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Ruta de los varegos a los griegos

Mapa que muestra las principales rutas comerciales de los varegos: la ruta comercial del Volga (en rojo) y la ruta comercial de los varegos a los griegos (en violeta). Otras rutas comerciales de los siglos VIII al XI se muestran en naranja.

La ruta comercial de los varegos a los griegos era una ruta comercial medieval que conectaba Escandinavia , la Rus de Kiev y el Imperio romano de Oriente . La ruta permitió a los comerciantes a lo largo de su recorrido establecer un comercio directo y próspero con el Imperio, e impulsó a algunos de ellos a establecerse en los territorios de la actual Bielorrusia , Rusia y Ucrania . La mayor parte de la ruta comprendía una vía fluvial de larga distancia , que incluía el mar Báltico , varios ríos que desembocan en el mar Báltico y ríos del sistema fluvial del Dniéper , con porteos en las divisorias de aguas . Una ruta alternativa era a lo largo del río Dniéster con paradas en la costa occidental del mar Negro . Estas subrutas más específicas a veces se denominan ruta comercial del Dniéper y ruta comercial del Dniéster , respectivamente.

La ruta comercial de los varegos a los griegos, según Marika Mägi ( En Austrvegr: El papel del Báltico oriental en la comunicación a través del mar Báltico en la era vikinga , 2018)

La ruta comenzaba en centros comerciales escandinavos como Birka , Hedeby y Gotland , la ruta oriental cruzaba el mar Báltico, entraba en el golfo de Finlandia y seguía el río Nevá hasta el lago Ládoga . Luego seguía el río Vóljov río arriba pasando por las ciudades de Staraya Ládoga y Velikiy Novgorod (donde se encontraba con la ruta comercial del Volga y que se convirtió en un importante centro comercial ), cruzaba el lago Ilmen y continuaba río arriba por el río Lovat , el río Kunya y posiblemente el río Seryozha  [ru] . Desde allí, un porteo conducía al río Toropa  [ru] y río abajo hasta el río Dvina occidental . Desde el Dvina occidental, los barcos iban río arriba a lo largo del río Kasplya y eran portados nuevamente hasta el río Katynka (cerca de Katyn ), un afluente del Dniéper. Parece probable que una vez establecida la ruta, las mercancías se descargaran en transporte terrestre para cruzar el porteo y se volvieran a cargar en otros barcos que esperaban en el Dniéper. A lo largo del Dniéper, la ruta atravesaba varios rápidos importantes y pasaba por Kiev . Después de entrar en el mar Negro , seguía su costa occidental hasta Constantinopla . [1]

Historia

La ruta de los varegos a los griegos fue mencionada por primera vez en la Crónica Primaria de principios del siglo XII (en la página 7, línea 2), [2] aunque no la describe en detalle. [3]

Pero sus efectos fueron reportados mucho antes, en el noveno capítulo del libro De Administrando Imperio del emperador bizantino Constantino VII Porphyrogenitus , quien señaló que los Rhos bajaron por el río Dnieper desde Veliky Novgorod , Smolensk , Liubech , Chernigov , Vyshgorod , reuniéndose en Kiev antes de navegar más abajo por el Dnieper hacia el Mar Negro en junio. [3] Aunque "varegos" ha llegado a significar "vikingos" para muchos, el término para los bizantinos significaba todos los escandinavos y sus parientes que vivían en lo que ahora son Bielorrusia, Rusia y Ucrania. [ cita requerida ]

La ruta probablemente se estableció a finales del siglo VIII y principios del IX, cuando los exploradores varegos buscaban botín, pero también esclavos y bienes lucrativos. La ruta adquirió una importancia significativa desde el siglo X hasta el primer tercio del siglo XI, al mismo tiempo que la ruta comercial del Volga y la ruta comercial de los jázaros a los germanos . [ cita requerida ]

Según Constantino VII , los krivichs y otras tribus dependientes de Kiev transportaban a lugares a lo largo de los ríos barcos de vela ahuecados, o monoxyla , que podían acomodar entre treinta y cuarenta personas. Estos barcos de vela eran luego transportados a lo largo del Dniéper hasta Kiev. Allí eran vendidos a los varegos, quienes los reequipaban y los cargaban con mercancías. [6]

Rutas y lugares

Los lugares nombrados incluyen Smolensk (Μιλινισκα), Liubech (Τελιουτζα), Chernihiv (Τζερνιγωγα), Vyshhorod (Βουσεγραδε), Vitichev  ( Βιτετζεβη), y Kiev (Κια[ο]βα). Algunas de estas ciudades tenían nombres alternativos en nórdico antiguo , y Constantino cita algunos de ellos: Entonces Novgorod (Νεμογαρδα) es lo mismo que Hólmgarðr ('Recinto de la isla') y Nýgarðr ('Nuevo recinto'); Kiev también se llama Kœnugarðr ('Astillero') o Σαμβατας, que podría derivar del nórdico Sandbakki-áss ('Cresta de arena'). Aunque Constantin Zuckerman sugiere una etimología más obvia, de las raíces turcas (jázaras) sam y bat (literalmente, 'fortaleza superior'). [7] La ​​piedra rúnica N 62 conserva el nombre Vitaholmr ('islote de demarcación'), que podría referirse a Vitichev, según Boris Kleiber. [8] Judith Jesch , sin embargo, sugiere que Vitaholmr puede referirse a Witland , una región histórica en el lado este del río Vístula , [9] o hasta Vindau en la costa de Curlandia . [10]

Ruta del Dnieper

Una copia coloreada de la piedra rúnica G 280 que habla de la muerte en los Rápidos del Dnieper .

