La Ruta Estatal 7 ( SR 7 ), anteriormente conocida como Inter-county Highway 7 hasta 1921 [3] y State Highway 7 en 1922, [4] es una carretera estatal de norte a sur en las partes sur y este del estado estadounidense de Ohio . Con aproximadamente 336 millas (541 km) de longitud, es la ruta estatal más larga de Ohio. [5] Su terminal sur es un intercambio con la Ruta 52 de EE. UU. (US 52) justo al oeste de Chesapeake . Su terminal norte también sirve como terminal este de la SR 531 en Conneaut . El camino de la SR 7 se mantiene a cinco millas (8,0 km) del río Ohio (la frontera de Ohio con Virginia Occidental ) para la parte sur, y el río es visible desde gran parte de la ruta. La carretera también se mantiene a 10 millas (16 km) de la frontera estatal de Pensilvania para la parte norte.
La SR 7 comienza en Chesapeake y recorre el río Ohio durante aproximadamente 235 millas (378 km). Esta parte de la autopista se encuentra con rutas como la US 35 , la US 33 , la US 50 y la Interestatal 77 (I-77). Pasa por muchas ciudades a orillas del río Ohio, como Marietta , Bellaire y Steubenville . Una vez que llega a la frontera con Pensilvania, se dirige al norte por la SR 11 y la US 30 desde East Liverpool hasta Rogers . Después de salir de la Ruta Estatal 11 en Rogers, la ruta gira al norte y comienza a seguir hacia Youngstown .
Al llegar al cruce con la Ohio Turnpike , la OH SR 7 ingresa a la Connecticut Western Reserve . Continuando hacia el norte, se convierte en Market Street en Boardman, Ohio , con un aumento suburbano significativo. Luego, la autopista se dirige al este superpuesta con la US 62. Después de esa alineación compartida, la autopista se dirige nuevamente al norte en Hubbard a través de muchos pueblos pequeños hasta su terminal norte con SR 531 en Conneaut .
En 1912, la carretera intercondados 7 corría a lo largo del río Ohio, desde Elizabethtown hasta la frontera estatal de Pensilvania en East Liverpool. [2]
En 1923, la ruta alcanzó su máxima extensión y el extremo norte de la ruta se extendió desde East Liverpool hasta Conneaut. [6]
En 1927, el extremo sur de la ruta se truncó desde la frontera estatal de Indiana hasta Chesapeake para dar paso a la US 52 y un pequeño segmento de la US 50 [7].
En 1982 se construyó un túnel al norte de Stratton . El proyecto, de 27 millones de dólares, fue necesario para la ampliación de la central eléctrica WH Sammis . [8]
La circunvalación de Chesapeake se propuso por primera vez en 1953. [9]
En 1961, la autopista US 52 se inauguró desde Chesapeake hacia el oeste en dirección a Sheridan. El término oriental original de la autopista dividida de cuatro carriles estaba en la actual rampa de salida solo hacia el norte de Chesapeake al este de Tallow Ridge Road. [10] La US 52 originalmente cruzaba en el actual puente Robert C. Byrd que conecta Chesapeake con Huntington, Virginia Occidental . En 1979, la designación de la US 52 se trasladó al puente Nick Joe Rahall II , ya que los peajes en ese tramo se eliminaron ese año; el segmento al este del puente Rahall hasta el intercambio de Chesapeake se renumeró a SR 7.
Diez años después, la autopista de cuatro carriles se extendió hacia el este hasta un intercambiador de trompeta incompleto justo al este de Big Branch Road. [11] Se completó una ruta de conexión de cuatro carriles desde el intercambiador parcialmente completo hasta el pie del puente Robert C. Byrd en SR 527. Al mismo tiempo, la rampa de intercambio de dos carriles de Chesapeake justo al este de Tallow Ridge Road se convirtió en una rampa de salida solo hacia el norte. Se concibió que el abrupto final en Chesapeake se conectara con Proctorville . Aunque la parte de SR 527 está señalizada como parte de SR 7, no es oficialmente parte de la ruta y muchas señales muestran esta parte de SR 527 como "Hasta SR 7". [1] [12] [13]
El 31 de mayo de 2002, [14] se inició la construcción de la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville. [15] La Fase 1-A supuso una vía de conexión de dos carriles desde el puente East Huntington hasta Irene Road, y la rampa circular original desde el puente hasta la Ruta Estatal 7 se modificó para convertirla en una vía de acceso. La Fase 1-B se diseñó desde Irene Road hasta la Ruta Estatal 7 cerca de la escuela primaria Fairland East en el municipio de Rome. La Fase 2 se imaginó desde Irene Road hacia el oeste hasta Chesapeake. El coste total se estimó originalmente en 165 millones de dólares. [14]
El 27 de abril de 2003, se abrió al tráfico la Fase 1-A de la circunvalación de Proctorville. [16] La sección de una milla (1,6 km) de carretera de tres carriles, que costó 6,5 millones de dólares [14] , se abrió desde el pie del puente East Huntington hasta Irene Road y se señalizó como SR 607 .
El 3 de junio de 2003, se abrieron las ofertas para la Fase 1-B desde Irene Road hasta SR 7 cerca de Fairland East Elementary. [17] El costo proyectado del segmento de 4,5 millas (7,2 km) era originalmente de $27 millones, sin embargo, cuando se hicieron las ofertas, el costo había disminuido a $24,3 millones. La oferta más baja, que también fue aceptada, fue de $22,1 millones. [18] La carretera fue diseñada como una instalación de acceso limitado de dos carriles en un derecho de paso de cuatro carriles. La construcción comenzó el 4 de agosto de [19] con una fecha de finalización estimada original del 30 de junio de 2005.
Una cantidad inusual de lluvia, atribuida a dos huracanes, causó importantes retrasos. [20] Más de una docena de importantes rampas a lo largo de la Fase 1-B requirieron $30 millones adicionales en reparaciones y la compra de terrenos adicionales para excavaciones de muros altos. Otro cambio fue el diseño de la calzada; originalmente proyectada para ser ensanchada en el futuro cuando un mayor conteo de tráfico justifique la expansión, fue diseñada en un derecho de paso amplio sin separación de niveles entre los carriles opuestos. Durante la reparación de las rampas, se construyó una calzada en terrazas para separar los futuros carriles en dirección sur de los que van en dirección norte mediante un muro alto cuando la calzada se amplíe a cuatro carriles.
Otros sobrecostos habían elevado el costo de la construcción a un total de 62 millones de dólares, que incluía las fases 1-A y 1-B, frente a las estimaciones originales de 32 millones de dólares. La causa principal fue el rápido aumento de los valores de los terrenos y la "zonificación sin control" a lo largo de la vía prevista para el proyecto, junto con problemas geotécnicos con el suelo rocoso. [17] Los valores de las propiedades a lo largo de la ruta proyectada, por ejemplo, aumentaron un 91,5% solo entre 1992 y 2001.
En octubre de 2006, un pequeño segmento de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la circunvalación de la Fase 1-B se abrió al tráfico entre la SR 607 y la intersección de Irene Road hasta la SR 775. [21] El resto, al este hasta la SR 7 cerca de Fairland East Elementary , se abrió el 8 de diciembre de 2006. Incluye intersecciones con la SR 775, Kinley Avenue y la SR 7. Al finalizar, las fases 1-A y 1-B se señalizaron como SR 7; la circunvalación desde la intersección de la SR 775 hasta el bucle en el puente East Huntington se numeró conjuntamente con la SR 775.
