La Cambridgeshire Guided Busway es una vía de autobús guiada que conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives en Cambridgeshire , Inglaterra. Es la vía de autobús guiada más larga del mundo, [1] [2] superando a la O-Bahn Busway en Adelaida, Australia del Sur. [3] [4] [5]
Dos secciones guiadas componen 25 km de la ruta. La sección norte, que utiliza el recorrido del antiguo ferrocarril de Cambridge y Huntingdon , pasa por las antiguas estaciones de Oakington , Long Stanton e Histon . La sección sur, que utiliza parte de la antigua línea Varsity hasta Oxford, une la estación de tren de Cambridge , el Hospital de Addenbrooke y el aparcamiento disuasorio de Trumpington a través de las viviendas del sitio de Clay Farm .
Los servicios son operados por Stagecoach en Huntingdonshire y Whippet , que tienen uso exclusivo de la ruta durante cinco años a cambio de proporcionar una frecuencia mínima de servicio entre las 07:00 y las 19:00 cada día laborable. [6] Se utilizan autobuses especialmente adaptados: el conductor no necesita sujetar el volante en los tramos guiados de la vía de autobuses. En el primer año de funcionamiento se realizaron un total de 2.500.000 viajes [ aclaración necesaria ] [ ¿Es este el número de pasajeros? ]
El carril bus fue propuesto en el Estudio Multimodal Cambridge-Huntingdon de 2001, que recomendaba la ampliación de la carretera A14 y la construcción de un carril bus guiado a lo largo de las antiguas líneas ferroviarias. La construcción comenzó en marzo de 2007 y se inauguró el 7 de agosto de 2011 después de una serie de retrasos y sobrecostes . [2]
El costo original estimado de £116 millones aumentó a £181 millones en diciembre de 2010. [7] El 21 de septiembre de 2010 se anunció una revisión independiente del proyecto, [8] [9] en la que el diputado de Cambridge , Julian Huppert , describió el carril bus como un " elefante blanco ". [10] Un caso judicial con BAM Nuttall , el contratista principal, fue resuelto por el Consejo del Condado de Cambridgeshire en agosto de 2013. [11]
La vía de autobús une Cambridge , en East Anglia, con St Ives , Huntingdon y Northstowe (una nueva ciudad propuesta ) al noroeste, y con la autopista M11 al sur. La ruta incluye dos secciones de operación guiada, una carretera solo para autobuses y otros lugares con operación en la calle en carriles de autobús convencionales . Se han construido nuevos sitios de disuasión y transporte en Longstanton y en St Ives, con una pista para bicicletas/camino para caballos asfaltado a lo largo de algunas secciones de la ruta. [6] El plan final incluye prioridad de autobús y pantallas de sistema de información al pasajero en tiempo real en las paradas de autobús de la vía de autobús, y financiación y obras posteriores independientes para conectar mejor esas paradas con los negocios locales para peatones y ciclistas. [12]
En el primer año de funcionamiento se realizaron un total de 2.500.000 viajes, cifra que, según Atkins, fue un 40% superior a la prevista. Se calcula que el uso de autobuses a lo largo del corredor aumentó un 33% durante el mismo período. [13] Antes de la inauguración, el contratista había previsto que se realizarían unos 11.500 viajes al día en la vía de autobuses. [14] Se predijo que el plan causaría una reducción directa del tráfico en la transitada carretera paralela A14 del 5,6% (que se elevaría al 11,1% con los nuevos aparcamientos de disuasión), aunque, a medida que el tráfico se desvíe hacia el espacio de la carretera liberado desde otras partes de la red de carreteras locales, se prevé que la reducción neta sea del 2,3%. El plan general "no tenía por objeto resolver los problemas de congestión en la A14" por sí solo, sino que tendrá un efecto general en toda la red de carreteras locales y será complementario a las mejoras planificadas en la A14. [15]
Los autobuses parten de la estación de tren de Huntingdon y del centro de la ciudad y circulan por carreteras normales hasta St Ives. Desde aquí, la vía de autobús sigue el trazado de la antigua línea de tren de Cambridge y Huntingdon hasta un nuevo aparcamiento disuasorio al sur de la ciudad, donde se convierte en una vía guiada. Los autobuses paran en Swavesey , Longstanton, Oakington e Histon , y se solicita una parada en la reserva natural de Fen Drayton . Si se construyera una nueva ciudad propuesta en Northstowe, se abrirían más paradas y se animaría a los promotores de Northstowe, Gallagher Construction, a construir la vía de autobús a través del complejo de antemano. [16]
