La serie International A (o A-line) reemplazó a la serie S en abril de 1957. [1] El nombre significa "Aniversario", ya que 1957 marcó el quincuagésimo (o dorado) aniversario de la producción de camiones por International Harvester . [2] Era en gran medida una versión remodelada del camión ligero y mediano de la serie S, que incorporaba una cabina ancha y guardabarros más integrados. También se construyó una versión modificada de esta gama de camionetas en Australia hasta 1979, donde se comercializó como Internacional y como Dodge .
El nuevo diseño inferior requería una ligera protuberancia en el suelo de la cabina. El nuevo y elegante frontal, los estribos eliminados y el parabrisas panorámico actualizaron el diseño para la segunda mitad de los años cincuenta, el primer diseño completamente nuevo que apareció desde que Ted Ornas asumió el cargo de diseño en 1953. [1] El capó ahora tenía bisagras en la parte trasera, en lugar de ser una unidad de despegue. Las luces de estacionamiento estaban montadas encima de los faros. Al igual que con las camionetas de las series R y S, se desarrolló una versión familiar Travelall a partir de la nueva gama. Había modelos de las series A-100 a A-180 disponibles, con clasificaciones de peso bruto vehicular que oscilaban entre 4200 y 33 000 lb (1900 y 15 000 kg). [2] Una cama con escalón siguió siendo estándar, pero una nueva cama con lados empotrados "Bonus Load" fue una opción por primera vez. [1] También había disponible un paquete Golden Jubilee Custom Pickup de dos tonos dorado y blanco, que presentaba algunos equipos especiales.
.jpg/1280px-1959_International_B-120_flatbed,_Red_(front_left).jpg)
Para 1959, la serie B reemplazó a la serie A. [2] Este fue el primero de la serie en presentar motores V8 como opción, de 304 ci o 345 ci. [3] Los motores habituales eran la serie 'Diamond' de seis cilindros en línea de International . La serie B tenía dos faros, montados uno encima del otro. El B-120 también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas . La serie B estaba disponible con las mismas clasificaciones de peso que su predecesora y se fabricó hasta 1961, cuando se llevaron a cabo cambios más profundos y la camioneta pasó a ser conocida como la serie C.
.jpg/1280px-1962_International_Tow_Truck_(14308931153).jpg)
En Australia, la serie A se fabricó como serie AA desde 1958 hasta 1962. Los primeros modelos todavía tienen la parrilla de la serie S, aunque con faros gemelos. Más tarde (a finales de 1959) recibieron una rejilla de malla que los hacía parecer casi idénticos a la serie B norteamericana; también recibieron un tablero de nuevo estilo en ese momento. Fue el último camión Australian International Harvester que reflejó el modelo norteamericano, ya que la siguiente serie AB de 1961 recibió muchas de las actualizaciones técnicas de la serie C, pero tenía una carrocería desarrollada localmente y construida por Chrysler de Australia. [4] Estos recibieron una versión construida localmente de los motores de seis cilindros en línea de 240, 264 y 282 pulgadas cúbicas de IHC llamados "ABD" (por "Australian Blue Diamond"). [5] Los camiones fabricados en Australia también tienen sistemas eléctricos Lucas, así como algunas piezas Bosch de fabricación australiana.
El AA recibió su nueva parrilla y un tablero de nuevo estilo a finales de 1959.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )