El Tapón del Darién ( Reino Unido : / ˈ d ɛər i ə n , ˈ d ær -/ , [1] [2] Estados Unidos : / ˌ d ɛər i ˈ ɛ n , ˌ d ɑːr -, d ɑːr ˈ j ɛ n / , [1] [3] [4] Español : Tapón del Darién [taˈpon del daˈɾjen] , lit. ' tapón del Darién ' ) [5] es una región geográfica que conecta los continentes americanos , extendiéndose por la provincia de Darién en el sur de Panamá y la parte norte del departamento de Chocó en Colombia . Compuesto por una gran cuenca hidrográfica , una densa selva tropical y montañas, es conocido por su lejanía, terreno difícil y ambiente extremo, [6] con reputación de ser una de las regiones más inhóspitas del mundo. [7] Sin embargo, como único puente terrestre entre América del Norte y del Sur, el Tapón del Darién ha servido históricamente como una ruta importante tanto para los humanos como para la vida silvestre.
La geografía del Tapón del Darién es muy diversa. El lado colombiano está dominado principalmente por el delta del río Atrato , que crea una marisma plana de al menos 80 km (50 mi) de ancho. El río Tanela, que fluye hacia el Atrato, fue hispanizado a Darién por los conquistadores europeos del siglo XVI. La cordillera de la Serranía del Baudó se extiende a lo largo de la costa pacífica de Colombia y hasta Panamá. El lado panameño, en marcado contraste, es una selva tropical montañosa , con un terreno que llega desde los 60 m (197 pies) en los valles hasta los 1.845 m (6.053 pies) en el pico más alto, el Cerro Tacarcuna, en la Serranía del Darién .
El Tapón del Darién está habitado principalmente por los pueblos indígenas Embera-Wounaan y Guna ; en 1995, tenía una población reportada de 8.000 personas entre cinco tribus. [8] El único asentamiento considerable en la región es La Palma , la capital de la provincia de Darién, con aproximadamente 4.200 residentes; otros centros de población incluyen Yaviza y El Real , ambos en el lado panameño.
Debido a su aislamiento y dura geografía, el Tapón del Darién está en gran parte subdesarrollado, y la mayor parte de la actividad económica consiste en agricultura a pequeña escala, ganadería y madera. [7] Las empresas delictivas como el tráfico de personas y drogas están muy extendidas. [9] No hay ninguna carretera, ni siquiera una primitiva, que cruce el Darién: Colombia y Panamá son los únicos países de América que comparten una frontera terrestre pero carecen incluso de un enlace rudimentario. El "Tapón" interrumpe la Carretera Panamericana , que se interrumpe en Yaviza, Panamá y se reanuda en Turbo, Colombia, aproximadamente a 106 km (66 mi) de distancia. El desarrollo de infraestructura se ha visto limitado durante mucho tiempo por desafíos logísticos, costos financieros y preocupaciones ambientales; los intentos fracasaron en los años 1970 y 1990. [10] A partir de 2024, no hay un plan activo para construir una carretera a través del Tapón, aunque se está discutiendo restablecer un servicio de ferry y construir un enlace ferroviario.
