Edinburgh Trams es un tranvía en Edimburgo , Escocia, operado por Edinburgh Trams Ltd. Es una línea de 18,5 kilómetros (11,5 millas) entre Newhaven y el Aeropuerto de Edimburgo , con 23 paradas . [2] [3] [4]
En 1999, el Ayuntamiento de Edimburgo propuso una red de tranvía moderna para Edimburgo , y el trabajo de diseño detallado se llevó a cabo durante la década siguiente. La construcción de la primera fase, que une el aeropuerto de Edimburgo con Newhaven, comenzó en junio de 2008, pero sufrió importantes retrasos y sobrecostes. Durante 2009, se canceló un contrato de 15 años celebrado con Transdev para operar y mantener la red de tranvía. A mediados de 2010, se estaba considerando públicamente la cancelación de todo el proyecto; durante el año siguiente se anunció que la longitud de la red de tranvía se reduciría drásticamente. Antes de agosto de 2011, el proyecto estaba supervisado por Transport Initiatives Edinburgh (TIE), una empresa propiedad en su totalidad del Ayuntamiento de Edimburgo; TIE se disolvió en gran medida debido a sus fallos en la entrega del proyecto. La problemática construcción del tranvía de Edimburgo fue objeto de una larga investigación formal , presidida por Lord Hardie , que concluyó que los fallos del Ayuntamiento de Edimburgo y sus empresas independientes eran en gran medida los culpables de los retrasos en la construcción.
El 31 de mayo de 2014, el tranvía se inauguró oficialmente al público, pero solo entre el aeropuerto y York Place . El servicio es operado por Edinburgh Trams Ltd., una subsidiaria de propiedad absoluta de Transport for Edinburgh , en la que el Ayuntamiento de Edimburgo tiene una participación mayoritaria. El servicio está equipado con 27 vehículos CAF Urbos . Funciona a un intervalo de siete minutos durante la mayor parte del día, siete días a la semana. Las tarifas y los billetes están integrados con Lothian Buses , y se cobran las mismas tarifas en ambos sistemas, excepto en los servicios al aeropuerto, donde el tranvía es más caro.
Desde la inauguración original del tranvía, se han implementado varios cambios. Durante diciembre de 2016, se inauguró la parada de tranvía Edinburgh Gateway, entre Gyle Centre y Gogarburn, para proporcionar un intercambio entre Edinburgh Trams y las líneas Fife Circle y Edinburgh to Aberdeen . Tras la aprobación del consejo para una extensión de la línea a Newhaven en marzo de 2019, las obras de construcción comenzaron en noviembre de ese año y se completaron según lo previsto en junio de 2023, a pesar de haberse retrasado tres meses por la pandemia de coronavirus . A partir de 2024, se estaba planificando una extensión adicional que daría servicio al eje norte-sur de la ciudad.
En un principio, Edimburgo y Leith contaban con coches tirados por caballos y, a partir de 1871, varias empresas y corporaciones empezaron a operar tranvías tirados por caballos, luego por cable y, finalmente, eléctricos. Los tranvías municipales de la Corporación de Edimburgo funcionaron desde 1919 hasta el 16 de noviembre de 1956. [5] [6] Después de esa fecha, el transporte público consistió en autobuses y una red limitada de líneas ferroviarias de cercanías.
