La serie International S es una gama de camiones que fue fabricada por International Harvester (más tarde Navistar International ) desde 1977 hasta 2001. Introducida para consolidar el IHC Loadstar de servicio mediano y el IHC Fleetstar de servicio pesado en una única gama de productos, la serie S se ubicó por debajo de los convencionales Transtar y Paystar Clase 8.
La serie S de IHC se produjo en varias variantes para una amplia variedad de aplicaciones, incluidos camiones rectos, semirremolques, camiones vocacionales y camiones de servicio severo. Además, la serie S se produjo en otras configuraciones de carrocería, incluida una cabina doble de cuatro puertas, una cabina recortada , un chasis con capota y un chasis despojado (principalmente para autobuses escolares). El chasis se produjo con motores de gasolina y diésel (este último exclusivamente después de 1986), ejes traseros simples o tándem y diseños de tracción a dos, cuatro o seis ruedas.
La última línea de productos completa diseñada durante la existencia de International Harvester, la serie S, se produjo en su forma original hasta 1989. Durante ese año, la serie S se sometió a una revisión importante y se dividió en varias líneas de modelos. Después de 2001, International introdujo líneas de productos basadas en la arquitectura "NGV"; variantes de chasis para servicio pesado y de autobús producidas hasta 2003 y 2004, respectivamente.
La designación del modelo de la serie S fue utilizada por primera vez por International Harvester durante la década de 1950. Durante la producción de 1955, la familia de modelos de la serie R experimentó una actualización, e International cambió el nombre de sus camiones de servicio liviano y mediano a serie S.
La designación del modelo se utilizó hasta 1957, cuando International presentó la familia de modelos de la serie A como un diseño completamente nuevo.
En abril de 1977, International Harvester presentó la serie S de servicio mediano en un evento en el Superdome de Nueva Orleans. [1] La línea inicial consistió en los modelos 2200, 2500 y 2600 de servicio pesado (clasificación de peso bruto del vehículo - GVWR) de 28,000-45,000 lb, que reemplazaron al Fleetstar. En el verano de 1978, [2] se lanzaron a la venta modelos con GVWR más livianos (que reemplazaron al Loadstar ). Los 21 modelos de la línea completa tenían un alto grado de intercambiabilidad de piezas; esta estandarización ayudó a reducir la cantidad de piezas utilizadas en un 30%. [3]
Tras la discontinuación de la línea de camionetas IHC en 1975, la serie S fue diseñada con una cabina específica para el modelo, reemplazando la cabina de camioneta usada para la Loadstar (diseñada para la serie A de 1957). El diseño, más orientado verticalmente que su predecesor, también era mucho más ancho. Para reducir los costos de mantenimiento, todas las ventanas de la cabina fueron diseñadas con vidrio plano, incluido el parabrisas. De estilo similar al capó inclinable introducido para la Loadstar en 1972, todas las camionetas de la serie S recibieron un capó inclinable de fibra de vidrio.
La serie S se fabricó durante la década de 1980, en gran parte sin modificaciones, y 1987 marcó varios cambios en los camiones de la serie S. Para reflejar la transición corporativa de la empresa de International Harvester a Navistar International, los camiones de la serie S recibieron cambios en su emblema (junto con todos los vehículos International). En la parrilla, la palabra "International" en la parte superior de la parrilla fue reemplazada por un logotipo de "rombo" rojo de Navistar junto a "International" en rojo en la parte inferior derecha de la parrilla. En el interior, el logotipo de "tractor" de IHC en el volante fue reemplazado por un logotipo de diamante de Navistar. En un cambio importante, en 1987, International se convirtió en el primer fabricante de camiones en producir una línea de productos de servicio mediano impulsados exclusivamente por motores diésel.
La serie S, que originalmente estaba destinada a utilizar la marca International Tristar, consolidó los antiguos camiones Loadstar y Fleetstar en una única línea de productos. Las versiones de eje tándem (6x4) de la serie S se denominaron camiones de la serie F. [4]
Los modelos S1600, S1700, S1800 y S1900 se introdujeron en 1979. Reemplazaron la línea de modelos International Harvester Loadstar y se produjeron en varias configuraciones, con ejes traseros simples y tándem, opciones de tracción 4x4/6x6 y motores de gasolina y diésel. Los modelos S-1800 y S-1900 se produjeron como tractores de camión (para semirremolques) y camiones rectos, mientras que los modelos S-1700 y S-1800 se utilizaron en la producción de chasis de autobús International Harvester (principalmente para uso en autobuses escolares).