En consecuencia, los viajes dentro y a través del Tapón del Darién se realizan a menudo en pequeñas embarcaciones o embarcaciones tradicionales como las piraguas . De lo contrario, la única opción restante es el senderismo, que es agotador y peligroso. Aparte de las amenazas naturales, como la fauna mortal, las enfermedades tropicales y las frecuentes lluvias torrenciales e inundaciones repentinas, la policía y el apoyo médico son inexistentes, lo que da lugar a una violencia desenfrenada y hace que lesiones que de otro modo serían menores acaben convirtiéndose en fatales. [11]
A pesar de sus peligrosas condiciones, desde la década de 2010, el Tapón del Darién se ha convertido en una de las rutas migratorias más pesadas del mundo, con cientos de miles de migrantes, principalmente haitianos y venezolanos, que lo atraviesan hacia el norte hasta la frontera entre México y Estados Unidos . [12] [13] En 2022, hubo 250.000 cruces, en comparación con solo 24.000 en 2019. [14] En 2023, más de 520.000 pasaron por la brecha, más del doble del número de cruces del año anterior. [9]
La Carretera Panamericana es un sistema de carreteras que mide aproximadamente 30.000 km (19.000 mi) [15] de longitud que corre de norte a sur a través de la totalidad de América del Norte, Central y del Sur, con la única excepción de un tramo de 106 km (66 mi) de pantanos y montañas entre Panamá y Colombia conocido como el Tapón del Darién. En el lado sudamericano, la Carretera termina en Turbo, Colombia , cerca de 8°6′N 76°40′O / 8.100, -76.667 . Del lado panameño, el término vial, por muchos años en Chepo, Provincia de Panamá , se encuentra desde el año 2010 [ cita requerida ] en el corregimiento de Yaviza en 8°9′N 77°41′O / 8.150, -77.683 .
Muchas personas, incluidas las poblaciones indígenas locales, grupos y gobiernos, se oponen a completar la parte de la carretera del Darién. [10] Las razones de la oposición incluyen la protección de la selva tropical, la contención de la propagación de enfermedades tropicales , la protección del sustento de los pueblos indígenas de la zona, la prevención del tráfico de drogas [16] y la violencia asociada a él, y la prevención de la entrada de la fiebre aftosa en América del Norte. La ampliación de la carretera hasta Yaviza provocó una grave deforestación a lo largo de la ruta de la carretera en el plazo de una década. [17]
Durante décadas se hicieron esfuerzos para llenar este único vacío en la Carretera Panamericana. La planificación comenzó en 1971 con la ayuda de fondos estadounidenses, pero se detuvo en 1974 después de que los ambientalistas plantearan preocupaciones. [10] El apoyo estadounidense fue bloqueado aún más por el Departamento de Agricultura de los EE. UU. en 1978, por su deseo de detener la propagación de la fiebre aftosa . [10] Otro esfuerzo para construir la carretera comenzó en 1992, pero, en 1994, una agencia de las Naciones Unidas informó que la carretera, y el desarrollo posterior, causarían un daño ambiental extenso. Las razones citadas incluyen evidencia de que el Tapón del Darién ha evitado la propagación de ganado enfermo a América Central y del Norte, que no han visto la fiebre aftosa desde 1954, y, al menos desde la década de 1970, esto ha sido un factor sustancial en la prevención de un enlace vial a través del Tapón del Darién. [18] [19] Los Embera-Wounaan y los Guna se encuentran entre cinco tribus, compuestas por 8.000 personas, que han expresado su preocupación de que la carretera podría provocar una posible erosión de sus culturas al destruir sus fuentes de alimentos. [10]
Una alternativa a la autopista del Tapón del Darién sería un servicio de ferry fluvial entre Turbo o Necoclí, Colombia y uno de varios sitios a lo largo de la costa caribeña de Panamá. [10] Los servicios de ferry como Crucero Express y Ferry Xpress operaron para unir el Tapón del Darién, pero cerraron porque el servicio no era rentable. A partir de 2023 [actualizar], nada ha sucedido con esta idea. [20]
Otra idea es utilizar una combinación de puentes y túneles para evitar las regiones ambientalmente sensibles. [21]
