El 2 de marzo de 2018, se produjeron varamientos de trenes en Lewisham en la zona de las estaciones de Lewisham , St Johns y New Cross durante un tiempo frío y nevado . Se vieron involucrados once trenes. Los pasajeros abandonaron cinco de los trenes debido a problemas como la falta de comunicación, calefacción y baños. No se registraron heridos. Network Rail y la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios llevaron a cabo investigaciones sobre el incidente.
En junio de 2005, un tren de pasajeros quedó varado cerca de Huntingdon durante dos horas. Las condiciones rápidamente se volvieron incómodas para los pasajeros a bordo. Posteriormente, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria realizó una investigación sobre las condiciones en un tren varado con aire acondicionado fuera de servicio. Concluyó que las condiciones se volverían incómodas después de 40 a 50 minutos, e intolerables después de 70 a 90 minutos. Abrir las puertas del tren significaría que las condiciones serían tolerables hasta por cinco horas. [1]
El 31 de marzo de 2010, un tren de pasajeros quedó atrapado en la nieve entre Carrbridge y Slochd, en las Tierras Altas . Más de 100 pasajeros tuvieron que ser rescatados. [2] [3]
En octubre de 2010, un tren de pasajeros operado por First Capital Connect (FCC) quedó varado en Foxton . El incidente ocurrió a las 16:44 horas. Las condiciones a bordo se deterioraron rápidamente, con temperaturas que alcanzaron los 37 °C (99 °F). Algunos pasajeros abandonaron el tren después de 60 minutos, otros rompieron las ventanas después de 2 horas. Los pasajeros fueron rescatados utilizando otro tren de servicio que se acercó al tren averiado, pero solo podía llevar a 100 de los 375 pasajeros. Un segundo tren rescató a los pasajeros restantes a las 20:20. [1]
En noviembre de 2010, un tren de pasajeros de Southeastern quedó varado cerca de Orpington . Los pasajeros permanecieron en el tren durante la noche. [2]
El 26 de mayo de 2011, un tren de pasajeros formado por dos unidades múltiples eléctricas de la clase 377 operadas por FCC sufrió daños en el pantógrafo y se averió entre Dock Junction y Kentish Town mientras operaba un servicio de Brighton a Bedford . [1] El tren transportaba 472 pasajeros. [4] El tren averiado tardó tres horas en ser rescatado. La falta de energía significó que durante todo este tiempo, el aire acondicionado y los baños del tren estuvieron inoperativos. Después de 45 minutos, el sistema de megafonía falló, lo que impidió que el conductor mantuviera informados a los pasajeros de la situación. Entonces recurrieron a romper ventanas y abrir puertas a la fuerza en un esfuerzo por aliviar su incomodidad. La falta de comunicación hizo que algunos pasajeros abandonaran el tren y comenzaran a caminar por la vía hacia la cercana estación de Kentish Town. Cuando finalmente se movió el tren, y habiendo sido autorizado para hacerlo, el conductor anuló una serie de sistemas de seguridad, lo que provocó que el tren se moviera con al menos dos puertas abiertas mientras había pasajeros a bordo. La política de la FCC en ese momento era que la evacuación de un tren debía considerarse después de 60 minutos y debía haber comenzado dentro de los 90 minutos posteriores a un encallamiento. Una investigación de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) determinó que la FCC no había implementado las lecciones aprendidas de encallamientos de trenes anteriores. [1] La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras procesó a la FCC por delitos en virtud de la Sección 3 (1) de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo, etc. de 1974 y la multó con £75.000. [5]
El 4 de junio de 2011, un tren de pasajeros se detuvo cerca de South Croydon debido al sistema de frenado de emergencia tras la activación del dispositivo de comunicación con los pasajeros. Algunos pasajeros abandonaron el tren después de 30 minutos. Uno de ellos sufrió quemaduras graves al entrar en contacto con el tercer raíl . [1]
El 7 de noviembre de 2017, una unidad múltiple eléctrica de la Clase 378 quedó varada a 30 metros (98 pies) de la estación de Peckham Rye debido a una falla que provocó el bloqueo de los frenos. Aproximadamente 80 de los 450 pasajeros fueron evacuados con el tercer riel aún en funcionamiento. No hubo heridos. [6]
El 1 de marzo de 2018, tres trenes de pasajeros operados por South Western Railway (SWR) quedaron varados en Beaulieu Road , Hinton Admiral y New Milton en Dorset y Hampshire debido a la nieve . Las condiciones climáticas dificultaron la evacuación de los trenes, que no se llevó a cabo hasta la mañana siguiente. [7] Los pasajeros pasaron hasta 14 horas en los trenes varados. Se presentaron quejas por la falta de comunicación de SWR, la falta de calefacción y de instalaciones sanitarias. Un tren operado por CrossCountry también quedó varado en la zona. Los pasajeros elogiaron la forma en que el personal de CrossCountry manejó la situación. [8]