La segunda fase de la circunvalación, desde la circunvalación de Chesapeake hasta Irene Road en Proctorville, no ha recibido financiación. La financiación que había prometido previamente el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) fue posteriormente denegada. [9] Se estima que la segunda fase costará 76 millones de dólares para completarse. [17] Además, debido a los retrasos en la construcción (deslizamientos) en la circunvalación desde la SR 775 hasta la escuela primaria Fairland East (fase 1-B), el diseño de la segunda fase puede ser reajustado para evitar deslizamientos durante la construcción.
La circunvalación de Pomeroy desde Middleport al este hasta la US 33 se completó en 1968. En el momento de la finalización, la circunvalación tenía dos carriles, pero se amplió a cuatro carriles, dividida, en 1976 desde la SR 143 hasta la US 33 cerca de Rock Springs. La circunvalación se extendió al este en 2000 desde Rock Springs hasta un intercambio en forma de diamante parcial con la SR 7 como una autopista dividida de cuatro carriles. Inicialmente estaba señalizada solo como SR 7. El intercambio en forma de diamante se completó más tarde con todas las conexiones, y la autopista se extendió hacia el este hasta Ravenswood, West Virginia, como US 33.
La ruta estatal 7 alternativa ( SR 7A ) es un circuito de conexión corto de 0,72 millas de largo (1,16 km) [27] señalizado como SR 7 [28] [29] que sirve como enlace desde la SR 7, la US 40 y la US 250 hasta la I-70 en Bridgeport . Su terminal occidental (sur) está en la SR 767 , y su terminal oriental (norte) está a lo largo de la US 40 en su intersección con la US 250 y el terminal norte de la SR 767. La SR 7A comienza en las intersecciones de Howard Street y SR 767 (South Lincoln Avenue). La SR 7A continúa hacia el oeste como Howard Street hasta que se cruza con Marion Street. Luego corre hacia el norte como Marion Street, se cruza con la I-70 y luego se cruza con la US 40, Main Street. La SR 7A continúa hacia el este por la US 40 hasta que termina en la US 250 y la SR 767, a solo 370 pies (110 m) al oeste de la frontera del estado de Virginia Occidental .
La ruta completa está en Bridgeport , condado de Belmont .
La Ruta Estatal 767 ( SR 767 ) es una carretera estatal de norte a sur sin señalizar en la parte oriental del estado estadounidense de Ohio . Actualmente, está señalizada como una ruta alternativa de la SR 7. [30] [31] [32] Su terminal sur está en una rampa de salida en la SR 7 en Bridgeport . La ruta sirve como conector de la SR 7 en dirección norte a la SR 7 Alternate, la US 40 y la US 250. El término norte de la ruta es donde estas rutas estadounidenses se superponen en dirección este para cruzar el río Ohio hacia Virginia Occidental . La SR 7A sirve como conector para todas estas rutas a la I-70 .
La Ruta Estatal Comercial 7 se extendía desde 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al oeste de Middleport hasta aproximadamente 4 millas (6,4 km) al este de Pomeroy. La ruta seguía la antigua alineación de la Ruta Estatal 7 que fue reemplazada por la circunvalación de Pomeroy y atravesaba las áreas del centro de Middleport y Pomeroy. Se unía con la Ruta Estatal 833 (la antigua alineación de la Ruta 33 de EE. UU .) desde una milla (1,6 km) al oeste de Pomeroy hasta 1 milla (1,6 km) al oeste de Pomeroy.+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) al este de Pomeroy, incluida una breve coincidencia con la Ruta Estatal 124 , y luego se dirigió al noreste hasta el cruce de la Ruta Estatal 33 de EE. UU. con la Ruta Estatal 7 del este. La ruta se eliminó entre 2013 y 2015. [33] [34]
La Ruta Estatal 7T ( SR 7T ) era una ruta futura de 0,36 millas (0,58 km) [35] que comenzaba en la US 62 en Youngstown . Toda la ruta coincidía con la US 62T. La SR 7T y la US 62T se eliminaron el 2 de mayo de 2007. [36]
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