Hacia finales del siglo XX, hubo un renovado interés en los tranvías en el Reino Unido y se reintrodujeron redes en Birmingham , Croydon , Manchester , Nottingham y Sheffield . [7] [8] En la década de 1990 se hicieron propuestas para una red en Edimburgo, y en 1999 el Ayuntamiento de Edimburgo, Lothian and Edinburgh Enterprise y la New Edinburgh Tramways Company propusieron un plan para construir una línea a lo largo de Princes Street y Leith Walk hasta Newhaven . [9] [10]
Una propuesta de 2001 preveía tres rutas, las líneas 1, 2 y 3. La primera era una ruta circular alrededor de los suburbios del norte, y las otras eran rutas radiales hacia Newbridge en el oeste y Newcraighall en el sur. [11] Todas las líneas habrían pasado por el centro de la ciudad. En mayo de 2004, se adjudicó un contrato de operación de 15 años a Transdev , para operar y mantener la red de tranvía. [12] [13] Este contrato se canceló en 2009. [14]
En marzo de 2006, el Parlamento escocés aprobó dos proyectos de ley para restablecer una red de tranvías . [15] [16] Las líneas 1 y 2 recibieron permiso parlamentario, pero se consideró imposible financiar toda la red. La línea 3, que se financiaría mediante una propuesta de tasa de congestión en Edimburgo , fue descartada cuando la tasa fue derrotada contundentemente en un referéndum y la construcción de las dos líneas restantes se dividió en cuatro fases:
El futuro del plan se vio amenazado en 2007, cuando el Partido Nacional Escocés (SNP) publicó su manifiesto para las elecciones parlamentarias escocesas . El partido dejó clara su intención de cancelar el plan, junto con el enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo , para ahorrar 1.100 millones de libras esterlinas. [17] [8]
Tras una votación perdida en el Parlamento escocés, el Gobierno escocés, liderado por la minoría del SNP , aceptó continuar la línea desde el aeropuerto hasta Leith con la condición de que no se suministrara más dinero público. Un informe de Audit Scotland , encargado por el Gobierno escocés, confirmó que las proyecciones de costes eran acertadas. [18] [19] [20] El coste del plan en 2003 se estimó en 498 millones de libras, 375 millones de libras de financiación del Gobierno escocés y 45 millones de libras del Ayuntamiento de Edimburgo. [21] [22]
El 25 de octubre de 2007, el consejo aprobó el análisis de negocio final. [23] El 22 de diciembre de 2007 se dio la aprobación para que TIE firmara contratos con CAF para suministrar vehículos y BBS (un consorcio de Bilfinger Berger y Siemens ) para diseñar y construir la red. [24] [25] Las negociaciones del contrato terminaron en abril de 2008 y la construcción comenzó en junio de 2008. En esta etapa, el costo del proyecto se estimó en £ 521 millones. Los problemas de financiación y las disputas políticas llevaron a la reducción de los planes originales. En abril de 2009, el consejo canceló la fase 1b, citando el déficit de ingresos creado por la desaceleración económica para ahorrar aproximadamente £ 75 millones. [26] La extensión de Granton también se canceló con el mismo propósito. [27] [8]
Hasta agosto de 2011, el proyecto estuvo supervisado por Transport Initiatives Edinburgh (TIE), una empresa propiedad en su totalidad del Ayuntamiento de Edimburgo, que fue responsable de la gestión del proyecto de construcción del tranvía. [28]
Después de que el proyecto de estudio de viabilidad fuera aceptado por el Gobierno escocés en marzo de 2007, [29] las obras iniciales de construcción comenzaron en julio de 2007, con el desvío de los servicios públicos subterráneos en preparación para la colocación de las vías en Leith. [30] Estas obras siguieron un plan de System Design Services (SDS), un equipo de diseño conjunto dirigido por Parsons Brinckerhoff y Halcrow Group .
En mayo de 2008, los contratos finales para construir el sistema de tranvía fueron adjudicados a BSC, un consorcio formado por Bilfinger Berger , Siemens y el constructor de tranvías español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [31]
El tranvía utiliza una combinación de circulación por la calle y vías segregadas fuera de la carretera, con plataformas de parada de tranvía convencionales. [32] Las paradas están equipadas con marquesinas, máquinas expendedoras de billetes, iluminación y CCTV . La red se opera desde un depósito en Gogar , cerca de la rotonda A8 , inmediatamente al oeste de la parada de tranvía Edinburgh Gateway . [33]