Al entrar en Cambridge, la ruta se bifurca. Una ruta tiene paradas en Cambridge Regional College y Cambridge Science Park , antes de unirse a la red de carreteras hacia el centro de Cambridge. La otra se une a la red de carreteras en Orchard Park (anteriormente Arbury Park), antes de continuar hacia el centro de la ciudad. Las dos bifurcaciones convergen en la estación de autobuses de Cambridge para el viaje a la estación de tren de Cambridge . Más allá de la estación de tren de Cambridge, los autobuses son guiados a lo largo de la antigua línea de ferrocarril Cambridge-Oxford (la línea Varsity) hacia el sur hasta Addenbrooke's Hospital y Trumpington Park and Ride. Esta sección vio un tren de pasajeros programado por última vez en 1967. [17]
La vía de autobús está diseñada para autobuses que viajan a 55 millas por hora (89 km/h), disminuyendo a 30 millas por hora (48 km/h) donde cruzan carreteras públicas. [18] Se pide a los conductores de autobús que conduzcan como lo harían en una carretera normal. [19] La guía se logra utilizando el método de rueda guía sobre bordillo de hormigón, con la vía de autobús construida a partir de secciones de hormigón prefabricado de 15 metros (49 pies) de largo y 2,6 metros (8,5 pies) de ancho. [20] Además, las ruedas guía ayudarán a un posicionamiento cercano en paradas de autobús ligeramente modificadas dentro de las secciones en la calle. [21]
El carril para autobuses tiene 6 metros (20 pies) de ancho y consta de dos vías de 2,6 metros (8,5 pies) de ancho separadas por una mediana de 80 centímetros (31 pulgadas). Entre Cambridge y St Ives también hay un camino para caballos/vía de mantenimiento de 4 metros (13 pies) de ancho (máximo) a un lado y una franja de evacuación de 70 centímetros (28 pulgadas) al otro, lo que crea un ancho total de 10,7 metros (35 pies). Donde es necesario, es más estrecho; por ejemplo, a través del corte de Trumpington, donde hay un solo carril para autobuses con una vía de mantenimiento más estrecha, lo que da un ancho total de aproximadamente 6,3 metros (21 pies). [18] En 2010, se hicieron propuestas para reducir el ancho del camino para caballos, estrechándolo a 3 metros (9,8 pies) y aumentando la altura para combatir las inundaciones. [22] Las secciones elevadas tienen dos franjas de evacuación a nivel del carril de autobuses con el camino de herradura/vía de mantenimiento en la base del terraplén. [ cita requerida ] El camino de herradura puede ser utilizado por personas a pie, en bicicleta y a caballo.
El ancho de 6 metros (20 pies) de la vía para autobuses es más angosto que el ancho de 9,3 metros (31 pies) de una carretera rural de un solo carril para todo uso construida según las normas de 2009 (excluyendo los arcenes y los senderos para peatones/ciclistas en ambos casos). [23] Una carretera convencional habría sido demasiado ancha para caber sobre los terraplenes ferroviarios existentes y a través de los puentes inferiores a lo largo de partes de la ruta. [24] La vía de mantenimiento está adyacente a la vía para autobuses en un terreno llano, o a un lado al pie de los antiguos terraplenes ferroviarios; el ancho combinado de la vía de mantenimiento y la vía para autobuses es considerablemente más ancho que el del ferrocarril que había reemplazado. Para negociar Trumpington Cutting en la sección sur, se requirió una vía de mantenimiento más angosta, junto con el uso de una vía para autobuses bidireccional de una sola vía para adaptarse al ancho de la antigua línea ferroviaria de doble vía. [25] La sección sur está restringida a autobuses de un solo piso. [25] En mayo de 2012, el Consejo del Condado recibió una petición solicitando una mejor iluminación nocturna para el camino de herradura a lo largo de la sección sur, y el Consejo reconoció posteriormente la necesidad de esto. [26] El trabajo de iluminación se completó en otoño de 2015. [27]
Operada por Stagecoach, la ruta A opera entre Trumpington Park & Ride, Addenbrooke's Hospital, Cambridge City Centre, Orchard Park y St Ives. El horario de lunes a sábado fuera de horas punta tiene tres autobuses por hora. [28]
Operada por Stagecoach, la ruta B opera entre el centro de la ciudad de Cambridge, Cambridge North, Science Park, St Ives, Huntingdon y el Hospital Hinchingbrooke . A lo largo del día, la ruta se expande ocasionalmente y su última parada es Long Road Sixth Form College (en reemplazo del servicio C, que ya no está en servicio, también operado por Stagecoach). El horario de lunes a sábado fuera de horas punta tiene tres autobuses por hora. Desde finales de 2020 hasta mediados de 2021, la ruta B también prestó servicio a Trumpington Park & Ride y al Hospital Addenbrooke, lo que proporcionó capacidad adicional en la sección sur de la vía de autobuses mientras se aplicaba el distanciamiento social.
