La ruta estatal 56 ( SR 56 ) es una carretera estatal de este a oeste en el estado estadounidense de California . Recorre 9,210 millas (14,822 km) desde la Interestatal 5 (I-5) en el vecindario Carmel Valley de San Diego hasta la I-15 . El término este de la carretera es también el extremo occidental de Ted Williams Parkway. La SR 56 sirve como un conector importante entre la I-5 y la I-15, siendo la única autopista de este a oeste entre la SR 78 en el norte del condado de San Diego , a varias millas de distancia, y la SR 52 cerca de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . También lleva el nombre de Autopista Ted Williams , en honor al jugador de béisbol nacido en San Diego .
La SR 56 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1959 como Ruta Legislativa 278, y pasó a ser SR 56 en la renumeración de carreteras estatales de 1964 . Los planes en 1964 eran conectar la SR 56 con el extremo norte de la SR 125 y continuar hacia el este hasta la SR 67 , pero estos planes no se concretaron. El extremo este desde Black Mountain Road hasta la I-15 se completó en 1993; El extremo occidental desde la I-5 hasta Carmel Creek Road se completó en 1995 después de varias demandas presentadas por el Sierra Club y otros grupos comunitarios. Los dos extremos no se conectaron hasta que se completó la parte media de la autopista en 2004. El retraso se debió en gran medida a problemas de financiación y preocupaciones ambientales.
La SR 56 en dirección este comienza como una rampa desde los carriles de circunvalación locales de la I-5 en dirección norte . El intercambio no está completo; El tráfico de la I-5 en dirección sur debe salir a Carmel Valley Road antes de ingresar a la SR 56. El tráfico en dirección oeste por la SR 56 se fusiona con los carriles de circunvalación locales de la I-5 en dirección sur, que brindan acceso a la I-805. Continuando hacia el este, la ruta tiene un intercambio en Carmel Creek Road, que brinda acceso a la cercana Academia Judía de San Diego , y continúa hacia el este a través de una zona residencial. Después de pasar la milla 2, la autopista tiene otro intercambio con Carmel Country Road al sur de la comunidad de Torrey Hills . [2]
La SR 56 se encuentra con Carmel Valley Road y gira hacia el norte, pasando por Canyon Crest Academy antes de girar hacia el sureste. La ruta pasa sobre McGonigle Creek antes de cruzar Camino Del Sur, que sirve a la cercana Westview High School . Al sureste de Camino Del Sur, la SR 56 gira hacia el este y pasa por Carmel Mountain Road sin salida. La ruta encuentra salidas con Black Mountain Road y Rancho Peñasquitos Boulevard en Rancho Peñasquitos en un área principalmente residencial antes de llegar a su término en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-15 . Pasado el puente sobre la I-15, la carretera continúa como Ted Williams Parkway y termina en Twin Peaks Road en Poway . [2]
SR 56 es parte del sistema de autopistas y autopistas de California ; [3] y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [5] En 2014, la SR 56 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 32.000 vehículos entre la I-15 y la terminal este en Ted Williams Parkway, y 81.000 vehículos entre Carmel Creek Road y Carmel Country Road, el último de los cuales fue el AADT más alto de la autopista. [6]
La planificación de la SR 56 comenzó en 1956, según la concejal de San Diego, Barbara Warden. [7] La ruta se agregó por primera vez al Sistema de Carreteras del Estado de California en 1959 como Ruta Legislativa Número 278 (LRN 278). La ruta iba desde LRN 2 , que luego se convirtió en US 101 , hasta el este hasta LRN 198 , que ahora es SR 67. [8] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , LRN 278 pasó a ser SR 56 y fue designada para correr desde I -5 a la SR 67 . [9] El 30 de diciembre de 1980, la ciudad de Poway incluyó la SR 56 en su plan urbano que se extendía hacia el este a través de la ciudad hasta una extensión norte de la SR 125 . [10] En 1983, las ciudades de San Diego y Poway apoyaron la extensión de la SR 56 hasta la SR 67, aunque Poway quería que la ruta se moviera y tenía reservas sobre la autopista que terminaba en su ciudad. [11] Sin embargo, a partir de 2014 [actualizar]no hay planes para construir la parte de la SR 56 al este de la I-15; [12] varias carreteras arteriales conectan el extremo este de la autopista SR 56 con la SR 67, incluidas Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) y Poway Road ( CR S4 ). [2]