El trazado de la línea requirió la construcción de puentes para cruzar las vías del tren en Edinburgh Park y Stenhouse , y un túnel bajo la A8 cerca de la rotonda de Gogar. Se amplió un puente en Balgreen. [34] Las obras para construir un intercambiador de tranvías en la estación de Haymarket implicaron la demolición de un edificio catalogado de Categoría C(S) , el antiguo Caledonian Alehouse en Haymarket Terrace. [35]
Se colocaron algunas vías en la calle sobre una base especial con una superficie adoquinada diseñada para que simpatizara con el estilo de las calles de Edimburgo, pero se eliminaron en muchos lugares debido a las objeciones de los ciclistas. [36] Los tranvías son alimentados por cables aéreos unidos a postes construidos especialmente o montados en los costados de los edificios. [37] Se planificaron nueve subestaciones eléctricas para la línea a Newhaven, tanto subterráneas como sobre el suelo [38] pero solo se construyeron cinco después de que la línea se truncara en York Place. [39]
En 2008 y 2009, el proyecto sufrió retrasos en las obras de infraestructura del tranvía. La fase 1b del proyecto se canceló debido a un déficit de financiación en abril de 2009. [26] Las disputas contractuales retrasaron la colocación de las vías en el centro de la ciudad. En diciembre de 2009, los medios de comunicación informaron de que el presupuesto del proyecto superaba los 545 millones de libras y que era poco probable que el sistema entrara en funcionamiento hasta febrero de 2012 o más tarde. [40] El contrato de explotación con Transdev se canceló en diciembre de 2009 para reducir costes y se anunció que los tranvías serían operados por Edinburgh Trams Limited, una filial de Transport for Edinburgh. [14] [41] Durante marzo de 2010, Bilfinger Berger anunció que la fecha de finalización estimada sería en 2014. [42] [43]
En febrero de 2009, las obras en el tramo de Princes Street se detuvieron debido a desacuerdos contractuales entre TIE y BSC después de que esta última presentara una solicitud de financiación adicional por 80 millones de libras. [44] [45] El Ayuntamiento de Edimburgo creyó que las reclamaciones de los contratistas no estaban justificadas, ya que habían acordado contratos a precio fijo. [46] Después de las negociaciones, BSC acordó comenzar la construcción en marzo de 2009 dentro del presupuesto original, aunque los desacuerdos persistieron. [47] Las obras se reanudaron y la construcción de la línea siguió adelante.
En agosto de 2009, TIE inició un proceso legal contra el consorcio BSC por retrasos en el proyecto, [48] y se suspendió la colocación de las vías en Leith Walk, Shandwick Place y Haymarket. Lo que estaba en juego eran supuestos cambios en las especificaciones de trabajo de BSC, incluidas las obras de vía en Princes Street y costes adicionales de 5 millones de libras para las obras de cimentación cerca del estadio Murrayfield . El consorcio BSC alegó que TIE no había desviado los servicios subterráneos a tiempo para que comenzara la colocación de las vías, incumpliendo los acuerdos contractuales y costando al consorcio gastos adicionales de personal. [49]
En enero de 2010, el árbitro independiente falló a favor de TIE en algunos puntos, pero en la mayoría de las cuestiones en disputa falló a favor de BSC y adjudicó al consorcio el 90% de sus costos adicionales, estimados en hasta 80 millones de libras esterlinas. [50]
Los retrasos en la colocación de las vías y la construcción del depósito afectaron a las pruebas de los vehículos. En septiembre de 2009, se informó de que la construcción llevaba nueve meses de retraso y CAF debía entregar los primeros tranvías desde su fábrica en España. Como las dependencias clave del proyecto no estaban sincronizadas, TIE mantuvo conversaciones con Transport for London sobre la entrega de los tranvías a Croydon para realizar pruebas operativas en la red Tramlink . [51] [52] Las pruebas de los vehículos tranvía comenzaron en marzo de 2010 en la pista de pruebas de Siemens en Wildenrath , Alemania. [53] Las pruebas incluyeron la recreación de las pronunciadas pendientes de Leith Walk y el uso de pesas para simular la gran carga de pasajeros esperada durante un día de partido en Murrayfield . [54] [55]
