El International Fleetstar es una serie de camiones pesados que fue producido entre 1962 y 1977 por International Harvester . Ubicado encima del Loadstar y debajo de los convencionales Paystar y Transtar introducidos después, el Fleetstar fue la primera línea de camiones que International diseñó específicamente para uso vocacional.
Utilizando una configuración de cabina convencional, el Fleetstar estaba disponible como camión recto y como semitractor, con ejes traseros simples y tándem.
En 1977, International Harvester presentó la Serie S. Consolidando Fleetstar y Loadstar dentro de una única gama de modelos, la Serie S reemplazó primero al Fleetstar. El equivalente contemporáneo del Fleestar producido por International es el HV ( WorkStar ).
1900
2000
2010
2010A
2050
2070
2100
Estos modelos de camionetas se produjeron en clasificaciones de peso bruto vehicular de 27,500 lb (12,500 kg) a 60,920 lb (27,630 kg) (el peso cargado del camión), con modelos de eje trasero simple y tándem. La línea Fleetstar era más grande que Loadstar (la línea de servicio mediano de International durante este tiempo) y más pequeña que Paystar (servicio severo) y Transtar (principalmente semitractores). Fleetstars utilizó la cabina de la serie "C", popular en Loadstar y las camionetas, y luego obtuvo la cabina de la serie "D" más nueva, con cierta superposición entre los dos modelos. Había motores fabricados por Cummins , Detroit Diesel e International Harvester disponibles en tamaños más grandes que los de la línea Loadstar. Los tamaños de rieles y ejes del bastidor eran generalmente más grandes que los de su primo más pequeño y tenían un diseño completamente recto para mayor resistencia. Estos bastidores eran típicos de los bastidores de camiones internacionales en general, tenían pestañas grandes y gran resistencia.
Eran camiones sencillos y directos con morros rechonchos y radios de giro cortos. Su nombre es correcto porque muchos se compraron como camiones de flota y, por lo general, carecían de la elegancia y la comodidad de la serie Transtar, más personalizada. Estos camiones eran confiables, fáciles de reparar y mantener, y ofrecían un camión pesado de bajo costo para quienes buscaban en esta área del mercado. El mercado de construcción y servicio pesado también obtuvo su versión del Fleetstar con un paquete de construcción especial, pero estos fueron eclipsados por las series de camiones Loadstar más pequeñas y Paystar más grandes. Muchos camiones Fleetstar más antiguos obtuvieron una segunda oportunidad de vida después del transporte por carretera al convertirse en todo, desde plataformas con estacas hasta carrocerías de furgonetas y camiones volquete. Hay bastantes ejemplos con más de 1 millón de millas en el odómetro.
Todos los Fleetstar tenían bastidores de escalera con las mismas tres distancias entre ejes estándar, que aumentaron ligeramente con los años. La excepción fueron los primeros modelos de tándem, que compartían sus distancias entre ejes separadas. Todos los modelos estaban disponibles como semitractores, los modelos de gasolina tenían una clasificación de peso bruto combinado (el peso cargado del camión y cualquier remolque) de 55,000 lb (25,000 kg) y los modelos diésel tenían una clasificación de 79,000 lb (36,000 kg).
Modelos 1972-1974
La serie Fleetstar ofrecía una amplia gama de motores. La mayoría de los modelos ofrecían varios motores de gasolina y un diésel de gama media. Los modelos 2000 y 2070 tenían motores diésel de alta resistencia.
La mayoría de los Fleetstar tenían transmisiones de cinco velocidades, a menudo con un eje trasero de dos velocidades, pero a veces era una opción una automática de seis velocidades. Los motores diésel de servicio pesado tenían transmisiones de proveedores con hasta 13 velocidades.
Motores (Mayor calificación en diferentes modelos de camionetas).