Los ciudadanos comenzaron a presionar para la construcción de la SR 56 en 1986, en una acción similar a los esfuerzos para la SR 52 . [13] Ya en 1987, el Sierra Club se opuso al uso de los ingresos del impuesto sobre las ventas para construir la autopista debido a preocupaciones ambientales. [14] Un foro público se llevó a cabo el 10 de abril de 1990 en Rancho Peñasquitos. Dado que no había fondos disponibles para construir la mitad de la ruta, muchos se opusieron a la construcción de la parte este de la SR 56 como un "camino a ninguna parte". [15] La oposición al extremo occidental de la autopista estaba relacionada con preocupaciones sobre la destrucción de "tierras de cultivo, marismas y matorrales de sauces", el hábitat del vireo de Bell, el menos amenazado . [16] El Concejo Municipal de San Diego votó en contra de tal ampliación de Carmel Valley Road el 12 de abril, citando preocupaciones ambientales. Caltrans rechazó otras rutas e insistió en terminar la autopista en la I-5 y Carmel Valley Road. [17] El consejo revocó su decisión el 8 de mayo; Después de que el público dio varias opiniones sobre el asunto, Caltrans acordó reservar 69 acres (28 ha) para la mitigación ambiental , y se reservarían $2 millones (alrededor de $3,98 millones en dólares de 2022) [18] para la compra de terrenos para un parque cerca del río San Dieguito. [19]
En junio de 1990, Del Mar Terrace Conservancy y Carmel Valley Coalition demandaron al Ayuntamiento de San Diego para exigirles que acercaran el término occidental de la SR 56 al Valle de Sorrento. [20] El 1 de agosto, la ciudad de San Diego recibió una petición en la que más de 45.000 personas solicitaban que el Ayuntamiento revocara su decisión o la remitiera a un referéndum público. [21] El Concejo Municipal dio marcha atrás y rescindió los cambios de zonificación apropiados el 7 de agosto, en un esfuerzo por evitar que la ciudad tuviera que realizar una elección especial. También aprobaron los planes para la parte este entre Black Mountain Road y la I-15. Mientras tanto, la Coalición del Valle del Carmel también demandó a la ciudad. [22] La Comisión Costera de California aprobó la construcción el 13 de septiembre, y varios residentes locales que representaban ambos lados del debate asistieron a la reunión en Marina del Rey . [23]
La construcción de la predecesora de la SR 56 comenzó el 16 de noviembre de 1987 y la Newland-California Company pagó el trabajo como desarrollador local. [24] Alrededor de 1990, North City Parkway se completó como una carretera de dos carriles entre Rancho Peñasquitos Boulevard (luego Peñasquitos Boulevard) y la I-15, a lo largo de la ruta propuesta de SR 56. [25] El primer segmento oficial de la autopista desde Black Mountain Road hasta la I-15 fue construido a continuación, a partir del 25 de julio de 1991 por Daley Corporation y WR Connelly Inc. [26] Su inauguración estaba programada para mayo de 1993, a un costo de $ 13 millones [27] [28] (alrededor de $25 millones en dólares de 2022). [18]
Persistió la oposición al segmento occidental (desde la I-5 hasta Carmel Valley Road). En 1991, Del Mar Terrace Conservancy presentó una apelación ante el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Distrito después de perder la demanda ante la ciudad de San Diego y Caltrans. El Sierra Club también había demandado a la Comisión Costera de California . [29] El 16 de julio de 1992, el Sierra Club retiró su demanda después de que la ciudad de San Diego aceptara trabajar para mantener la laguna de Peñasquitos fluyendo hacia el océano y restaurar un área de humedal. [30] Tras el acuerdo del Sierra Club, la ciudad de Del Mar planteó una objeción a la decisión del club de aceptar un acuerdo, ya que la ciudad había dado una contribución de $7,000 (alrededor de $13,000 en dólares de 2022) [18] al caso. El Sierra Club acordó devolver el dinero en agosto de 1992. [31]
La demanda de Del Mar Conservancy continuó y los demandantes solicitaron una orden judicial para detener la construcción. [30] Esta demanda alegaba que el estado y la ciudad no habían realizado suficientes estudios y mitigación ambientales. El Tribunal de Apelaciones del Cuarto Distrito desestimó una apelación el 23 de octubre. [32] En 1993, los ciudadanos se quejaron de que se estaban desviando fondos de un parque recreativo para construir la autopista, lo que posiblemente obstaculizaba el desarrollo de una nueva escuela primaria. [33] El segmento finalmente se completó a un costo proyectado de $ 27,2 millones (alrededor de $ 50 millones en dólares de 2022), [18] abriéndose al tráfico en 1995. [27] [34] Se abrieron las rampas que conectan la SR 56 con la I-5. entre 1997 y 1998; Mientras tanto, el tráfico se desvió hacia Carmel Valley Road. [35] [36]