Tras más disputas y retrasos, en marzo de 2010 se informó de que el Ayuntamiento de Edimburgo estaba considerando la posibilidad de cancelar el contrato con Bilfinger Berger. [56] En junio de 2010, el coste del proyecto había aumentado a 600 millones de libras. [57] Se informó de que los directores de proyecto del Ayuntamiento estaban en conversaciones de crisis, considerando opciones que incluían: pedir prestado 55 millones de libras para financiar el aumento de los costes; escalonar la introducción de la línea de tranvía, de forma que los tranvías circularan inicialmente entre el aeropuerto y Haymarket; y rescindir el contrato con Bilfinger Berger. [58] El Ayuntamiento pidió a TIE que elaborara los costes de truncar la línea en cuatro lugares: la estación de Haymarket , York Place, el pie de Leith Walk o la Ocean Terminal . [59]
En mayo de 2011 se reanudaron las obras en los lugares prioritarios, Haymarket Yards y Gogar, mientras el ayuntamiento decidía el futuro del proyecto. En agosto de 2011 se anunció que TIE se disolvería y que la consultora Turner & Townsend se encargaría de gestionar el proyecto. [60] [61]
El 30 de junio de 2011, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de continuar la línea entre el aeropuerto de Edimburgo y St Andrew Square. Los costes aumentaron a unos 770 millones de libras esterlinas, lo que dejó al ayuntamiento con un déficit de más de 200 millones de libras esterlinas. [62] [63] Se consideró la opción de desechar el proyecto, pero se rechazó. [64] El 25 de agosto de 2011, el ayuntamiento votó a favor de cortar la línea que iba entre el aeropuerto y Haymarket , reduciendo el coste previsto a 715 millones de libras esterlinas. [65] Una semana después, después de que el Gobierno escocés amenazara con retener 72 millones de libras esterlinas de financiación, [66] el ayuntamiento revocó su decisión, restaurando la terminal en St Andrew Square . [62] El 29 de noviembre de 2011, se anunció que la terminal oriental estaría en York Place en lugar de St Andrew Square; la intención había sido construir las vías hasta un punto de inversión en York Place (sin parada para pasajeros). La ampliación de los servicios de pasajeros desde St Andrew Square hasta York Place permitiría un mejor servicio a Broughton Street, Picardy Place y la zona circundante con un coste adicional comparativamente bajo. [67]
Los primeros cables eléctricos se conectaron en octubre de 2011 en el depósito de Gogar. Las pruebas de los tranvías comenzaron en diciembre de 2011 cerca del depósito de Gogar, en una longitud de vía de 500 metros (550 yardas). [68] [69] El 15 de diciembre de 2011, los contratistas entregaron el depósito al Ayuntamiento de Edimburgo. [70] La primera sección completa de la línea, entre el depósito y el aeropuerto de Edimburgo, se utilizó para probar un tranvía a toda velocidad el 19 de diciembre de 2012. [71]
Con los pagos de intereses adicionales incluidos, se esperaba que el costo de la línea superara los £1.000 millones a pesar del alcance reducido de la red. [72] [8]
Los retrasos en la construcción fueron criticados por las empresas, que afirmaron que sus ingresos se vieron perjudicados por los cierres prolongados de carreteras en el centro de la ciudad, y también por algunos residentes. [46] [73] [74]
Los grupos de ciclistas expresaron su preocupación por la seguridad después de que algunas personas resultaran heridas cuando las ruedas de sus bicicletas se atascaron en la vía. Informaron de que la superficie de la carretera alrededor de las vías se estaba desmoronando, lo que planteaba más problemas de seguridad. En respuesta, TiE prometió realizar reparaciones y Edinburgh Trams aceptó financiar una formación especial para ciclistas. [75] Durante 2017, una mujer murió aplastada por un autobús que pasaba cuando la rueda de su bicicleta quedó atrapada en las vías. Los residentes a lo largo de las rutas plantearon otras preocupaciones de seguridad sobre la suspensión de cables eléctricos aéreos de los edificios residenciales, y algunos propietarios se negaron a dar permiso para colocar cables. [54]
