Path (estilizado como PATH ) [1] es una red de túneles subterráneos para peatones , pasarelas elevadas y pasarelas a nivel que conectan las torres de oficinas del centro de Toronto , Ontario, Canadá. Conecta más de 70 edificios a través de 30 kilómetros (19 millas) de túneles, pasarelas y áreas comerciales. Según Guinness World Records , Path es el complejo comercial subterráneo más grande del mundo, con 371.600 metros cuadrados (4.000.000 de pies cuadrados) de espacio comercial [2] que incluye más de 1.200 frentes comerciales (2016). [3] A partir de 2016, más de 200.000 residentes y trabajadores utilizan el sistema Path diariamente y el número de viviendas privadas a poca distancia es de 30.115. [3]
El punto norte de la red Path es el Atrium on Bay en Dundas Street y Bay Street , incluido un túnel ahora cerrado hacia la antigua terminal de autobuses de Toronto , mientras que su punto sur es Waterpark Place en Queens Quay . Sus principales ejes de pasarelas de norte a sur generalmente son paralelos a las calles Yonge y Bay, mientras que su eje principal de este a oeste es paralelo a King Street .
Hay una expansión continua del sistema Path alrededor de Union Station . Dos torres que se están construyendo como parte de CIBC Square estarán conectadas al sistema Path, extendiéndolo hacia el este para cruzar Yonge Street por un puente peatonal hacia el edificio Backstage Condominium (esquina Esplanade y Yonge), dando acceso cerrado a Union Station. Scotiabank Arena y otros edificios del distrito financiero de Toronto .
En 1900, los grandes almacenes Eaton construyeron un túnel debajo de James Street, permitiendo a los compradores caminar entre la tienda principal de Eaton en las calles Yonge y Queen y el anexo de Eaton ubicado detrás del (entonces) Ayuntamiento . Fue el primer camino peatonal subterráneo en Toronto y a menudo se le atribuye como un precursor histórico de la red Path actual. El túnel de Eaton original todavía está en uso como parte del sistema Path, aunque hoy conecta Toronto Eaton Centre con el complejo de oficinas Bell Trinity Square en el sitio del antiguo edificio anexo.
Otro enlace subterráneo original, construido en 1927 para conectar Union Station y el Royal York Hotel , siguió siendo una parte integral de la red Path durante muchos años hasta que fue reemplazado por una conexión más nueva entre el Royal York Hotel y Royal Bank Plaza , que continúa hacia adelante. a Estación Unión. [2]
La red de pasarelas subterráneas se amplió en los años 60 bajo la dirección del urbanista Matthew Lawson. Las aceras del centro de Toronto estaban abarrotadas y las nuevas torres de oficinas estaban eliminando de las calles las pequeñas empresas que tanto necesitaban. Lawson convenció así a varios promotores importantes para que construyeran centros comerciales subterráneos, prometiendo que eventualmente se vincularían. Los diseñadores del Toronto-Dominion Centre , el primero de los principales desarrollos urbanos de Toronto en la década de 1960 (terminado en 1967), fueron los primeros en incluir tiendas subterráneas en su complejo, con la posibilidad de una futura expansión incorporada. La ciudad originalmente ayudó a financiar la construcción, pero con la elección de un ayuntamiento reformista , esta práctica terminó. A los reformadores no les gustaba el sistema subterráneo y estaban de acuerdo con la noción de Jane Jacobs de que una vida callejera activa era importante para mantener vitales las ciudades y los vecindarios y que se debería alentar a los consumidores a comprar en tiendas a pie de calle en lugar de en centros comerciales (ya sean sobre el suelo o en la calle). abajo); sin embargo, el sistema siguió creciendo a medida que los desarrolladores cedieron a los deseos de sus inquilinos y conectaron sus edificios al sistema. Esto también convirtió los sótanos de bajo valor en algunos de los espacios comerciales más valiosos del país.
La siguiente ampliación de la red se produjo a principios de la década de 1970 con la construcción y conexión subterránea de la torre de oficinas del Richmond-Adelaide Center con el complejo hotelero Sheraton Center .
La construcción del túnel Path al norte desde Scotia Plaza a través del Bay Adelaide Center comenzó en el cuarto trimestre de 2007. La finalización de esta sección cerró el último espacio restante en la ruta norte-sur a través de Path que es paralela a Yonge Street, eliminando así la necesidad de duplicar Regrese de Bay Street para pasar entre los edificios ubicados en el extremo este de Path.