La autopista lleva el nombre de Ted Williams , un jugador de béisbol del Salón de la Fama nacido en San Diego [37] que jugó para los Medias Rojas de Boston durante sus 21 años de carrera. [38] [39] El Ayuntamiento de San Diego también consideró nombrar la SR 56 en honor al ex gobernador y alcalde de San Diego, Pete Wilson . [40] El Consejo votó 7-1 para nombrarlo en honor a Williams el 12 de mayo de 1992. Como Williams todavía estaba vivo, el estado de California tuvo que aprobar el nombre. [41] Lionel Van Deerlin alegó que el concejal Abbe Wolfsheimer nominó a Wilson para el honor como munición política contra el concejal Ron Roberts. [42] Williams llegó a Mt. Carmel High School el 12 de julio de 1992 para la dedicación de la autopista. [43] A Kevin McNamara, que había trabajado con el gobierno para que se aprobara el nombre a pesar de la oposición, se le cobraron 15.000 dólares (alrededor de 28.000 dólares en dólares de 2022) [18] por las señales de la carretera cuando el nombre era oficial. [44] La autopista recibió oficialmente el nombre de Ted Williams en 1993 por la Legislatura. [45]
Sin embargo, quedaba un espacio de 5,5 millas (8,9 km) en la autopista. [46] Las preocupaciones sobre los fondos faltantes para la autopista se remontan a 1990. [25] Dado que la ruta propuesta pasaba por el área abierta entre Carmel Valley y Rancho Peñasquitos, los ingresos del aumento del impuesto sobre las ventas de la Propuesta A no se pudieron utilizar. [47] En 1993, se encargó a un grupo "Ciudadanos Unidos por la Ruta Estatal 56" que trabajara en las cuestiones de financiación. [28] Dos años más tarde, la supervisora del condado Pam Slater propuso brevemente hacer de la SR 56 una carretera de peaje para recaudar fondos para la construcción. [48] La ciudad de San Diego acordó pagar $25 millones (alrededor de $44,1 millones en dólares de 2022), [18] y el estado indicó que contribuiría $20 millones. [49]
La autopista 680 era una ruta planificada del condado que habría ido desde Encinitas hasta Rancho Bernardo . La Junta de Supervisores del Condado de San Diego canceló los planes en febrero de 1994, respetando los deseos de la ciudad de Encinitas. Existía la preocupación de que parte del tráfico de esta ruta propuesta ahora viajara por la SR 56. [50] El 17 de mayo de 1994, 20 millones de dólares (alrededor de 36 millones de dólares en dólares de 2022) [18] asignados a la autopista 680 se entregaron al proyecto SR 56. [51]
En enero de 1998, el Programa Estatal de Mejora del Transporte aprobó una asignación de $245 millones (alrededor de $412 millones en dólares de 2022) [18] para la expansión, y se esperaba terminar la construcción para el año 2000, y se proyectaba que el tráfico disminuiría en un 20 por ciento en la I-15. . Hubo preocupaciones ambientales que fomentaron la consideración de cuatro alternativas del norte. [52] Uno de ellos fue elegido en junio de 1998 por el Ayuntamiento de San Diego, en medio de preocupaciones de que al alejar la ruta de "cañones ambientalmente sensibles", la autopista estaría más cerca de las residencias. [7] Algunos de los que viven en Rancho Glens Estates demandaron a la ciudad por estas preocupaciones en agosto. [53]
La construcción de la parte faltante de la SR 56 comenzó el 21 de octubre de 1999, en medio de acusaciones de falta de un permiso del Cuerpo de Ingenieros del Ejército , a un costo estimado de $111 millones [46] (alrededor de $184 millones en dólares de 2022). [18] La Comisión Costera de California aprobó la extensión el 10 de mayo de 2000, después de que los residentes perdieran dos demandas relacionadas con la proximidad de la autopista. Caltrans tuvo que instalar un sistema de drenaje debido a los humedales; este requisito era similar a un fallo judicial para un proyecto en la Reserva Ecológica Bolsa Chica . En ese momento, se estimaba que la finalización se produciría en 2004, a un costo de 151 millones de dólares [54] [55] (alrededor de 245 millones de dólares en dólares de 2022). [18] En octubre de 2000, Carmel Valley Road se amplió hasta Black Mountain Road, proporcionando una alternativa pavimentada hasta que se completó la SR 56; Los viajeros tenían que viajar por una carretera sin pavimentar de 3,5 km (2,2 millas), una de las únicas carreteras entre la I-5 y la I-15 en el norte del condado. [56]