Operada por Stagecoach, la ruta H opera entre el Hospital Addenbrookes y Trumpington Park & Ride. Solo opera por la mañana y se implementó para reducir la congestión en el servicio A.
Operada por Stagecoach, la ruta R opera entre la estación de tren de Cambridge, el hospital Addenbrookes y el parque de atracciones Trumpington Park & Ride. Se introdujo para reducir la congestión en el servicio A. Juntas, la A y la R tienen una frecuencia combinada de 10 minutos hasta el hospital Addenbrookes.
Operada por Whippet, la Ruta U se inauguró en julio de 2016 y está subvencionada por la Universidad de Cambridge . Actualmente opera desde el Campus Biomédico y el Hospital de Addenbrooke hasta la estación de tren de Cambridge , el Queens' College, el sitio de West Cambridge y Eddington. Hay hasta 4 autobuses por hora durante el día de lunes a viernes, hasta tres autobuses por hora durante el día los sábados y hasta dos autobuses por hora los domingos. Hay un servicio cada media hora por las tardes de lunes a sábado. Whippet operaba este servicio con siete autobuses Volvo / Wright Eclipse de un solo piso, con la marca Universal en colores azules, sin embargo, en septiembre de 2023 los Eclipses fueron reemplazados por nueve vehículos Mellor Sigma 12 eléctricos a batería.
Si bien la Ruta 5 no es oficialmente un servicio de autobús, desde septiembre de 2023 algunos servicios se extendieron a St Ives y utilizan el autobús guiado entre Longstanton Park & Ride y St Ives Park & Ride. Operada por Stagecoach, la Ruta 5 opera entre el centro de la ciudad de Cambridge, Bar Hill , Longstanton , Longstanton Park & Ride y St Ives Park & Ride.
A mediados de 2020, Stagecoach reemplazó varias ramas de la ruta de autobús A y B con rutas de conexión a lugares que no se encuentran en la ruta principal de la ruta de autobús. Esto incluye Peterborough , ahora servida por la Ruta 904 y Royston en la Ruta 915, [29] pero también las Rutas V1-V5 que van a áreas rurales como Ramsey y Chatteris . Inicialmente, estos servicios eran operados por Stagecoach, sin embargo, desde octubre de 2022, la mayoría de estos servicios ahora son operados por operadores independientes más pequeños.
Las cifras publicadas durante 2004 por el Consejo del Condado de Cambridgeshire propusieron que comenzaría a operar con seis autobuses por hora y aumentaría hasta 20 autobuses por hora en Cambridge durante los períodos pico para 2016. [34]
Dos operadores, Stagecoach en The Fens [35] y Whippet , se comprometieron a comprar nuevos autobuses y a ofrecer servicios comerciales en el marco del plan.
El consejo había mantenido conversaciones previamente con Cavalier (propietario de Huntingdon and District, antes de ser comprado por Stagecoach) y otro operador. [36]
Originalmente, la ruta A de Stagecoach operaba tres veces por hora desde St Ives Park and Ride hasta Trumpington (de lunes a sábado, solo durante el día) y la ruta B operaba tres veces por hora desde Huntingdon hasta Cambridge (con un servicio vespertino cada hora) de lunes a sábado. Los domingos, la ruta B operaba tres veces por hora entre Cambridge y St Ives, con un viaje por hora hasta Huntingdon. No había servicio vespertino los domingos. Whippet también operaba una ruta C desde Somersham y St Ives hasta Cambridge.
Para operar sus servicios, Stagecoach encargó diez autobuses Eclipse/B7RLE de un piso, que serían fabricados por Wrightbus y Volvo , y diez Alexander Dennis Enviro400 / Scania N230UD de dos pisos. Todos los vehículos de marca especial estaban equipados con asientos de cuero, aire acondicionado o refrigeración , información en tiempo real y Wi-Fi gratuito . [35] Los nuevos autobuses se desplegaron en otros servicios de Stagecoach antes de la apertura de la vía de autobuses, lo que le costó al operador un total de £3 millones [37] más £1 millón en costos de personal y capacitación. [38]
Este servicio funcionó desde la apertura del carril bus guiado hasta su retirada en noviembre de 2018. El servicio inicial era de St Ives a Cambridge y funcionaba cada hora durante el día de lunes a sábado (algunos servicios partían de Somersham o continuaban hasta allí). [39] Poco después de su introducción se añadió un servicio dominical cada hora. [40] En 2016, el servicio funcionaba cada hora desde St Ives a Cambridge y a la estación de tren de Cambridge durante el día de lunes a domingo. [41] [42]
Tras la inauguración de Cambridge North Stagecoach introdujo un servicio desde Longstanton Park and Ride hasta Cambridge a través de la estación Cambridge North. De mayo a septiembre de 2017, este servicio funcionó tres veces por hora de lunes a sábado durante el día (con un servicio dominical cada media hora proporcionado por la ruta D). El servicio continuó cada hora hasta noviembre de 2018, cuando fue reemplazado por completo por servicios A desviados que funcionaban como D.
