El Sistema de Rutas Estatales de Tennessee es mantenido y desarrollado por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) en el estado estadounidense de Tennessee . Actualmente, el estado tiene 14,150 millas (22,770 km) de carreteras mantenidas por el estado, incluidas 1,233 millas (1,984 km) de carreteras interestatales y 13,077 millas (21,045 km) de carreteras estatales. [2] Todas las rutas de EE. UU. en Tennessee tienen una ruta estatal al mismo tiempo que ellas, aunque la ruta estatal está oculta y solo está señalizada a lo largo de las señales verdes de milla que muestran el kilometraje dentro de cada condado. [a] El sistema de rutas estatales en Tennessee se estableció en 1923. Desde la renumeración de 1983 , las rutas estatales se han dividido en rutas primarias y secundarias con escudos separados utilizados para cada una.
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Las rutas estatales en Tennessee se dividen en rutas primarias y secundarias, siendo la primera parte del sistema de carreteras primarias con ayuda federal y la segunda parte del sistema de carreteras secundarias con ayuda federal . La mayoría de las rutas con designaciones primarias también tienen designaciones secundarias; muy pocas rutas estatales en Tennessee tienen solo designaciones primarias. Sin embargo, los segmentos secundarios de rutas con doble designación a menudo se consideran rutas primarias. El Departamento de Transporte de Tennessee mantiene estas rutas bajo el título de "Carreteras estatales" de la ley estatal, pero las designa como "Rutas estatales" [3]
Las rutas estatales en Tennessee no siguen un sistema de numeración sistemático a diferencia del sistema de carreteras de EE. UU. y los sistemas de carreteras de otros estados . [4] [5] Sin embargo, las rutas con numeraciones similares, especialmente las rutas secundarias cortas y más nuevas que se crearon durante la toma de posesión y la renumeración de 1983, tienden a ubicarse cerca unas de otras. Las rutas más antiguas suelen estar más extendidas. En general, los números de ruta estatales generalmente se han designado secuencialmente a medida que se han incorporado nuevas rutas al sistema. Al igual que en el sistema postmile de California , los marcadores de millas para las rutas estatales en Tennessee se basan en el kilometraje de cada condado y no en la ruta completa. El número de la ruta se muestra en texto pequeño en la parte inferior de cada marcador de milla. Las rutas estatales que están superpuestas a las rutas estadounidenses no están señalizadas ; Los números de ruta solo se muestran en los marcadores de millas.
El Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee fue establecido por la Asamblea General de Tennessee en 1915 y tuvo la tarea de construir, mantener y mejorar las carreteras en todo el estado. Ese año, la autopista de Memphis a Bristol de 538 millas (866 km), más tarde Ruta Estatal 1 , fue designada como la primera carretera estatal en Tennessee. La Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1916 requería que los estados establecieran un sistema de carreteras en cooperación con el Secretario de Agricultura de los Estados Unidos con el fin de distribuir fondos federales para carreteras. Al año siguiente, la legislatura estatal autorizó al departamento a establecer un sistema de carreteras estatales. Tanto el sistema de ayuda federal, que consistía en las Rutas Estatales 1 a la Ruta Estatal 40 , como el sistema de ayuda estatal, que consistía en las Rutas 41 a la 78 , fueron aprobados conjuntamente el 1 de octubre de 1923. Este sistema inicial constaba de 3.122,2 millas (5.024,7 km). ) de rutas de ayuda federal y 1.522,2 millas (2.449,7 km) de carreteras de ayuda estatal. [1] Cuando se creó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, a la mayoría de las rutas estatales de ayuda federal se les asignó una designación de Ruta de los EE. UU. como parte de este sistema, pero conservaron sus designaciones estatales.
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El gobernador Austin Peay , elegido en 1922 , hizo de la construcción de carreteras un tema central de su campaña. En ese momento, Tennessee era conocido como un "estado de desvío", y muchas de sus carreteras estaban en malas condiciones en comparación con las de los estados vecinos. [6] En 1924, el estado implementó un impuesto a la gasolina de dos centavos con el fin de mejorar las carreteras, [7] y durante la década de 1920, el departamento pavimentó gran parte del sistema de rutas estatales recientemente establecido. [8] A medida que el uso de automóviles aumentó durante las siguientes décadas, se agregaron rutas adicionales al sistema. [9] Durante este tiempo, el estado comenzó a utilizar rutas especiales y con sufijos. Las designaciones especiales incluyeron "-A" para alternativas, "-Byp" para derivaciones, "-Bus" para rutas comerciales, "-Conn" y "-Spur" para rutas de conexión y derivaciones , y "-Temp" para rutas temporales. En el momento de la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, el sistema había crecido a aproximadamente 8.400 millas (13.500 km) y aproximadamente 170 carreteras numeradas, incluidas muchas rutas especiales. [9] En los años posteriores, el departamento de carreteras designó vías adicionales que conectaban con las autopistas interestatales. En 1972, el Departamento de Carreteras de Tennessee pasó a llamarse Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [6]
A medida que el tráfico seguía aumentando en todo el estado, las ciudades y los condados luchaban cada vez más por mantener adecuadamente sus vías principales, especialmente aquellas conectadas a las autopistas interestatales y otras carreteras importantes. [10] Un estudio de 1983 realizado por TDOT también encontró que varios caminos importantes eran mantenidos parcialmente por los gobiernos estatales y locales. [11] Para abordar este problema, en 1983 la Asamblea General de Tennessee firmó una legislación que permitía al estado asumir el control de 3.300 millas (5.300 km) de carreteras mantenidas por la ciudad y el condado, e hizo elegibles 11.500 millas (18.500 km) adicionales de caminos rurales. para ayuda estatal. Esta legislación fue promulgada por el gobernador Lamar Alexander en mayo de ese año. [12] El 1 de julio de 1983, TDOT tomó el control de estas carreteras, incorporándolas al sistema de rutas estatales, y renumeró la mayoría de sus rutas especiales . [11] [13] Como parte de este proceso, se adoptó un nuevo sistema de clasificación funcional que dividía las rutas estatales en rutas secundarias y primarias, que se anunció al público en noviembre de 1983. [14] Esto se hizo en un esfuerzo por reducir confusión de los conductores y a lo largo de 1984 se colocaron nuevas señales a un costo de 1,3 millones de dólares (equivalente a 3,23 millones de dólares en 2023 [15] ). [11] [14] Las rutas secundarias conservaron el marcador de triángulo invertido original, con el "Tenn" eliminado. [11]
