernamentales Archivado el 5 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
  5. ^ SI 1977/540, artículo 2
  6. ^ Constructores: Brooke Marine Ltd. Archivado el 5 de julio de 2011 en Wayback Machine , National Historic Ships. Consultado el 25 de abril de 2011.
  7. ^ Brooke Marine Ltd, Hansard , 2 de noviembre de 2006. Consultado el 25 de abril de 2011.