Introducidos en 1978 como reemplazo del Fleetstar, los S2100 y S2200 fueron acompañados por los S2500 y S2600 para servicio pesado, ubicados debajo del International Paystar 5000. Configurados principalmente como tractores, los S2100 estaban equipados con un capó inclinado. Para acomodar motores diésel de mayor diámetro debajo de un capó de longitud estándar, el S2200 estaba equipado con una cabina ensanchada (que se distinguía por un parabrisas de dos piezas).
En 1982, se introdujo el S2300; la línea de modelos era esencialmente un S2100 con motores diésel International reemplazados por sistemas de propulsión de origen Cummins. [5]
Modelos 1978-1983
Como cambio continuo durante la producción de 1989, la línea de modelos de la serie S se sometió a una revisión exhaustiva. Si bien se mantuvo la estructura de la cabina, el interior y el exterior se sometieron a un rediseño completo. Para optimizar la aerodinámica, la línea de modelos recibió una línea de capó más baja y guardabarros más ajustados (con faros halógenos y luces de giro envolventes). Un tablero de instrumentos completamente nuevo recibió un panel de instrumentos rediseñado junto con un volante de dos radios.
Durante su vida útil, los vehículos de segunda generación sufrieron pocos cambios importantes. Desde 1989 hasta su discontinuación en 2001, el exterior permaneció prácticamente sin cambios; en 1992, Navistar cambió el diseño del panel de instrumentos y actualizó todo el interior en 1995.
Para 1989, Navistar dividió la línea de modelos de la serie S en tres familias de modelos distintas, todas ellas con la misma estructura de cabina. La serie 4000 era la gama de camiones de servicio mediano (el chasis de autobús de la serie 3000 reemplazó al "Schoolmaster"), y los modelos 7100/8100 eran la serie de tractores de la clase 7/8. Los camiones de servicio pesado 2500/2600 se mantuvieron, eliminando el prefijo de la insignia de la serie S.
La serie 4000, que sustituyó a los modelos S1600 a S1900, se fabricó nuevamente en varias configuraciones, con ejes traseros simples y tándem y opciones de tracción 4x4/6x6. Producida exclusivamente con motores diésel, la serie 4000 se fabricó con los motores IDI V8 y DT360/DT466.
La serie 4000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una serie 4000 completamente nueva (anteriormente reemplazada por el International DuraStar, ahora el International MV).
En 1989, se introdujeron los modelos 7100 y 8100, que sustituyeron a los S2100 y S2300; el modelo S2200 de carrocería ancha no fue reemplazado. La serie 8000, configurada casi exclusivamente como tractora, estaba propulsada por el motor diésel Cummins L10; el 7100 era una variante propulsada por el motor DT466.
La serie 8000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una serie 8000 completamente nueva (ahora International Transtar).
Nuevamente ubicados debajo del Paystar, los camiones de servicio pesado 2500 y 2600 dejaron de tener el prefijo de la serie S. Durante la década de 1990, el eje retrasado 2674 fue rediseñado con el capó aerodinámico del 8300. El 2500/2600 permaneció en producción hasta 2003, superado solo por el chasis de autobús escolar 3800.
Durante toda su producción, la serie S se utilizó como chasis con capota para los fabricantes de autobuses. Utilizada principalmente para autobuses escolares amarillos en Estados Unidos y Canadá, la serie S también se utilizó fuera de Norteamérica como base para producir otros tipos de carrocerías de autobús. Introducida en 1979, la variante de autobús de la serie S fue uno de los últimos modelos diseñados por International Harvester antes de su transición a Navistar. En 1989, el chasis de autobús de la serie S fue rebautizado como serie 3000 con la instalación de la capota de Navistar de nueva generación.
El chasis de autobús, que se fabricó hasta 2004, duró tres años más que su homólogo de camión; su producción de 25 años es la más larga de cualquier producto norteamericano vendido por International Harvester o Navistar. El camión australiano con cabina sobre el techo ACCO, que no tiene relación con el anterior y fue fabricado bajo diversas apariencias por IH e IVECO, se produjo con la misma arquitectura de cabina durante 47 años.