En 2011, la ciudad de Toronto publicó un plan de expansión a largo plazo para la red Path, desarrollado por Urban Strategies Inc. [4] [5] Como parte del plan de expansión, habrá 45 nuevos puntos de entrada y la pasarela se ampliará. hasta 60 kilómetros (37 millas) cuando se completen los cambios. [6]
En agosto de 2014, una importante expansión hacia el sur de la red Path la acercó a la costa de Toronto , con la apertura de un puente peatonal cubierto que conecta el Scotiabank Arena al sur con RBC WaterPark Place en Queens Quay (cruzando el corredor Lake Shore Boulevard / Gardiner Expressway y Calle del Puerto). [7]
La ciudad de Toronto construyó un túnel de 300 metros (980 pies) y valorado en 65 millones de dólares que conecta Union Station con Wellington Street, el primer segmento de propiedad pública [ se necesita aclaración ] del distrito comercial subterráneo Path de 370.000 metros cuadrados (4.000.000 de pies cuadrados) . Los planificadores de Toronto han comenzado a trabajar para guiar el desarrollo futuro del Sendero y garantizar que la construcción del enlace del Sendero se incluya en los niveles del sótano de los nuevos edificios clave. [8]
La red se vio particularmente afectada durante la pandemia de COVID-19 en Toronto , y Bloomberg News llamó a la zona una "ciudad fantasma". Los estrechos pasillos del sistema peatonal en algunos lugares se consideraron un desafío particular, incluso una vez que los empleados del centro regresaron a la oficina. El Área de Mejora Comercial del Distrito Financiero de Toronto ha planificado varias modificaciones de movimiento en el espacio para uso futuro. [9]
A principios de noviembre de 2020, se abrió una conexión entre el complejo Maple Leaf Square (a través del supermercado Longo's en el sótano ) y ÏCE Condominiums en York Centre. [10] El 5 de diciembre de 2020, se inauguró la nueva terminal de autobuses Union Station dentro del nuevo complejo CIBC Square y se conectó a través de una pasarela elevada con el Scotiabank Arena. [11]
Path proporciona una contribución importante a la viabilidad económica del centro de la ciudad y también se utiliza para complementar la capacidad de las aceras en el centro de Toronto. [12] El sistema facilita los enlaces peatonales con el transporte público, atendiendo a más de 200.000 viajeros diarios y miles de turistas y residentes adicionales en ruta a eventos deportivos y culturales. Su naturaleza subterránea proporciona a los peatones un refugio seguro contra el frío y la nieve del invierno, así como un alivio del calor y la humedad del verano. [13]
En 1987, el Ayuntamiento adoptó un sistema de orientación unificado en toda la red. Se contrató a las firmas de diseño Gottschalk+Ash International y Muller Design Associates para diseñar e implementar el sistema general en consulta con un grupo diverso de propietarios de terrenos, personal de la ciudad y partes interesadas. A principios de la década de 1990 se implementó un sistema codificado por colores con señales direccionales. Dentro de los distintos edificios, los peatones pueden encontrar un mapa del sistema de senderos, además de los puntos cardinales (P (rojo) para el sur, A (naranja) para el oeste, T (azul) para el norte, H (amarillo) para el este) en las señales del techo en lugares seleccionados. uniones.
La señalización puede ser difícil de encontrar dentro de algunos de los distintos edificios conectados. Los propietarios de edificios, preocupados por perder clientes en favor de los edificios vecinos, insistieron en que ninguna señalización dominara sus edificios ni su propio sistema de señalización. La ciudad cedió y el resultado es el sistema actual. Muchos se quejan de que el sistema es difícil de navegar. [14]
Más de 50 edificios o torres de oficinas están conectados a través del sistema Path. Comprende veinte aparcamientos, cinco estaciones de metro, dos grandes almacenes, dos grandes centros comerciales, seis grandes hoteles y una terminal ferroviaria. La Torre CN , el Acuario Ripley's de Canadá y el Rogers Centre están conectados a través de una pasarela elevada cerrada, llamada SkyWalk , desde Union Station , aunque la pasarela no tiene conexiones interiores con estas atracciones.