El conocimiento arqueológico de esta zona ha recibido relativamente poca atención en comparación con sus vecinos del norte y el sur, aunque a principios del siglo XX, académicos como Max Uhle , William Henry Holmes , CV Hartman y George Grant MacCurdy emprendieron estudios de sitios arqueológicos y colecciones que fueron aumentados por investigaciones posteriores de Samuel Kirkland Lothrop , John Alden Mason , Doris Zemurray Stone , William Duncan Strong , Gordon Willey y otros. Hay una gran cantidad de sitios con impresionantes montículos de plataforma, plazas, caminos pavimentados, esculturas de piedra y artefactos hechos de jade , oro y materiales cerámicos . [ cita requerida ]
El pueblo guna vivía en lo que hoy es el norte de Colombia y la provincia de Darién en Panamá en el momento de la conquista española , y posteriormente comenzó a moverse hacia el oeste debido a un conflicto con los españoles y otros grupos indígenas. Siglos antes de la conquista, los gunas llegaron a América del Sur como parte de una migración chibcha que se trasladó al este desde América Central. En el momento de la invasión española, vivían en la región de Urabá, cerca de las fronteras de lo que hoy son Antioquia y Caldas . Los propios gunas atribuyen sus diversas migraciones a los conflictos con otros cacicazgos, y su migración a las islas cercanas en particular para escapar de las poblaciones de mosquitos de la malaria en el continente. [22]
Vasco Núñez de Balboa y Alonso de Ojeda exploraron la costa de Colombia en 1500 y 1501. Pasaron la mayor parte del tiempo en el golfo de Urabá , donde hicieron contacto con los gunas. La frontera regional fue creada inicialmente en 1508 después de un decreto real para separar las gobernaciones coloniales de Castilla de Oro y Nueva Andalucía , utilizando el río Atrato como límite entre las dos gobernaciones. [23] [24]
Balboa oyó hablar del "Mar del Sur" a los lugareños mientras navegaba por la costa caribeña. El 25 de septiembre de 1513, avistó el Pacífico. [25]
En 1519, se fundó la ciudad de Panamá cerca de un pequeño asentamiento indígena en la costa del Pacífico. Después de que los españoles ingresaron a lo que hoy es Perú, se convirtió en un importante puerto de transbordo y centro administrativo . [ cita requerida ]
En 1671, el pirata galés Henry Morgan cruzó el istmo de Panamá desde el lado del Caribe y destruyó la ciudad ; posteriormente, la ciudad fue reubicada unos kilómetros al oeste en una pequeña península. Las ruinas de la antigua ciudad, Panamá Viejo , se conservan y fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1997. [26]
La plata y el oro del virreinato del Perú fueron llevados a través del istmo por el Tren de la Plata Español hasta Porto Bello , donde las flotas del tesoro españolas los enviaron a Sevilla y Cádiz a partir de 1707. Lionel Wafer pasó cuatro años entre 1680 y 1684 entre los gunas.
En 1698, el Reino de Escocia intentó establecer un asentamiento en un proyecto conocido como el esquema de Darién , con la intención de dominar, ocupar y administrar la tierra no transitable del Tapón de Darién, y utilizarla como puerta de entrada al comercio entre los océanos Atlántico y Pacífico, [27] como más tarde se logró con éxito mediante el Ferrocarril de Panamá y luego el Canal de Panamá . La primera expedición de cinco barcos ( Saint Andrew , Caledonia , Unicorn , Dolphin y Endeavour ) zarpó de Leith el 14 de julio de 1698, con alrededor de 1200 personas a bordo. [28] Sus órdenes eran "proceder a la bahía de Darién, y llegar a la isla llamada la Isla Dorada ... unas pocas leguas a sotavento de la desembocadura del gran río de Darién ... y allí hacer un asentamiento en el continente". [29] Después de hacer escala en Madeira y las Indias Occidentales , la flota tocó tierra frente a la costa de Darién el 2 de noviembre. Los colonos bautizaron su nuevo hogar como "Nueva Caledonia". [30]