Para remediar el desmoronamiento del asfalto a lo largo de las vías en Princes Street, la carretera se cerró en septiembre de 2011 y permaneció cerrada durante diez meses. [76] [77] Un cierre de la carretera entre Haymarket y Shandwick Place en marzo de 2012 provocó quejas de empresas y residentes. Permaneció cerrada hasta octubre de 2013. Originalmente iba a abrir como parada de tranvía de Shandwick Place , pero se le cambió el nombre a West End - Princes Street antes de abrir a petición de los comerciantes locales, que sintieron que el nuevo nombre tenía mayores asociaciones con el centro de la ciudad y animaría a más turistas a bajarse allí. La parada fue renombrada de nuevo en agosto de 2019 como West End . [78] [79] [80] [81]
Desde finales de 2012, las obras continuaron en gran medida según lo previsto. [82] Se tuvieron que sustituir más de 150 metros (160 yardas) de plataforma de hormigón defectuosa entre Shandwick Place y Haymarket. [83] [84] En junio de 2013, se instalaron cables eléctricos aéreos en la parte del recorrido del centro de la ciudad. Este se consideró el último paso importante en el proceso de construcción. [85]
Estalló una polémica a raíz de los viajes con descuento para personas mayores y discapacitadas. En un principio, se había previsto que los viajes con descuento, es decir, la posibilidad de que las personas con una tarjeta nacional escocesa de derecho a viajar en transporte público de forma gratuita, no se ofrecieran en el tranvía. Esto se produjo a pesar de que el tranvía de Edimburgo va a ser gestionado por Lothian Buses, que tiene el mandato de ofrecer viajes gratis a las personas con tarjetas de descuento en todas sus rutas de autobús. [86] Esta revelación provocó rápidamente que los dirigentes de la ciudad apoyaran una campaña del Edinburgh Evening News para garantizar que se ofrecieran viajes con descuento en el nuevo tranvía. La convocante de transporte de la ciudad, Lesley Hinds, declaró: "La gente de Edimburgo ha pagado con sus impuestos municipales y sus impuestos para que los tranvías se pusieran en funcionamiento y sería un error que a una gran parte de la población no se le permitiera utilizar su pase de autobús con descuento". [86]
A pesar de esto, el Gobierno escocés se negó a pagar los viajes con descuento para el sistema de tranvía, como lo hace para todas las rutas de autobús en Escocia. Las conversaciones entre el Gobierno escocés y el Ayuntamiento de Edimburgo finalmente decidieron que las tarjetas de concesión deberían ser válidas para los viajes en tranvía, pero que deberían ser pagadas por el Ayuntamiento en lugar del Gobierno. [87] Se reveló el 15 de agosto de 2013 que las tarjetas serían válidas y que el viaje sería pagado por el Ayuntamiento de Edimburgo. Sin embargo, solo las personas con tarjetas emitidas en Edimburgo podrían usarlas. [88] Este compromiso molestó a muchas personas en Lothians , que a menudo viajan o viajan a Edimburgo. [89]
Las obras se adelantaron dos meses a lo previsto en septiembre de 2013, cuando el Ayuntamiento de Edimburgo anunció que el tranvía se inauguraría en mayo de 2014. [90] Todas las obras del tranvía y de la carretera se completaron el 19 de octubre [79] y las pruebas de los tranvías entre la estación y Edinburgh Park comenzaron el 8 de octubre de 2013. A esto le siguió la activación de los cables del tranvía desde la parada de tranvía de Bankhead hasta York Place el 19 de noviembre, lo que marcó la primera vez que la ruta se energizó por completo. [91] Las pruebas a lo largo de toda la ruta comenzaron el 5 de diciembre. [92] [93] [94]
El tranvía se inauguró a los pasajeros el 31 de mayo de 2014. [95] [96]
En junio de 2014, poco después de la apertura de la línea, el entonces Primer Ministro Alex Salmond anunció una investigación pública no reglamentaria sobre los retrasos y los sobrecostes del proyecto. [97] La investigación, que estuvo encabezada por el ex Lord Advocate, Andrew Hardie, Baron Hardie , fue posteriormente elevada a categoría de investigación reglamentaria para garantizar que el personal clave aportara pruebas. [98]
La investigación sufrió retrasos considerables. Finalmente, publicó su informe en agosto de 2023. El informe concluyó que los retrasos se debían a errores del Ayuntamiento de Edimburgo, sus empresas independientes y el Gobierno escocés [99] y muchas de las críticas se dirigieron contra TIE. Lord Hardie hizo 24 recomendaciones en el informe y también proporcionó una cifra de 835,7 millones de libras para el coste final del proyecto [100] .