De febrero a agosto de 2019, Whippet operó cuatro autobuses por hora desde Cambridge hasta la estación de tren de Cambridge y el hospital de Addenbrooke (los tres primeros autobuses de la mañana y los tres últimos de la tarde también servían a Swavesey y operaban a través de Orchard Park y paradas en Histon Road). Este servicio se suspendió debido al bajo número de pasajeros. [43]
Tras la retirada de la Ruta N, Stagecoach introdujo la Ruta D, que pasó a denominarse Ruta A y pasó por la estación Cambridge North con parada en Milton Road. Esta ruta se retiró en el verano de 2020 debido a una simplificación de los servicios de Busway, y la ampliación de Cambridge North fue sustituida por la Ruta B.
Los billetes se compran en el autobús. Originalmente, los pasajeros que subían a las secciones guiadas debían comprar sus billetes antes de subir [44] en una de las diecisiete máquinas de emisión de billetes compatibles con las tarjetas inteligentes ITSO . [45] Las ventas en efectivo en las máquinas expendedoras de billetes se detuvieron tras el vandalismo en las máquinas expendedoras de billetes en 2014, [46] y las máquinas de billetes se dejaron de utilizar por completo en 2019, sin embargo, la máquina sin contacto en la parada de autobús de Trumpington P&R permanecerá. [47]
El billete multioperador Multibus para Cambridgeshire nunca ha sido aceptado en los servicios de autobús guiados. [48] Originalmente, el Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que se admitiría la emisión de billetes multioperador basados en tarjetas inteligentes, lo que permitiría a los pasajeros abordar el primer autobús que llegara. Afirmaron que un billete de este tipo sería una novedad, pero que llevaría un tiempo perfeccionarlo. [49] Un billete basado en tarjetas inteligentes que ofrecía algunas de las características prometidas estaba disponible, pero se retiró en noviembre de 2018 cuando Stagecoach se convirtió en el único operador en el autobús. [50]
En 2001, el Estudio Multimodal Cambridge-Huntingdon (CHUMMS) recomendó la ampliación de la carretera A14 y la construcción de una vía de autobús guiada a lo largo de la antigua línea ferroviaria Cambridge-Huntingdon , [51] que había estado cerrada a los pasajeros desde 1970 y a todo el tráfico desde 1993. [52] Desde el cierre ha habido propuestas para restablecer el servicio ferroviario, y para una red de tren ligero, un carril bus, una carretera con acceso limitado, una vía bus, un carril bici y un paseo natural. [52] Un grupo local, CAST.IRON, se creó en julio de 2003 después de ser inspirado por el ferrocarril Wensleydale para promover y llevar a cabo el restablecimiento de la ruta para trenes y para resistir otras propuestas, refiriéndose al autobús guiado como el "autobús mal guiado". [53] Un consorcio privado que había propuesto un sistema de autobuses guiados, SuperCAM, abandonó sus planes en 2003. [54] Arup preparó la solicitud de la Ley de Transporte y Obras (TWA) presentada a finales de 2003. [55] [56]
En septiembre y octubre de 2004 se llevó a cabo una investigación pública. El plan contó con el apoyo de cinco operadores de autobuses y autocares, y de otras 20 organizaciones e individuos. [57] Se recibieron un total de 2.735 objeciones: [18] de ayuntamientos, organismos públicos, intereses del transporte, grupos de presión locales e individuos que criticaron la evaluación de impacto ambiental , apoyaron la alternativa ferroviaria o se opusieron al plan en principio. [58] El plan fue aprobado por el Gobierno en diciembre de 2005 [59] [60] mediante la concesión de una Orden de la Ley de Transporte y Obras. [61]
En marzo de 2007, el entonces Secretario de Transporte Douglas Alexander inauguró oficialmente una planta de fabricación en Longstanton que produciría entre 6.000 y 7.000 vigas de hormigón para el carril bus. [62] [63] Cada viga tenía 350 milímetros (13¾ pulgadas) de espesor con un borde adicional de 180 milímetros (7") para que las ruedas deslizantes presionaran contra él. [63] Se vertieron un total de 50.000 toneladas de hormigón con una precisión de más o menos un milímetro (1/25 de pulgada). [63] Los soportes debajo de las vigas estaban apuntalados por 2.150 pilotes a lo largo de una longitud de 2,5 millas (4 km) del carril bus. [64]