El objetivo era que la colonia tuviera una ruta terrestre que conectara los océanos Pacífico y Atlántico. Desde sus inicios, se ha dicho que la empresa se vio afectada por una planificación y un aprovisionamiento deficientes, un liderazgo dividido, una mala elección de los bienes comerciales, epidemias devastadoras de enfermedades, intentos denunciados por parte de la Compañía de las Indias Orientales de frustrarla y una incapacidad para anticipar la respuesta militar del Imperio español. Finalmente, la empresa fue abandonada en marzo de 1700 después de un asedio y un bloqueo del puerto por parte de las fuerzas españolas. [31]
Como la Compañía de Escocia estaba respaldada por aproximadamente el 20% de todo el dinero que circulaba en Escocia, su fracaso dejó a las Tierras Bajas de Escocia en una ruina financiera sustancial; de hecho, se cree que los incentivos financieros ingleses fueron un factor para persuadir a los que estaban en el poder a apoyar la unión de 1707 con Inglaterra . [31] Según este argumento, el establishment escocés de la aristocracia terrateniente y las élites mercantiles consideraban que su mejor oportunidad de ser parte de una gran potencia sería compartir los beneficios del comercio internacional de Inglaterra y el crecimiento de las posesiones inglesas de ultramar, por lo que su futuro tendría que estar en la unidad con Inglaterra. Además, los nobles de Escocia estaban casi en bancarrota por el fiasco de Darién. [31]
La mayor parte de Panamá fue parte de Colombia hasta que este país declaró su independencia en 1903, con el apoyo y aliento de los Estados Unidos. La geografía del Darién, por donde no podían pasar tropas, hizo que el Departamento de Panamá fuera más difícil de defender y controlar.
La frontera actual está regulada por el Tratado Victoria-Vélez suscrito en Bogotá el 20 de agosto de 1924 por los Cancilleres de Panamá, Nicolás Victoria y de Colombia, Jorge Vélez. [32] Este tratado se encuentra inscrito oficialmente en el Registro No. 814 de la Sociedad de Naciones , el 17 de agosto de 1925; dicha frontera se basó en la misma ley colombiana del 9 de junio de 1855. [33]
En el Tapón del Darién existen dos parques nacionales importantes: el Parque Nacional Darién en Panamá y el Parque Nacional Los Katíos en Colombia. Los bosques del Tapón del Darién tenían una extensa cobertura de cedrela y caoba hasta que los madereros talaron muchos de estos árboles. [34]
El Parque Nacional Darién en Panamá, el parque nacional más grande de América Central, cubre aproximadamente 5.790 km2 ( 2.240 millas cuadradas) de tierra y fue establecido en 1980. La propiedad incluye un tramo de la costa del Pacífico y casi toda la frontera con la vecina Colombia. [34]
El 6 de junio de 1992, el vuelo 201 de Copa Airlines , un avión a reacción Boeing 737 que cubría un vuelo entre Ciudad de Panamá y Cali, Colombia, se estrelló en el Tapón del Darién, matando a las 47 personas a bordo. [35]
Viajar entre los continentes a través del Tapón del Darién ha sido durante mucho tiempo un desafío para los viajeros aventureros.
Se puede transitar por el paso de Darién en vehículos todoterreno que intenten realizar viajes intercontinentales. La primera expedición poscolonial al Darién fue la Expedición Marsh Darién en 1924-25, apoyada por varios patrocinadores importantes, entre ellos el Instituto Smithsoniano , el Museo Americano de Historia Natural y el gobierno de Panamá . [36]
El primer cruce vehicular de la Brecha lo hicieron tres brasileños en dos automóviles Ford Modelo T. Salieron de Río de Janeiro en 1928 y llegaron a Estados Unidos en 1938. La expedición pretendía llamar la atención sobre la carretera Panamericana, después de una Conferencia Internacional en Chile, en 1923. Los participantes fueron Leonidas Borges de Oliveira, un teniente del ejército brasileño, Francisco López da Cruz de la fuerza aérea brasileña y Mário Fava, un joven mecánico. Tomaron lo que parece ser la última foto de Augusto Sandino , quien los recibió en Nicaragua, y fueron recibidos por Henry Ford y Franklin Roosevelt en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
Otra travesía fue completada por el Land Rover La Cucaracha Cariñosa y un Jeep de la Expedición Trans-Darién de 1959-60. [37] Salieron de Chepo, Panamá , el 2 de febrero de 1960 y llegaron a Quibdó , Colombia , el 17 de junio de 1960, con un promedio de 201 m (220 yd) por hora durante 136 días.