En el Dniéper , los varegos tenían que portear sus barcos alrededor de siete rápidos , donde debían estar en guardia contra los nómadas pechenegos . Los rápidos comenzaban debajo de la ciudad moderna de Dniéper , donde el río gira hacia el sur, y caían 50 metros en 66 kilómetros. Hoy, los rápidos están bajo el agua, debido a la construcción de la presa de DniproHES , una central hidroeléctrica, en 1932. [ cita requerida ]

Más allá de los rápidos, tuvieron que pasar por un estrecho punto rocoso llamado el Vado de Vrar (en ruso: cruce de Krariyskaya ), donde los varegos fueron atacados a menudo por los pechenegos . Los varegos se detuvieron en la isla de San Jorge . Luego equiparon sus barcos con velas en el estuario del Dniéper y continuaron navegando a lo largo de la costa occidental del mar Negro hasta Constantinopla ( en eslavo : Tsargrad , en nórdico antiguo: Miklagarðr ). [ cita requerida ]

Costas occidentales del Mar Negro

Los barcos varegos se utilizaban a lo largo de los ríos y a lo largo de las costas del Mar Negro. Según Constantino VII , la navegación cerca de la costa occidental del Mar Negro incluía paradas en Sulina (delta del Danubio), Conopa, Constantia (localidades hoy en Rumania). Hay algunos restos de la presencia varega en esta área en el Complejo de Cuevas de Murfatlar cerca de Constantia (hoy Constanza, Rumania). [11] Numerosas inscripciones rúnicas, símbolos e incluso un grafiti de una armada vikinga son visibles en las paredes de la iglesia rupestre de Murfatlar. [12] [13] Una piedra rúnica del cementerio de Sjonhem en Gotland que data del siglo XI conmemora a un comerciante Rodfos que viajaba a Constantinopla y fue asesinado al norte del Danubio por los Blakumenn (valacos). [14]

Actividades comerciales

La ruta comercial de los varegos a los griegos estaba conectada con otras vías fluviales de Europa del Este, como la vía fluvial Pripyat - Bug que conducía a Europa Occidental , y la ruta comercial del Volga , que descendía por la vía fluvial del Volga hasta el mar Caspio . Otra rama discurría a lo largo del río Dniéper y el río Usyazh-Buk hacia Lukoml y Polotsk . [ cita requerida ]

La ruta comercial de los varegos a los griegos se utilizó para transportar diferentes tipos de mercancías. Vino , especias , joyas , vidrio , telas caras, iconos y libros provenían del Imperio bizantino . Volhyn comerciaba con ruecas y otros artículos. Ciertos tipos de armas y artesanías provenían de Escandinavia . Los rusos del norte ofrecían madera, pieles, miel y cera, mientras que las tribus bálticas comerciaban con ámbar . [ cita requerida ]

En la segunda mitad del siglo XI, las Cruzadas abrieron rutas más lucrativas desde Europa hasta Oriente a través de los estados cruzados de Oriente Medio. Para entonces, la Rus había fortalecido sus lazos comerciales con Europa occidental y la ruta desde los varegos hasta los griegos fue perdiendo importancia gradualmente. Para una ruta militar relacionada, véase Ruta Muravsky . [ cita requerida ]

En la cultura popular

" Holmgard y más allá
Allí es donde los vientos nos guiarán
Por la fama y por el oro
Zarpamos hacia esas tierras desconocidas"

– Turisas , “ A Holmgard y más allá ”, El camino varego (2007)

Véase también

Citas

  1. ^ Cybriwsky 2018, pág. 45.
  2. ^ García de la Puente 2010, p. 373.
  3. ^ abc García de la Puente 2010, p. 374.
  4. ^ Ostrowski y Birnbaum 2014, 7.1–11.
  5. ^ García de la Puente 2010, págs. 373–374.
  6. ^ Waugh 2000.
  7. ^ Zuckerman 2000, pag. 117: "C'est alors que debutó des tentatives pour ressusciter le trafic Commercial sur le Dniepr, interrompu depuis un demi-siècle, et que start le développement urbain de Kiev qui aurait aussi porté, selon le De administrando imperio de Constantin Porphyrogénète (952 ), le nom de Sambatas, sans doute d'origine turco-khazare ( sam + bat , fortaleza superior)."
  8. ^ Pritsak 1981, p. 372: "Kleiber conecta viti con el nombre Vitičev (xolm), para el cual no existe etimología eslava, e identifica el primer Vitaholm con Vitičev xolm".
  9. ^ Jesch 2001, p. 90: "La inscripción secundaria en la piedra de Alstad (N 62) registra la muerte de un hombre i uitahol(m)(i) 'en Vitaholmr ', en su camino a Rusia (véase también más abajo). Se ha conjeturado que este topónimo, por lo demás no identificado, tiene alguna conexión con Witland , en el lado este de la desembocadura del río Vístula ( NlyR I, 155-7), que es mencionado por Wulfstan a finales del siglo IX (Lund 1984, 23)".
  10. ^ Jesch 2001, p. 90: "Puede que haya o no alguna conexión entre esto y el lugar llamado Vindau , en la costa de Kúrland, directamente enfrente de Gotland ( SR XI, 271), que probablemente se menciona en G 135, en el que se dice del conmemorado que él --rþ tauþr a ui(t)au 'murió en Vindau '".
  11. ^ Mihăescu y Ştefan 1970, pag. 661.
  12. ^ Spinei 2009, pág. 54.
  13. ^ Agrigoroaei 2009.
  14. ^ Curta 2006, pág. 303.
  15. ^ DiGioia 2020, pág. 85.
  16. ^ Velasco Laguna 2012, pag. 168.

Referencias

Lectura adicional