Ese mismo año se construyó un viaducto de acero que no requería mantenimiento sobre el río Great Ouse en sustitución del viaducto ferroviario de hierro forjado de 200 toneladas que se había retirado en 2007. [65] [66] Más tarde se desató una disputa entre el Consejo del Condado controlado por los conservadores y los concejales liberales demócratas de la oposición sobre si la estructura era estructuralmente sólida, [67] con la afirmación de que el agua que se escurría de la vía sobre el viaducto podía provocar su desmoronamiento. [68]
En marzo de 2008, se probaron los vehículos guiados existentes a lo largo de una sección cerca de Oakington. [69] [70] Los vehículos probados incluyeron un Wrightbus de un solo piso con carrocería propiedad de FirstGroup , un Dennis Trident 2 de dos pisos con carrocería Plaxton President de Lothian Buses y un Alexander Dennis Enviro500 de dos pisos de tres ejes de color blanco. Los vehículos de prueba estaban equipados con sensores para evaluar los niveles de vibración y la calidad de conducción. Las pruebas de la pista en climas cálidos se llevaron a cabo durante mayo/junio de 2010. [71] [72] Además de la flota de autobuses, el Consejo del Condado de Cambridgeshire probó y compró un camión " esparcidor de sal guiado " especialmente adaptado para su uso durante períodos de clima frío, que rociará agua salada en lugar de sal de roca . [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] En noviembre de 2011, se agregó un vehículo quitanieves/esparcidor de sal "Multihog" personalizado de Irlanda, diseñado para limpiar la pista de mantenimiento y el carril bici que lo acompañan. [78] [79] [80] [81] [82] El Multihog está propulsado por un motor de 90 caballos de fuerza que le permite viajar a una velocidad de hasta 25 mph (40 km/h) y cuenta con un tanque de salmuera, en lugar de salmuera sólida. [80] [83] [84]
En agosto de 2008, se habían construido aproximadamente 10 km de la vía de autobuses, entre Longstanton y Milton Road (Science Park). [ cita requerida ] El 30 de noviembre de 2009, comenzaron a instalarse las señales de tráfico que dirigían el tráfico desde la A14 hacia los futuros sitios de estacionamiento y transporte de la vía de autobuses. [85] Otras señales relacionadas con la vía de autobuses habían requerido ajustes de altura posteriores, [86] y correcciones ortográficas. [87] [88] [89] [90] Los árboles también habían caído, bloqueando la ruta de la vía de autobuses cerca de Swavesey. [91] Los doce cruces en la ruta equipados con señales de tráfico prioritario para autobuses se probaron el 16 de diciembre de 2010 y funcionaron como se esperaba. [92] [93] [94]
En enero de 2009 se anunció que la inauguración prevista del proyecto se había retrasado hasta finales del verano de 2009 debido al mal tiempo y las inundaciones en la zona de Fen Drayton . Como resultado de las complicaciones con un puente en Hills Road en Cambridge, las restricciones de tráfico allí continuaron durante todo el verano de 2009. [95] Los problemas de inundaciones y drenaje afectaron a la ciclovía cubierta de piedra caliza a finales de 2009 [96] y principios de 2010. [97]
En agosto de 2009 se anunció un nuevo retraso hasta finales de noviembre de 2009 para la apertura de la sección norte, sin que se fijara fecha para la sección sur. [98] [99] [100]
El 16 de noviembre de 2009, el proyecto se retrasó por tercera vez cuando el Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que la sección norte no se abriría en la fecha anunciada previamente del 29 de noviembre de 2009. [101] Más tarde en el mismo mes se anunció una fecha de apertura de "finales de año" 2009 para la sección norte, [102] seguida cuatro días después por "con suerte en el nuevo año [2010]". [86] Los servicios iniciales de buses solo llegarían a la estación de tren de Huntingdon y no darían servicio al Hospital Hinchingbrooke como se había promovido originalmente durante la investigación pública; [103] tampoco continuarían hacia el sur hasta la estación de tren de Cambridge.