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El 17 de marzo de 2014, el Ayuntamiento de Edimburgo declaró que se realizarían obras a lo largo de Leith Walk para prepararlo para una posible ampliación futura del servicio de tranvía. [101] En diciembre de 2014, el Ayuntamiento de Edimburgo encargó un estudio de viabilidad detallado para ampliar la línea hasta Leith. [102] El Ayuntamiento dijo en julio de 2015 que se habían calculado tres opciones para una ampliación hasta Leith. Estas eran una ampliación de 144,7 millones de libras hasta Newhaven, una ampliación de 126,6 millones de libras hasta Ocean Terminal o una ampliación de 78,7 millones de libras hasta Foot of Leith Walk . [103]
Durante 2017, se aprobó el estudio de viabilidad para ampliar el sistema a Newhaven. [104] [8]
En junio de 2018, Colin Beattie , MSP de Midlothian North y Musselburgh , y otros, sugirieron que el sistema debería extenderse a Musselburgh para aliviar la congestión del tráfico en los accesos al City Bypass . [105]
En marzo de 2019, el Ayuntamiento de Edimburgo aprobó la ampliación del sistema desde York Place hasta Newhaven , y se prevé que la línea esté operativa a principios de 2023. [106] Las obras preliminares en Constitution Street y Leith Walk comenzaron en noviembre de 2019. [107] Las obras se suspendieron en marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus [108] , pero se reiniciaron en junio de 2020. [109]
En febrero de 2022, la parada de York Place que termina en el este se cerró de forma permanente para su demolición y para permitir la conexión con la ampliación de Newhaven, que trasladó la parada de York Place a Picardy Place. [110] Los servicios terminaron inicialmente en la parada de West End entre febrero y abril de 2022, y luego en la parada de St Andrew Square antes de junio de 2023; sin embargo, los tranvías seguían funcionando hasta York Place para regresar. [111]
El 13 de marzo de 2023, tras finalizar la colocación de las vías y la instalación de las líneas eléctricas aéreas, los tranvías de prueba comenzaron a funcionar durante la noche entre Picardy Place y Newhaven, convirtiéndose en el primer tranvía en funcionar en Leith desde el cierre del sistema de tranvía original. [112] Los primeros tranvías de prueba funcionaron a paso de peatón, pero su velocidad se incrementó posteriormente a 20 millas por hora (32 km/h). Las pruebas diurnas comenzaron el 19 de abril de 2023, con 40 conductores recién contratados en formación. [113] Después de un anuncio el 25 de mayo de 2023, el servicio comercial en toda la ruta comenzó el 7 de junio de 2023. [114] [115]
En junio de 2024, el proyecto Trams to Newhaven ganó un premio del Local Government Chronicle en su categoría Future Places, con la mención elogiando "la profunda colaboración entre el consejo y los socios del sector privado". [116]
A principios de la década de 2020, se estaban preparando planes para una nueva línea que conectaría Granton en el norte de la ciudad con Bioquarter en el sureste, y posiblemente más allá de la Universidad Queen Margaret o Shawfair . [117] En una reunión el 1 de febrero de 2024, el Ayuntamiento de Edimburgo votó para poner la extensión norte-sur propuesta a consulta pública; en este punto, tenía un costo de construcción estimado de £ 2 mil millones. [118]
La ruta única de 18,5 kilómetros (11,5 millas) comienza a circular por la calle en Newhaven y luego, a través de una extensión de 8 paradas que se inauguró en junio de 2023, desde el puerto de Leith [119] [112] hasta York Place (ahora servida por Picardy Place) en el centro de la ciudad. [120] [121] Gira en North St Andrew Street, cruza St Andrew Square . Desde la plaza, se dirige al sureste hacia Princes Street y al oeste por la calle hacia Haymarket , a través de Shandwick Place, Atholl Place y West Maitland Street. [122] En Haymarket, la ruta se dirige a una vía segregada paralela a la línea principal de Glasgow a Edimburgo . Sigue la línea ferroviaria hacia el oeste durante unos 6,8 kilómetros (4,2 millas), hasta la estación de tren de Edinburgh Park . Allí, deja la línea ferroviaria en una vía segregada y se dirige al norte hasta la rotonda de Gogar, desde donde se dirige al noroeste a través de Ingliston Park and Ride hasta el aeropuerto de Edimburgo , donde termina. [122]
En diciembre de 2016 se inauguró una parada de tranvía adicional entre Gyle Centre y Gogarburn. [123] Esta parada, llamada Edinburgh Gateway, está situada junto a la estación de tren Edinburgh Gateway , que se inauguró al mismo tiempo. La estación proporciona un intercambiador entre los tranvías de Edimburgo y la línea Fife Circle y las líneas de Edimburgo a Aberdeen . [124] Después de la apertura de esta parada, las tripulaciones cambiaban aquí en lugar de en la plataforma corta especial que se había construido junto a la cercana estación de Gogar. Por lo tanto, la parada adicional en Edinburgh Gateway no afectó el tiempo de funcionamiento de extremo a extremo entre el aeropuerto y York Place. [125]
El tiempo aproximado de viaje desde el aeropuerto hasta Gyle Centre es de diez minutos, 30 minutos hasta el centro de la ciudad (Princes Street) y 55 minutos hasta Newhaven. El viaje desde el centro de la ciudad hasta Newhaven dura aproximadamente 25 minutos.
