La serie International R es una gama de modelos de camiones fabricados por International Harvester . Introducida en 1953 como un desarrollo posterior de la serie International L , la línea de modelos marcó la introducción del emblema de parrilla IH "tractor" en los vehículos de carretera internacionales. Al compartir cabina con su predecesor, la serie R marcó la introducción de vehículos con tracción en las cuatro ruedas y el uso más amplio de motores diésel.
La serie, que abarca desde camionetas pickup ligeras hasta semitractores de eje tándem, se produjo para una amplia variedad de aplicaciones y configuraciones de diseño.
Durante 1955, las versiones ligeras y medianas de la línea de modelos pasaron a llamarse Serie S. Los vehículos pesados permanecieron en producción hasta la década de 1960 (bajo múltiples designaciones de modelos), y finalmente fueron reemplazados en 1972 por la línea Paystar . [1]
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Incluyendo las líneas de modelos R-110 a R-130, las camionetas livianas incluían camionetas, camionetas y vehículos con chasis y cabina (R-130). En la transición a la serie R, el diseño de la parrilla se simplificó con una parrilla del color de la carrocería que recibió dos grandes ranuras horizontales.
Producidas con distancias entre ejes de 115 y 127 pulgadas, las camionetas pickup International (series R-110 a R-130 [2] ) estaban propulsadas por un motor Silver Diamond 220 de 6 cilindros en línea; Acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades, el motor producía 100 CV. Para 1954 se introdujo el R-100. Con un precio de $60 menos que el R-110, la nueva línea de modelos recibió diferentes frenos y ajustes de suspensión; el SD-220 fue reajustado para una potencia de 104 hp. Como opción, International introdujo una transmisión manual con sobremarcha y una transmisión automática de 3 velocidades (una versión de GM Hydramatic); otra opción incluía dirección asistida.
Si bien comparte gran parte de su carrocería con su diseño inicial de la década de 1930, la camioneta Metro siguió el diseño de las camionetas ligeras International, adoptando el tren motriz de las camionetas serie R. Derivado del camión panel de la serie R, en 1953, International presentó la camioneta International Travellall (un precursor del SUV de tamaño completo).
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Incluyendo las líneas de modelos R-140 a R-180, los camiones de servicio mediano se produjeron como camiones convencionales con chasis y cabina. Los camiones de carga media también sirvieron de base para el chasis de autobús con capó "Schoolmaster". [3] El Loadstar hizo su regreso, denotando versiones de alta capacidad de cada familia de modelos. Para 1953, International introdujo por primera vez camiones con tracción en las cuatro ruedas producidos en fábrica (en las series R-140 y R-160); Las camionetas 4x4 anteriores eran conversiones (ya sea de fabricantes internacionales o de terceros).
Los camiones de carga media estaban propulsados por varios motores, según la serie del modelo. [2] El R-140 y el R-150 compartían el SD-220 con las camionetas ligeras, mientras que el R-160 estaba propulsado por un SD-240 I6 de 108 hp. El R-170 conservó el Super Blue Diamond 269 de la serie L, que produce 101 hp; Se ofreció como opción un Super Black Diamond 282 I6 de 130 hp (estándar en el R-180).
El chasis de servicio mediano de la Serie R (R-160 a R-180, junto con los R-190 y R-200 de servicio pesado) sirvió como base para la camioneta Fageol , una camioneta de reparto estilo autobús ensamblada por Twin Coach . [2]
La gama de la serie R de servicio pesado incluía múltiples familias de modelos desarrolladas para múltiples aplicaciones. Junto al convencional estándar (R-190, R-200, R-210, R-220), una "D" indicaba modelos con motores diésel y una "F" indicaba ejes traseros tándem; Se utilizó una "H" para los modelos de servicio pesado. Otros modelos de la serie R se desarrollaron principalmente para aplicaciones de servicio pesado, incluido el R-306 (desarrollado para camiones de bomberos) y el RD-305/405 de punta larga (para adaptarse a motores diésel Cummins). [2] Una familia de modelos "RC/RDC/RDFC" era un COE, derivado de camiones con cabina convencional.
La serie R sirvió de base para otras gamas de modelos, incluida la serie V; Introducida en 1956, la serie V se desarrolló para adaptarse a la introducción de motores V8 de International, y recibió un capó ligeramente rediseñado y una parrilla rediseñada.
Tras la introducción de la serie S, la serie R de alta resistencia pasó por varias revisiones de modelo. Después de pasar a formar parte de la serie S, el COE de la serie R fue reemplazado por el COE de cabina basculante DCO-400 "Emeryville" en 1957. En 1960, International comenzó a consolidar varios modelos de servicio pesado de la serie R y V. -serie, creando la serie F orientada a la construcción; La introducción en 1962 del Fleetstar convencional de capó corto también se introdujo gradualmente como reemplazo de múltiples modelos de la serie R. En 1965, los camiones de construcción eliminaron el prefijo de una letra y pasaron a ser la serie 210/230; La línea de modelos se produjo hasta 1972, cuando fue reemplazada por el Paystar.
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Para 1955, International reemplazó los camiones ligeros y medianos de la serie R por la serie S, desde el camión S-110 hasta el S-184. La línea de modelos también incluía el chasis del autobús Schoolmaster, la camioneta Travelall y la furgoneta de reparto Metro. Distinguida por un rediseño de la fascia delantera, la serie S marcó la introducción de la tracción en las cuatro ruedas a los vehículos ligeros.
Durante 1957, la serie S fue reemplazada por la serie A completamente nueva , formando la base de las camionetas ligeras internacionales hasta 1968. La chapa frontal de la serie S fue adoptada por el Metro Internacional (utilizado por su variante Metroette con capó) hasta 1962. El S-184 continuó su producción en Brasil hasta 1966 (cuando Chrysler compró la filial brasileña de International Harvester).
Para la producción de 1978, International revivió el nombre de la serie S, usándolo en el reemplazo de servicio mediano tanto para Loadstar como para Fleetstar; La línea de modelos final diseñada por International Harvester, la serie S, se produciría en varias formas hasta el siglo XXI.
Las cifras de producción para 1953 fueron 123.026 (77.817 camiones construidos en Springfield, 38.613 en Fort Wayne, 626 en Emeryville y 5.970 en Bridgeport), más otros 13.912 camiones construidos en Chatham, Canadá, para un total de 136.938.
En 1954, la producción ascendió a 105.463 unidades (Fort Wayne construyó 33.637, Emeryville manejó 680, Bridgeport produjo 7.041, mientras que la planta canadiense de Chatham produjo 7.073 unidades).
El modelo más vendido durante el período 1954-55 fue el modelo R-110, con 72.659 unidades construidas.
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