En diciembre de 1960, en un viaje en motocicleta desde Alaska a Argentina , el aventurero Danny Liska intentó cruzar el Tapón del Darién desde Panamá a Colombia. [38] En la ciudad de Panamá, Liska decidió volar su motocicleta hasta Medellín y cruzar el Tapón en barco y a pie. [39] Más tarde se vio obligado a abandonarla en Punta Arenas cuando no pudo despacharla en una aduana, y una vez más tuvo que ir a pie. [40]
En 1961, un equipo de tres Chevrolet Corvair de 1961 y varios vehículos de apoyo partió de Panamá. Después de 109 días, llegaron a la frontera con Colombia con dos Corvair, el tercero había sido abandonado en la selva. [41] [42]
En 1972, la expedición británica Trans-Américas, liderada por John Blashford-Snell , utilizó un par de Range Rovers , que se considera la primera expedición basada en vehículos que atravesó ambos continentes americanos de norte a sur a través del Tapón del Darién. La expedición cruzó el Pantano del Atrato en Colombia con los vehículos en balsas inflables especiales que se llevaban en la parte trasera de los vehículos. Sin embargo, recibieron un apoyo sustancial del ejército británico .
El primer cruce totalmente terrestre sobre ruedas (otros utilizaron botes para algunas secciones) del Paso fue el del ciclista británico Ian Hibell , quien viajó desde el Cabo de Hornos hasta Alaska entre 1971 y 1973. Hibell tomó la ruta terrestre "directa" de sur a norte, incluyendo un cruce terrestre del Pantano de Atrato en Colombia. [43]
Ed Culberson fue el primero en seguir toda la carretera Panamericana, incluida la ruta propuesta para el Tapón del Darién, en una motocicleta, una BMW R80G/S . [44]
En la década de 1990, la brecha fue cubierta brevemente por un servicio de ferry, proporcionado por Crucero Express , hasta que cesó sus operaciones en 1997.
Se han realizado varios cruces notables a pie. Sebastian Snow cruzó el Paso con Wade Davis en 1975 como parte de su caminata ininterrumpida desde Tierra del Fuego hasta Costa Rica. El viaje está documentado en su libro de 1976 The Rucksack Man y en el libro de Wade Davis de 1996 One River . En 1981, George Meegan cruzó el Paso en un viaje similar. Él también comenzó en Tierra del Fuego y finalmente terminó en Alaska. Su biografía de 1988, The Longest Walk , describe el viaje e incluye un capítulo de 25 páginas sobre su incursión a través del Paso.
En 1979, el evangelista Arthur Blessitt atravesó el paso cargando una cruz de madera de 3,7 metros (12 pies), una caminata confirmada por Guinness World Records como parte de "la peregrinación más larga alrededor del mundo" por Cristo. [45] [46] [47]
La mayoría de los cruces de la región del Tapón del Darién han sido desde Panamá hasta Colombia. En julio de 1961, tres estudiantes universitarios —Carl Adler, James Wirth y Joseph Bellina— cruzaron desde la Bahía de San Miguel hasta Puerto Obaldía en el Golfo de Parita (cerca de Colombia) y finalmente hasta Mulatupu en las Islas de San Blas . El viaje a través del Darién fue en bote banana , piragua y a pie por el río Tuira ( La Palma y El Real de Santa María), el río Chucunaque ( Yaviza ), el río Tuquesa (puesto comercial de Chaua (jefe general Chocó) —aldea indígena Chocó ) y la Serranía del Darién. [48]
En 1985, el Proyecto Raleigh, que evolucionó del Proyecto Drake en 1984 y en 1989 se convirtió en Raleigh International , patrocinó una expedición que también cruzó el Darién de costa a costa. [49]
Entre principios de los años 1980 y mediados de los años 1990, Encounter Overland, una empresa británica de viajes de aventura, organizó viajes de trekking de dos a tres semanas a través del Tapón del Darién desde Panamá hasta Colombia o viceversa. En estos viajes se utilizaba una combinación de cualquier medio de transporte disponible: jeeps, autobús, barcos y caminatas, y los viajeros llevaban sus propios suministros.