Los desarrolladores locales contribuyeron con $21 millones (alrededor de $33,3 millones en dólares de 2022) [18] para la construcción del intercambio en Camino Ruiz, y la construcción comenzó el 11 de julio de 2001. [57] [58] Se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en el 1.5- porción de 2,4 km (millas) de la autopista entre el intercambio Camino Ruiz (rebautizado Camino del Sur) y el intercambio Black Mountain Road el 5 de abril de 2003. La apertura de la carretera estaba programada para el 12 de abril de 2003 y se proyectaba que disminuiría la tráfico en las calles de la ciudad proveniente de la extensión Carmel Valley Road. [58] [59]
La ciudad de San Diego construyó la SR 56 desde Black Mountain Road hasta Carmel Mountain Road, y Caltrans construyó la parte restante de la ruta hasta Carmel Creek Road. Los puentes todavía estaban en construcción en noviembre de 2000 en el tramo de la ciudad. [60] El alcalde de San Diego , Dick Murphy, encargó al equipo de ataque a la congestión de las autopistas de San Diego que intentara acelerar proyectos de autopistas estancados como la SR 56 en 2001. [34] En mayo de 2001, el Ayuntamiento asignó otros $5,1 millones (alrededor de $8,09 millones en 2022). dólares) [18] para comprar un terreno para construir la autopista. [61] Los críticos afirmaron que la construcción de la SR 56 era una solución a corto plazo y que el tráfico volvería en 2020. [62]
FCI Constructors Inc. y WR Connelly Inc. ganaron el contrato para la parte Caltrans de la nueva autopista con una oferta de 50,2 millones de dólares (alrededor de 78,5 millones de dólares en dólares de 2022) [18] , y su finalización está prevista para 2004. [63] La autopista fue construido con dos carriles por sentido, estando disponible terreno adicional para ampliar a tres carriles si fuera necesario. [47] El proyecto continuó según lo previsto durante la crisis presupuestaria de California de 2003 , recibiendo 4,3 millones de dólares del estado en 2003. [64] En 2004, hubo quejas de los ciudadanos sobre la falta de un muro acústico para reducir el ruido de la autopista en las residencias privadas. [65] Fue necesario hasta el 19 de julio de 2004 para unir los extremos oeste y este de la autopista; El 17 de julio se celebró un festival público en la autopista. El costo de completar el segmento central de 5,5 millas (8,9 km) se informó en 220 millones de dólares en 2004 [66] (alrededor de 328 millones de dólares en dólares de 2022). [18] Los ciudadanos se quejaron en 2008 de que el carril bici a lo largo de la SR 56 era de difícil acceso desde el lado norte del intercambio con El Camino Real; sin embargo, problemas de financiación impidieron la construcción de un camino pavimentado en ese momento. [67]
La construcción de una " autopista doble " en el extremo occidental estaba prevista para principios de 2002, refiriéndose a las dos calzadas necesarias para cada dirección de la autopista. Requeriría que los conductores utilicen los nuevos carriles locales para acceder a la SR 56 en dirección este desde la I-5 o la I-805 . El proyecto permitiría que los camiones utilicen los nuevos carriles para ayudar a incorporarse al tráfico. [68] Los carriles en dirección norte estaban programados para abrirse en febrero de 2006. [69] La rampa de la I-15 en dirección sur a la SR 56 en dirección oeste se mejoró en un proyecto de construcción en 2005. [70]
Las preocupaciones sobre la falta de una rampa desde la SR 56 en dirección oeste hasta la I-5 en dirección norte se remontan a 1988, debido a un aumento proyectado del tráfico en las calles locales de Carmel Valley. [71] La planificación de las rampas que faltan en el extremo occidental de la SR 56 estaba en marcha en 2008, a pesar de la oposición de los propietarios cercanos. [72] Caltrans acordó no destruir viviendas a finales de junio de 2008, pero persistieron las preocupaciones sobre el ruido y la financiación. [73] El 13 de junio de 2012, Caltrans celebró un foro público para discutir cinco propuestas para abordar las rampas faltantes en el extremo occidental:
Estaba previsto que se publicara un documento ambiental final a mediados de 2016. [75] Mientras tanto, Caltrans comenzó estudios relacionados con la ampliación de la ruta a tres carriles en cada dirección, como lo exige el plan regional 2050; [76] para finales de 2022, se habían desarrollado planes para agregar carriles para vehículos de alta ocupación entre El Camino Real y Carmel Country Road a partir de abril. [77] El 24 de abril de 2023, el Ayuntamiento de San Diego votó por unanimidad para asignar $22,5 millones y aprobar la construcción de carriles HOV. [78]
Toda la ruta se encuentra en San Diego , condado de San Diego .