En enero de 2010, los contratistas y el Consejo del Condado de Cambridgeshire todavía estaban en discusiones sobre lo que requería ser terminado. [104] Durante febrero de 2010, los directores de ambos operadores de autobuses registrados -Andy Campbell de Stagecoach en Cambridge, y Peter Lee de Whippet coaches- expresaron las frustraciones de sus empresas porque la vía de autobuses no era utilizable por los nuevos autobuses que habían comprado para circular por ella. [37] Poco después, Stagecoach alteró el eslogan que se mostraba en su flota de autobuses para la vía de autobuses, cambiándolo de decir "Estaré en la vía de autobuses pronto, ¿y tú?" a un nuevo eslogan de "¿Estaré en la vía de autobuses pronto?". [105] [106] [107] En el mismo mes, el Consejo del Distrito de South Cambridgeshire exigió al Consejo del Condado de Cambridgeshire una declaración pública completa que aclarara los crecientes costos. [108] A mediados de junio de 2010, ninguno de los problemas pendientes enumerados se había solucionado [109] y se anunció una revisión pública. [110]
A principios de julio de 2010, se informó de que ninguna de las secciones se abriría antes de 2011; [111] los operadores de autobuses reaccionaron a la noticia con enojo, sugiriendo que podrían tratar de reducir el nivel mínimo de servicio al que se habían comprometido previamente. [38] En una reunión del consejo el 9 de julio de 2010, se tomó la decisión de concentrarse en la finalización de la sección sur para poder abrir toda la ruta, en lugar de apuntar a una introducción gradual. [112] A fines de septiembre de 2010, BAM Nuttall incumplió los plazos para proporcionar los certificados de construcción que necesitaba el Consejo, lo que lo obligó a comenzar sus propias inspecciones. [113]
El 21 de abril de 2011, el carril bus fue entregado oficialmente al Consejo del Condado de Cambridgeshire, lo que dio inicio a un período de 28 días para que BAM Nuttall emprendiera cualquier trabajo de reparación. [114] Este período expiró sin que BAM Nuttall hubiera completado ninguno de los trabajos requeridos. El Consejo del Condado contrató a Jackson Civil Engineering para terminar el carril bus, a expensas de BAM Nuttall, con vistas a abrir el carril bus en agosto de 2011. [115] El Consejo del Condado notificó legalmente a BAM Nuttall que no estaban dispuestos a pagar el exceso de presupuesto. [116]
Se realizaron varias pruebas preliminares de la vía de autobús, durante las cuales surgieron algunos problemas, en particular con los ciclistas que la utilizaban. [117] En un incidente, un ciclista que circulaba por las vigas guía, en lugar de por el carril bici junto a la vía de autobús, fue atropellado por un autobús. [118] También se realizaron pruebas de los procedimientos de recuperación en caso de avería de un autobús, y la prueba concluyó que un autobús averiado podía conectarse y retirarse en un plazo de cinco a diez minutos desde que un vehículo de reparación especialmente adaptado llegase al lugar. [119] Durante un viaje de preestreno realizado para periodistas el 28 de julio de 2011, Hugh Morris, del periódico Cambridge First, organizó una carrera entre el autobús guiado y un coche que viajaba de Cambridge a St Ives para ver cuál era más rápido en llegar al final de la pista. El coche ganó al autobús por diez minutos, aunque señaló que el viaje no se había realizado durante la hora punta, durante la cual la carretera A14 es conocida por su congestión. [120] Se descubrió que un viaje de St Ives al Parque Científico de Cambridge duraba 20 minutos. [1]
El carril bici y la vía para autobuses se abrieron oficialmente al público el 7 de agosto de 2011. [1] [121] El primer autobús guiado salió de St Ives a las 09:00 horas después de que el diputado Andrew Lansley abriera el carril bici . [ 121] En los primeros siete días, se realizaron 55.895 viajes, [122] lo que llevó a los operadores a ofrecer autobuses adicionales en sus servicios. [123] Durante las primeras cuatro semanas, el promedio fue de 52.227 viajes (224.054 en total). [124] [125] [126] Como resultado, la afluencia de peatones y el comercio en los negocios de los pueblos aumentaron, [127] con el mismo aumento informado por los comerciantes y tenderos del mercado en St Ives. [128] Como camino de herradura , los jinetes también pueden utilizar la pista de mantenimiento adyacente a la sección guiada del norte, lo que proporciona una ruta sin tráfico entre los pueblos. [129]
A finales de julio de 2011 se iniciaron las obras de mejora de las instalaciones de los aparcamientos disuasorios de Longstanton. Las obras incluyeron una sala de espera de pasajeros y un centro de exposiciones de 430.000 libras para el desarrollo adyacente de Northstowe. [130] Posteriormente, el edificio conjunto ganó un premio en los Green Apple Built Environment and Architectural Heritage Awards de 2012. [131] [132] El 12 de enero de 2012, la vía de autobús celebró su millón de pasajeros. [133] [134]
Las intersecciones de la vía de autobuses con las carreteras regulares están equipadas con " trampas para automóviles " señalizadas de forma destacada para evitar que los automovilistas conduzcan sobre las vigas guía e interfieran con el tráfico de autobuses.