Los cruces terrestres completos de la selva tropical del Darién a pie y en barco (es decir, desde la última carretera de Panamá hasta la primera carretera de Colombia) se volvieron más peligrosos en la década de 1990 debido al conflicto colombiano . La parte colombiana de la selva tropical del Darién en la región del Parque Katios finalmente cayó bajo el control de grupos armados. Además, los combatientes de Colombia incluso ingresaron a Panamá, ocuparon algunas aldeas selváticas panameñas y secuestraron o mataron a habitantes y viajeros. [50]
Si bien se ha considerado que el Tapón del Darién es esencialmente intransitable, el siglo XXI ha visto a miles de migrantes, principalmente haitianos durante la década de 2010 y venezolanos durante la de 2020, cruzar el Tapón del Darién para llegar a los Estados Unidos . Para 2021, la cifra era de más de 130.000, [13] y en 2023 se prevé que 500.000 migrantes realicen la travesía, ahora más organizada, de dos días y medio, que solía durar una semana. [51] De los 334.000 migrantes que hicieron la travesía durante los primeros ocho meses de 2023, el 60% eran venezolanos, lo que motivó a la administración Biden a proporcionar asistencia extranjera para ayudar a Panamá a deportar a los migrantes. [52]
La caminata, que implica cruzar ríos que se inundan con frecuencia, es desagradable, exigente y peligrosa, con violaciones y robos habituales y numerosas muertes. [12]
En 2013, la ruta costera en el lado este del istmo de Darién se volvió relativamente segura, ya que se podía cruzar el golfo de Urabá en una lancha desde Turbo hasta Capurganá y luego saltar la costa hasta Sapzurro y caminar desde allí hasta La Miel, Panamá. Todas las rutas interiores a través del Darién siguen siendo altamente peligrosas. [53] En junio de 2017, el periodista de CBS Adam Yamaguchi filmó a los contrabandistas que guiaban a los refugiados en un viaje de nueve días desde Colombia hasta Panamá a través del Darién. [54]
Se sabe que migrantes de África , el sur de Asia , Oriente Medio , el Caribe y China [55] cruzan el Tapón del Darién como método de migración a los Estados Unidos. Esta ruta puede implicar volar a Ecuador (aprovechando la política liberal de visas de esa nación ) e intentar cruzar la brecha a pie. [56] El periodista Jason Motlagh fue entrevistado por Sacha Pfeiffer en el programa de radio sindicado a nivel nacional de NPR On Point en 2016 sobre su trabajo de seguimiento de migrantes a través del Tapón del Darién. [57] Los periodistas Nadja Drost y Bruno Federico fueron entrevistados por Nick Schifrin sobre su trabajo de seguimiento de migrantes a través del Tapón del Darién a mediados de 2019 y los efectos de la pandemia de COVID-19 un año después, como parte de una serie sobre migración a los Estados Unidos para PBS NewsHour . [58] [59] [60]
En 2023, las personas que huyeron de China viajaron a Ecuador y luego a Necoclí en Colombia, con la intención de cruzar el Tapón del Darién a pie. [61] [55] El número de chinos que cruzaron el Tapón del Darién aumentó con cada mes que pasaba en 2023. [62]
En agosto de 2024, la periodista Caitlin Dickerson informó sobre la inmigración a través del Tapón del Darién para The Atlantic . [50]
Varios equipos de video han viajado con migrantes y así se han conocido mejor las condiciones de la ruta. Es posible, aunque arduo, peligroso y con fuertes lluvias, caminar desde Colombia hasta Panamá.