Los servicios funcionan cada siete a diez minutos. A partir del 7 de junio de 2023 [actualizar], el primer servicio del día sale de Gyle Centre hacia Newhaven a las 04:26. El primer servicio sale de Newhaven a las 05:20 y del aeropuerto a las 06:26. El último servicio del día sale del aeropuerto a las 22:48 y de Newhaven a las 23:50. El horario es prácticamente el mismo todos los días de la semana, salvo una frecuencia ligeramente reducida a primera hora de la mañana los sábados y domingos. [126]
Como el primer vuelo programado sale de Edimburgo aproximadamente a las 06:00, actualmente no es posible utilizar el tranvía para llegar al aeropuerto a tiempo para el control de seguridad y la salida. Por el contrario, tampoco es posible utilizar el tranvía en vuelos que lleguen más tarde al aeropuerto de Edimburgo.
Los viernes y sábados por la noche, durante el Festival y Fringe de Edimburgo, suelen celebrarse servicios más tarde . El intervalo entre los servicios suele reducirse a tres minutos antes y después de los principales eventos en el Estadio Murrayfield . [127]
En la actualidad, Edinburgh Trams cuenta con una flota de 27 tranvías, distribuidos de la siguiente manera: [128]
Se adjudicó a CAF un contrato de 40 millones de libras para construir 27 tranvías Urbos 3 , suficientes para las líneas de la fase 1a y 1b (no construidas) . Cuando la línea se redujo a York Place, solo se necesitarían 17 tranvías. [129] En 2011 se realizó un intento fallido de arrendar diez tranvías a Transport for London para su uso en Tramlink . [130]
Los tranvías son bidireccionales, de 42,8 metros (140 pies 5 pulgadas) de largo y con acceso de piso bajo para cumplir con las Regulaciones de Acceso a Vehículos Ferroviarios del Reino Unido para Personas Discapacitadas. [131] [132]
En abril de 2010, se entregó el primer tranvía y se exhibió en la parada de Princes Street en la parte inferior de The Mound , [133] antes de ser trasladado a un almacenamiento abierto en Broxburn . [134] El tranvía número 27 se entregó en diciembre de 2012. [135] Los tranvías han envuelto anuncios para promover eventos locales y publicidad comercial. [136]
Los billetes y las tarifas están integrados con Lothian Buses . Se aplica un sistema de comprobante de pago . La tarifa única dentro de la zona de la ciudad es la misma que en Lothian Buses (£2, a partir del 1 de abril de 2023); los billetes de día y las Ridacards son igualmente válidos en tranvías y autobuses. Como excepción, la tarifa del tranvía desde la zona de la ciudad hasta el aeropuerto es de £7,50 por trayecto, en comparación con £5,50 para el autobús. [137] [138]
La "Ridacard" es un abono de temporada con tarjeta inteligente emitido por Transport for Edinburgh, válido tanto para los tranvías de Edimburgo como para los autobuses de Lothian (disponible por una semana, cuatro semanas o un año). El 1 de septiembre de 2014 se introdujo una tarjeta inteligente prepago recargable para viajes sencillos tanto en autobuses como en tranvías, denominada "Citysmart".
Los titulares de tarjetas nacionales de derecho escocesas emitidas por el Ayuntamiento de Edimburgo que tengan derecho a viajar a precio reducido y los acompañantes que viajen con el titular de la tarjeta nacional de derecho que tengan derecho a viajar a precio reducido pueden viajar gratis. A los pasajeros con tarjetas nacionales de derecho que tengan derecho a viajar a precio reducido pero emitidas por otras autoridades locales no se les ofrece ninguna reducción de tarifa, con excepción de los titulares de tarjetas ciegos o con problemas visuales. [89] [139] [140]
A los pasajeros que no hayan comprado previamente un billete o validado una Ridacard, una tarjeta de derecho nacional o un m-ticket antes de embarcar se les cobrará una "tarifa a bordo" de £10. [140] [141]
A petición de Lothian Buses, en 2007 se inició la instalación de 30 máquinas expendedoras de billetes en paradas de autobús clave. Los pasajeros tenían que comprar los billetes antes de subir al autobús, lo que reducía los tiempos de espera, [142] pero las máquinas no eran populares entre los usuarios y se desecharon en 2011. Se consideró la posibilidad de instalar máquinas expendedoras de billetes similares en la calle, [143] y a principios de 2014 se instalaron máquinas nuevas y avanzadas (capaces de leer tarjetas inteligentes y aceptar tarjetas de crédito/débito) en cada parada de tranvía. Las nuevas máquinas expendedoras de billetes son del tipo Galexio-Plus suministradas por Flowbird Transport Ltd. [144] Las máquinas expendedoras de billetes no aceptan billetes ni dan cambio. El gasto mínimo para una transacción con tarjeta era originalmente de 3 libras esterlinas, que era más que el coste de un billete sencillo. [145] El gasto mínimo se eliminó en septiembre de 2019, tras las quejas de los clientes y los comentarios negativos de la prensa. [146] [147]