En julio de 2014 se inició una ampliación del carril bus para llegar a la nueva estación de tren Cambridge North . [135] La autoridad ya tenía los poderes necesarios para construir la ampliación. [136] Originalmente prevista para abrir en diciembre de 2015, [137] la estación de tren conectada al carril bus se inauguró en mayo de 2017. [138]
El proyecto tenía un presupuesto de 116,2 millones de libras esterlinas [139] , de los cuales el gobierno central aportaría 92,5 millones. [140] El análisis coste-beneficio del plan había evaluado de diversas formas la relación esperada como 4,84 [141] , 2,28 (precios de 1998) [18] y 1,968 [141] (cuanto mayor sea la relación, mejor), con un coste que se elevaba a partir de una estimación inicial de 54 millones de libras esterlinas. [141] En diciembre de 2008, el Consejo del Condado evaluó los riesgos financieros del proyecto como "altos"; los promotores no habían recibido ninguno de los 12,7 millones de libras esterlinas de financiación (de los 23,7 millones) que debían proceder de los promotores inmobiliarios. [142] En noviembre de 2009, los promotores del plan de reurbanización "cb1" en torno a la estación de tren de Cambridge , Ashwell Property Group, debían hacer su contribución de 927.000 libras esterlinas para el plan de la vía de autobuses, pero se les dio permiso para aplazarla y entraron en concurso de acreedores en diciembre de 2009. [143] Se esperaba que el contribuyente tuviera que compensar cualquier déficit de financiación. [142] El Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que estaba presupuestando un millón de libras esterlinas al año para cubrir los posibles costes continuos asociados con la vía de autobuses, [144] [145] mediante la reorganización de otros presupuestos relacionados con el transporte. [146]
Los reembolsos de los préstamos y los intereses asociados se recuperarían de los contratistas y los futuros desarrolladores de viviendas una vez que se hubiera completado el plan. [147] Las contribuciones de los desarrolladores también se utilizaron para pagar obras de arte y cápsulas del tiempo a lo largo de la ruta. [148] [149]
En 2008, BAM Nuttall afirmó que costaría más que la cantidad presupuestada originalmente terminar la obra, [150] quizás £6 millones más. [151] Otro informe [152] sugiere que el sobrecosto podría ser de £30 millones sobre un costo de construcción de £90 millones. El Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que había confiado en que el plan se ajustaría al presupuesto debido a los términos de su contrato con BAM Nuttall. [153] Para diciembre de 2009, se había pronosticado que el proyecto superaría el presupuesto en £1,3 millones, [144] [145] [148] las responsabilidades adicionales del Consejo se limitaron a £5 millones sobre el precio acordado originalmente [154] —con el derecho de imponer sanciones a los contratistas por entrega tardía; [155] Desde febrero de 2009, los contratistas habían estado acumulando una multa de £14.000 por día por demora en la entrega, [37] [156] que ascendía a £6 millones en junio de 2010 [157] y se estimaba en £9 millones en diciembre de 2010. [158] El 29 de enero de 2010, el jefe de auditoría y gestión de riesgos del Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que la incertidumbre sobre el precio final de la construcción había estado causando problemas de flujo de caja para el consejo. [159]
La fianza de cumplimiento del Consejo del Condado con BAM Nuttall estaba limitada a 7,5 millones de libras, más una "garantía ilimitada" adicional de Koninklijke BAM Groep , la empresa matriz de BAM Nuttall con sede en los Países Bajos. [160]
El precio original de las obras de ingeniería realizadas por BAM Nuttall había sido de 88 millones de libras esterlinas, y las estimaciones a mediados de febrero de 2010 proyectaban que los costos habrían aumentado a entre 120 y 140 millones de libras esterlinas. [161] El problema principal eran las reparaciones estructurales necesarias para el nuevo viaducto de Great Ouse para evitar la entrada de agua. [161] Más tarde ese mes, el Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que el consejo debía pedir prestados 41 millones de libras esterlinas durante 2010 y luego 10,2 millones de libras esterlinas el año siguiente, pagaderos a BAM Nuttall para completar el proyecto. [147]
El Consejo del Condado de Cambridgeshire contrató a Atkins como consultor para gestionar el proyecto. Tras los retrasos en la entrega, la factura de Atkins aumentó de los 2,9 millones de libras previstos a 9,6 millones de libras. [162] [163] [164 ] [165] El coste de esto se compensaría con la multa de 10,8 millones de libras impuesta a BAM Nuttall durante el mismo período de tiempo. [165]
Se programó una fecha de audiencia para enero de 2014 para que comenzaran los procedimientos en el Tribunal de Tecnología y Construcción de Londres. El Consejo del Condado de Cambridgeshire declaró que había reservado 6,5 millones de libras esterlinas para los costos legales de presentar la demanda de 60 millones de libras esterlinas contra BAM Nuttall. [166] En mayo de 2012, BAM Nuttall presentó una contrademanda de 43 millones de libras esterlinas . [167] [168] El 30 de agosto de 2013, el Consejo del Condado de Cambridgeshire anunció que había llegado a un acuerdo extrajudicial con BAM Nuttall, [169] pagándoles 84,7 millones de libras esterlinas, en comparación con los 83,9 millones de libras esterlinas de honorarios originales. Los costos legales y otros cargos establecerían el costo total en 152 millones de libras esterlinas, 26 millones de los cuales tendrían que provenir del presupuesto del Consejo. [11]
En octubre de 2017 comenzaron las pruebas con un microbús sin conductor de diez plazas que circulaba por la sección a desnivel desde la estación de tren de Cambridge hasta Trumpington Park and Ride. [170] Se han propuesto más ampliaciones de la propia vía de autobuses.
