El Gran Premio de San Marino de 1989 (formalmente IX Gran Premio Kronenbourg di San Marino ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en el circuito de Imola el 23 de abril de 1989. Fue la segunda carrera de la temporada 1989 de Fórmula 1. La carrera se vio ensombrecida por el gran accidente de Gerhard Berger en la curva Tamburello. La carrera se detuvo durante una hora y se reinició. La carrera fue ganada por Ayrton Senna , que partió desde la pole position. El Gran Premio tuvo un total de 39 participantes, la mayor cantidad en la historia de la Fórmula 1. Este récord se igualó en las siguientes 14 carreras de la temporada pero, a fecha de 2022, no se ha superado.
Al igual que en la carrera anterior en Brasil, los Brabham fueron fácilmente los coches más rápidos en la sesión matinal del viernes. Stefano Modena fue el más rápido en esta ocasión, con Martin Brundle en segundo lugar. Alex Caffi se clasificó con su Dallara en tercer lugar, con el Osella de Nicola Larini en cuarto lugar. Sólo cuatro coches pasaron de esta sesión ahora que el lesionado Philippe Streiff había sido reemplazado en AGS por Gabriele Tarquini , que había dejado el fallido equipo FIRST .
El Onyx mejoró su actuación en Brasil, con Bertrand Gachot perdiendo por poco la preclasificación en el quinto lugar. El EuroBrun de Gregor Foitek fue sexto, por delante del segundo Osella de Piercarlo Ghinzani . El otro Onyx de Stefan Johansson fue octavo, seguido por el segundo AGS de Joachim Winkelhock . Décimo fue el Coloni de Pierre-Henri Raphanel , justo por delante de los dos Zakspeed de Aguri Suzuki y Bernd Schneider , el piloto japonés superando a su compañero de equipo más experimentado. Casi cuatro segundos por detrás en la parte inferior de la tabla de tiempos se encontraba el Rial de Volker Weidler , a pesar de que el alemán probó los tres coches del equipo. [1]
El único cambio en la lista de inscritos para el Gran Premio de San Marino fue la llegada de Gabriele Tarquini en el segundo coche del pequeño equipo AGS , que sólo había corrido con un coche en Brasil después de que Philippe Streiff sufriera lesiones que pusieron fin a su carrera en las pruebas de pretemporada. Se inscribieron un récord de 39 coches para el Gran Premio, [ cita requerida ] aunque sólo 26 pudieron tomar la salida.
Tras la derrota en Brasil , McLaren pasó ocho días de pruebas en Imola antes del Gran Premio de San Marino. Según Ayrton Senna , probaron todo en el McLaren MP4/5 , incluida la aerodinámica, la suspensión, los frenos y el consumo de combustible. A Senna y a Alain Prost les funcionó , ya que ocuparon la primera fila y fueron más de 1,5 segundos más rápidos que el Ferrari de Nigel Mansell . Riccardo Patrese mostró su resurgimiento y el de Williams con el cuarto puesto en la parrilla, seguido por Gerhard Berger (Ferrari) y Thierry Boutsen completando los seis primeros puestos.
En Tyrrell , Michele Alboreto no logró clasificarse para una carrera por primera vez desde el Gran Premio de Alemania de 1981 , con el nuevo Tyrrell 018. Solo había un 018 disponible, y aunque su compañero de equipo Jonathan Palmer logró colarse en la parrilla en el puesto 25 con el modelo más antiguo 017 , corrió con el 018.
En la salida, Ayrton Senna salió bien, pero detrás de él, Alain Prost se encontró justo por delante del Ferrari de Nigel Mansell , pero el inglés no pudo encontrar su camino alrededor del McLaren de Prost . Mansell se cayó un poco después y se encontró luchando con Riccardo Patrese, mientras que en la segunda vuelta Ivan Capelli tuvo un feo accidente con su March . En la cuarta vuelta, el Ferrari de Gerhard Berger , quinto clasificado, se salió de la pista en la rápida curva Tamburello debido a un fallo mecánico. Berger golpeó el muro a una velocidad estimada de 180 mph y cuando su coche se detuvo estaba cubierto de combustible e inmediatamente estalló en llamas. Tres inspectores de bomberos (Bruno Miniati, Paolo Verdi y Gabriele Violi) llegaron a pie dieciséis segundos después del impacto y el fuego se apagó diez segundos después; el combustible también se había quemado en el infierno. La carrera fue detenida con bandera roja y Berger escapó con costillas rotas y quemaduras de segundo grado.
La carrera se reanudó después de media hora y se dieron otras 55 vueltas en el tiempo total. Esta vez Prost salió mucho mejor y superó a Senna mientras que detrás de ellos, Mansell hizo una mala salida y se quedó detrás de Patrese y Alessandro Nannini . En la bajada hacia la horquilla de Tosa, Senna se puso junto a Prost en Villeneuve y lo superó en la frenada en Tosa. Los McLaren procedieron a alejarse de la competencia mientras que detrás de ellos hubo más drama cuando Stefano Modena estrelló su Brabham contra la pared con bastante violencia, saliendo ileso. Olivier Grouillard fue descalificado en la vuelta 5 porque su equipo había realizado trabajos ilegales en su coche durante la hora de retraso.
Mientras los McLaren se alejaban, Mansell, Patrese y Nannini luchaban por el tercer puesto. La pelea se resolvió en tres vueltas, ya que Patrese se retiró por un fallo en la correa de distribución y Mansell le siguió poco después por un problema en la caja de cambios. Esto dejó a Nannini en tercer lugar, mientras que en cabeza Senna se llevó la victoria por delante de Prost, que, en su persecución de Senna, había sufrido un trompo en la vuelta 42 en la Variante Bassa. Nannini encabezó la carrera por delante de Thierry Boutsen , Derek Warwick en el Arrows y Jonathan Palmer en el Tyrrell. Olivier Grouillard fue descalificado porque Ligier reparó ilegalmente su coche en la parrilla antes de la segunda salida. Thierry Boutsen y Alex Caffi fueron inicialmente descalificados tras una protesta de Ligier porque habían cambiado los neumáticos en el pitlane antes de la segunda salida, pero fueron readmitidos tras una apelación.
La guerra Prost/Senna comenzó a cobrar impulso después de que el francés dijera que McLaren tenía un acuerdo previo a la carrera según el cual quien entrara primero en la primera curva debía quedarse allí, lo que irónicamente sugirió Senna. [2] En opinión de Prost, Senna había roto este acuerdo al pasarlo a mitad de la primera vuelta después del reinicio.