El 1 de marzo de 2018, un tren de pasajeros quedó atrapado en la nieve cerca de Haltwhistle , Northumberland. Hubo que rescatar a los pasajeros. [2]
El 2 de marzo de 2018, once trenes de pasajeros operados por Southeastern quedaron varados en el área de Lewisham , St Johns y New Cross en condiciones climáticas de nieve y lluvia helada . [2] Debido a la falta de comunicación con los pasajeros, la falta de calefacción y la falta de baños, los pasajeros abandonaron cinco de los nueve trenes. [9] Los once trenes involucrados comprendían al menos 22 unidades múltiples eléctricas . Dos de las unidades no tenían baños, y cinco de las más de veinte restantes operaban con baños que no estaban en servicio. [10] [2] Cuatro personas fueron tratadas por heridas leves. [11]
El tren 2M48 se detuvo después de pasar por la estación de Lewisham , sin poder cargar energía ya que el tercer carril se vio afectado por la lluvia helada . El tren estaba compuesto por dos unidades múltiples eléctricas de la clase 465 y una de la clase 466 y estaba operando el servicio de las 15:56 de Charing Cross a Dartford que había salido con 67 minutos de retraso y estaba funcionando con 80 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] Las unidades involucradas fueron 465 003, 465 164 y 466 024. [2]
El tren 2M50 se detuvo al acercarse a Lewisham debido a que el 2M48 se encontraba en una parada más adelante. El tren estaba compuesto por dos unidades múltiples eléctricas de la clase 376 , que no tenían baños a bordo. Estaba operando el servicio de las 16:26 de Charing Cross a Dartford, que había salido con 47 minutos de retraso y circulaba con 54 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] Las unidades involucradas fueron la 376 002 y la 376 035. [2]
El tren 2S54 se detuvo frente a la estación de St Johns . Estaba formado por tres unidades de la clase 465 y estaba operando el servicio de las 17:06 de Charing Cross a Orpington, que había salido con 17 minutos de retraso y circulaba con 17 minutos de retraso cuando se detuvo. [10] [2] El tren se detuvo con sus vagones traseros bloqueando el cruce de Tanners Hill. [12]
El tren 2R46 se detuvo entre New Cross y St Johns. El tren 2V07 se detuvo en St. Johns. [2]
El tren 2H50 se detuvo cerca de New Cross. El tren estaba formado por dos unidades de la clase 465 y una de la clase 466 y estaba operando el servicio de las 17:30 de Charing Cross a Tunbridge Wells , que había salido a tiempo y circulaba un minuto antes cuando se detuvo. [10] [2]
El tren 2H00 se detuvo al acercarse a Tanners Hill Junction, que fue bloqueado por el tren 2S54. [2]
El tren 2S56 se detuvo al oeste de New Cross . El tren estaba formado por dos unidades de la clase 465 y estaba operando el servicio de las 17:36 de Charing Cross a Slade Green , que había salido con un minuto de retraso y estaba funcionando a tiempo cuando se detuvo. [10]
El tren 2R48 se detuvo detrás del tren 2S56. [2]
El tren 2H02 se detuvo al acercarse al paso elevado de St Johns. [2]
Network Rail llamó a un gerente de operaciones móviles (MOM) para que descongelara el tercer carril y pusiera en movimiento nuevamente al tren 2M48. Se planeó que el tren terminara su recorrido en Blackheath . Hasta que el tren 2M48 no se moviera, los demás trenes no pudieron continuar, incluido el 2M50, que estaba detenido en una señal a la vista de la estación Lewisham. [10]
Se produjo una falla en el sistema de alerta automática en el 2M48. [10]
El MOM llegó al lugar. Se realizó un aislamiento eléctrico de emergencia en las líneas North Kent ascendentes y descendentes para permitir que se descongelara el tercer riel. [10]
El tren 2K43 quedó varado en la estación de Lewisham debido al aislamiento eléctrico de emergencia. [2]
El Ministerio de Transporte informó que los pasajeros habían abandonado la línea 2M50 y caminaban por la vía hacia la estación Lewisham. [10] Se realizó un aislamiento de energía de emergencia que cubría todas las líneas entre North Kent East Junction y School Junction, Blackheath Junction a Nunhead, Courthill Junction y Tanners Hill. [13] La línea 2M50 había estado parada durante 67 minutos. [10]
Algunos pasajeros abandonaron el tren 2S56, que llevaba 72 minutos detenido. [10]
Algunos pasajeros abandonaron el tren 2M48, que llevaba 92 minutos parado. [10]
Más pasajeros abandonaron el 2S56. No se informó de ello hasta las 19:40, ya que el conductor estaba atendiendo a un pasajero que se había enfermado. [13]