En varios horarios, barcos programados, incluidos veleros, han navegado entre los puertos colombianos de Cartagena , Turbo , Necoclí y Capurganá y los puertos panameños de El Porvenir y Colón . Alquilar una embarcación pequeña también es una opción. Las condiciones del mar hacen que el viaje sea a veces peligroso y los horarios pueden cambiar con frecuencia. Cualquiera de estas opciones es más cara que volar. [ cita requerida ]
Es posible cruzar el Paso a pie, pero las condiciones son muy difíciles y a menudo se subestiman. Es uno de los lugares más lluviosos y peligrosos del planeta, una región sin ley ni policía, con muchos traficantes de drogas y, a veces, rebeldes políticos. No se llevan registros, pero se sabe que muchos migrantes mueren en este viaje. [63]
El sendero asciende abruptamente por una montaña; la caminata de cuatro días es un desafío incluso para una persona en buena forma física. La mayoría de los migrantes tienen una forma física mediocre o peor, y no cuentan con equipo para caminar ni acampar. Las mujeres que llevan bebés o están embarazadas hacen el intento. [64] Tres mujeres migrantes dieron a luz en el Darién entre 2013 y 2021, sin ayuda médica ni suministros disponibles. [ cita requerida ]
El Tapón del Darién es uno de los lugares más lluviosos del planeta. Las lluvias producen inundaciones repentinas que pueden llevar a los durmientes a la muerte. Hay que cruzar varios ríos sin puentes ni barcos. No hay servicios de ningún tipo disponibles; hay que llevar comida, una tienda de campaña y materiales de purificación de agua suficientes para una caminata de varios días. A menudo se encuentran cadáveres de migrantes, pero las autoridades de Panamá no informan de las cifras. [50] No hay ayuda médica ni forma de evacuar a alguien enfermo, herido o simplemente exhausto. Una pierna rota suele ser mortal. Hay muchos insectos, serpientes y animales carnívoros. Muchos migrantes son asaltados o violados. No hay presencia policial ni servicio de telefonía móvil. [50]
En Capurganá, Colombia, y Yaviza, Panamá, muchos jóvenes se ofrecen, a cambio de una tarifa, a servir de guías y brindar "protección". No es fácil determinar si quienes ofrecen estos servicios son personas con conocimientos y confiables o si son delincuentes que buscan víctimas. [ cita requerida ]
El Tapón del Darién estaba bajo el control de las Fuerzas Armadas Revolucionarias Marxistas de Colombia (FARC), que lideraron una insurgencia contra el gobierno colombiano . [65] Los rebeldes de las FARC estaban presentes tanto en el lado colombiano como en el panameño de la frontera. [66]
Otras víctimas no políticas incluyen a tres misioneros de Nuevas Tribus , quienes murieron después de desaparecer del lado panameño en 1993. [67]
En 2003, Robert Young Pelton , en una misión para la revista National Geographic Adventure , y dos compañeros de viaje, Mark Wedeven y Megan Smaker , fueron detenidos durante una semana por las Autodefensas Unidas de Colombia , una organización paramilitar de extrema derecha, en un incidente muy publicitado. [68] [69]
En mayo de 2013, el mochilero sueco Jan Philip Braunisch desapareció en la zona después de salir de la ciudad colombiana de Riosucio para intentar cruzar a pie hacia Panamá a través de la Cuenca del Cacarica. Las FARC admitieron haberlo asesinado, al confundirlo con un espía extranjero . [70]
Sin embargo, los planes se suspendieron debido a la presión del Sierra Club y otros grupos ambientalistas.
Sin embargo, los planes se suspendieron debido a la presión del Sierra Club y otros grupos ambientalistas.
Inspirada por el banquero William Paterson, Escocia invirtió una gran parte de su riqueza en la creación de una colonia en América Central en 1698.
La expansión de la frontera agrícola y la colonización relacionada cerca de la propiedad han provocado una importante deforestación y extracción de madera y siguen ocurriendo de manera poco controlada.
7°54′N 77°28′O / 7.90, -77.46