Los servicios circulan cada siete minutos a lo largo de toda la línea, entre St Andrew Square y el aeropuerto de Edimburgo . El 7 de junio de 2023, los servicios se extendieron hacia el norte desde St Andrew Square hasta Newhaven , conectando Leith más rápidamente que los servicios de autobús desde el centro de la ciudad, por primera vez en casi 70 años. [119]
En mayo y junio de 2015, se permitió a los ciclistas subir a los tranvías con sus bicicletas, durante un período de prueba que fue apoyado por los grupos de campaña ciclista Spokes y Pedal on Parliament . Después de esto, los tranvías de Edimburgo se convirtieron en la primera red de tranvía moderna en el Reino Unido en permitir el transporte de bicicletas de forma permanente, con hasta dos bicicletas permitidas por tranvía fuera de las horas punta (de 7:30 a 9:30 a. m. y de 4:00 p. m. a 6:30 p. m.) y excluyendo el período del Festival de Edimburgo y el Festival Fringe (generalmente 3½ semanas durante agosto) y otros grandes eventos. [148] [149]
Edinburgh Trams Limited es una filial de propiedad absoluta de Transport for Edinburgh Limited . En virtud de su participación mayoritaria en el capital social de la matriz, el Ayuntamiento de Edimburgo es la parte controladora en última instancia. [150]
Las tendencias clave de Edinburgh Trams Limited desde que comenzó a operar en mayo de 2014 son (años finalizados el 31 de diciembre):
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Edinburgh Trams obtuvo un beneficio antes de impuestos de 252.000 libras esterlinas en 2016, frente a una pérdida prevista de 170.000 libras esterlinas, lo que significa que se había logrado la rentabilidad dos años antes de lo previsto. [157] Esto se basó en la exclusión de los costes de mantenimiento e infraestructura. Al incluirlos, como se ha hecho desde 2018, cuando estos costes se trasladaron a Edinburgh Trams, el pequeño beneficio operativo (3 millones de libras esterlinas) se ha convertido en una gran pérdida operativa (por ejemplo, − 9,4 millones de libras esterlinas en 2018). [150] No ha logrado un beneficio operativo desde el cálculo de costes completo. [150]
Se han contratado cincuenta y dos inspectores de billetes para evitar la evasión de billetes . El Ayuntamiento de Edimburgo aspira a una tasa de evasión de billetes del 3%, inferior a la de cualquier otro tranvía de Gran Bretaña. Se han contratado treinta y dos conductores, que han superado pruebas psicológicas diseñadas para eliminar a los que se arriesgan. [158] [159]
Desde la apertura del sistema en 2014 se han registrado frecuentes accidentes que involucran a ciclistas y al tranvía. Estos suelen ser causados por ruedas de bicicleta que se atascan en los raíles o por bicicletas que patinan sobre los raíles. [160] Un estudio publicado en 2018 encontró que, hasta abril de 2016, 191 ciclistas en Edimburgo habían sufrido accidentes relacionados con el tranvía lo suficientemente graves como para requerir tratamiento hospitalario. [161] En septiembre de 2022, utilizando datos de Libertad de Información (FoI), la BBC informó que se habían producido 422 accidentes con ciclistas en las vías del tranvía, como resultado de los cuales 196 ciclistas habían presentado reclamaciones exitosas contra el Ayuntamiento de Edimburgo, lo que resultó en el pago de casi 1,3 millones de libras esterlinas en daños. [162] Tras una nueva solicitud de acceso a la información en septiembre de 2024, se informó de que se habían producido 112 colisiones entre tranvías y otros vehículos de carretera desde 2014, así como cuatro colisiones en las que estaban implicados ciclistas (sin incluir los incidentes en los que estaban implicados ciclistas y vías de tranvía). [163]
Entre los accidentes dignos de mención se incluyen:
Hay un lector de billetes disponible, pero no se utiliza en Edimburgo. Solo monedas o tarjetas (con un gasto mínimo de £3,00 en la tarjeta).