Algunos pasajeros abandonaron el tren 2H50, que llevaba 109 minutos parado. [10]
Más pasajeros abandonaron el tren 2M48, que llevaba 168 minutos parado. [13]
Corriente restablecida en la zona. [10]
El tren 2M48 pudo continuar. [2]
El tren 2M50 pudo continuar. [2]
El tren 2S54 pudo continuar. [2]
Los trenes 2H00 y 2V07 pudieron continuar su recorrido. [2]
El tren 2H02 pudo continuar. [2]
Los trenes 2K43 y 2R48 pudieron continuar su recorrido. [2]
El tren 2H50 pudo continuar. [2]
El tren 2S56 pudo continuar. [2]
El incidente y la forma en que se manejó fueron objeto de críticas generalizadas. Southeastern también emitió sus propias críticas a los pasajeros que abandonaron los trenes, a los que describió como " intrusos ". [14] La revista Rail Magazine criticó a Southeastern por insultar en un tuit en respuesta a una pregunta de un pasajero de uno de los trenes varados. [9]
Los pasajeros a bordo del 2M50, que no tenía baños y había sido retenido a la vista de la estación de Lewisham, se quejaron de las condiciones a bordo. La gente se mojaba y ensuciaba porque no había otra opción. También se quejaron de que el tren estaba retenido a la vista de la estación y se preguntaban por qué no se le podía autorizar a entrar en el andén. Una investigación de Rail reveló que el conductor había pedido dicho permiso, pero que se había cortado la electricidad antes de que se pudiera autorizar y organizar. [9] [12] Otros pasajeros se quejaron de la falta de calefacción e iluminación cuando se había cortado la electricidad. [15] Un pasajero escribió un relato detallado de cómo se quedó varado en el 2M50, describiendo cómo se deterioraron las condiciones a bordo del tren abarrotado y criticando a Southeastern por no seguir las directrices de Rail Delivery Group con respecto a los trenes varados, [16] que establecen que la evacuación de un tren varado debe comenzar después de una hora y completarse en dos horas. [17]
Network Rail y Southeastern encargaron a los consultores Arthur D Little y Southwood Rail Consulting que llevaran a cabo una investigación sobre el incidente. [18] El informe, publicado el 23 de agosto, fue muy crítico con Southeastern y Network Rail al concluir que no se habían seguido plenamente los procedimientos inadecuados de la industria ferroviaria y que la comunicación entre las distintas partes implicadas no respaldaba adecuadamente una gestión eficaz del incidente. [19] Se hicieron diecisiete recomendaciones. [11] [20]
La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) abrió una investigación sobre el incidente. [12] Publicó su informe final el 25 de marzo de 2019. Se formularon cinco recomendaciones y se identificaron dos puntos de aprendizaje. [2]
El informe concluyó que ni el tren 2M48 había sido declarado averiado ni el tren 2M50 había sido declarado varado. El tren 2M48 tuvo dificultades para salir de Lewisham porque no se había aplicado líquido antihielo al raíl conductor desde las 22:34 del 1 de marzo. El líquido antihielo tenía un tiempo efectivo de doce horas. Debido al horario de emergencia que se había implementado y a los trenes que circulaban con retraso, ningún tren había pasado por esa sección de la línea durante unos 90 minutos. No se había realizado ningún tratamiento complementario del raíl conductor. El director de señalización del Centro de Control de London Bridge no estaba seguro de tener la autoridad para permitir que el tren 2M50 pasara la señal L445 en peligro bajo el permiso de trabajo para permitirle entrar en el andén de Lewisham cuando tenía dicha autoridad. La decisión de permitir que el tren 2M50 pasara la señal L253 impidió que se lo desviara una vez que el tren 2M48 tuvo dificultades para salir de Lewisham. La gestión del incidente por parte de Southeastern no fue eficaz. Las comunicaciones de los pasajeros a través de Twitter mostraron que la situación se estaba deteriorando rápidamente. No había ninguna estrategia para evitar que los trenes se quedaran varados entre estaciones, mientras que en la red del metro de Londres la política es retener los trenes en las estaciones cuando hay interrupciones. [2]
Network Rail y Southeastern emitieron una declaración conjunta tras la publicación del informe final de la RAIB. Entre las medidas introducidas tras el incidente se encuentran una mejor formación del personal, la instalación de carriles conductores calefactados en algunos lugares, la introducción de un descongelador más eficiente para los carriles conductores, mejores radios para el personal y la introducción de zapatos rompehielos en algunas unidades eléctricas múltiples. [21]