La Greater Cambridge Partnership está consultando sobre una nueva vía de autobús al oeste desde Grange Rd (marzo de 2019). [171]
El Consejo del Condado de Cambridgeshire ha propuesto ampliar la vía de autobús más allá de cada una de las terminales del Hospital Addenbrooke y del Trumpington Park and Ride. La financiación formaría parte de las mismas propuestas del Fondo de Innovación en el Transporte . [172]
Durante mayo de 2012, el consejo publicó propuestas para proporcionar carriles segregados para autobuses o una vía ampliada para autobuses a lo largo de la mediana de Newmarket Road, Cambridge , entre el estadio Abbey del Cambridge United Football Club y East Road, Cambridge . [173]
En relación con el desvío de Chesterton, el consorcio CamLink ha propuesto un carril bus desde el centro de Cambridge, pasando por la estación Cambridge North hasta Waterbeach . [174] CamLink es una propuesta desarrollada por RLW Estates, que es un consorcio de The Royal London Group, Turnstone Estates y St John's College . [175]
CamToo, un plan de transporte desarrollado por un conjunto separado de grupos de interés locales, [176] también ha ofrecido propuestas para una mayor expansión de la red de buses guiados, incluyendo: [177]
En febrero de 2012, la Campaña para un Mejor Transporte presentó una propuesta para construir una instalación adicional de Park & Ride en el hipódromo de Brampton, al noroeste de Huntingdon. [180]
En los seis meses transcurridos hasta enero de 2013, un total de 20 conductores de automóviles habían intentado circular por la vía de autobuses; 18 de ellos ocurrieron al comienzo de la vía de autobuses en St Ives, en el cruce con Harrison Way, y los otros incidentes ocurrieron en varios cruces en Cambridge. [181] El 5 de abril de 2013, un conductor de camión condujo accidentalmente por la vía de autobuses después de seguir las instrucciones dadas por el navegador por satélite . Un portavoz del operador del camión concluyó que el conductor había "confiado demasiado en su navegador por satélite". No se produjeron daños en la vía de autobuses y nadie resultó herido. El consejo advirtió que la empresa podría ser multada si volvía a ocurrir. [182] El 7 de febrero de 2019, un camión se quedó atascado en la vía de autobuses cerca de Swavesey durante más de 6 horas después de entrar en Longstanton . [183] [184]
Tres personas han muerto desde que se inauguró la vía de autobús en 2011. Una peatona fue atropellada y murió cuando intentaba cruzar la vía de autobús en la oscuridad cerca de la parada de Fen Drayton Lakes el 17 de noviembre de 2015. [185] [186] Una investigación sobre el incidente concluyó en julio de 2019, recomendando la instalación de iluminación en la parada. [187] Aproximadamente a 2 ⁄ 3 millas (1 km) al sur de la estación de tren de Cambridge, un turista fue golpeado por el espejo retrovisor de un autobús que pasaba el 11 de junio de 2018 y fue llevado al hospital con heridas en la pierna y los hombros. [188] Después de este incidente, el límite de velocidad en la sección sur de la vía de autobús se redujo a 30 mph. [189] [190] Los concejales locales habían informado de altas velocidades de autobús y aglomeraciones alrededor del área de evaluación de Cambridge antes de este incidente. [191]
El 13 de septiembre de 2018, a pocos metros de donde fue atropellado el turista, un ciclista también fue atropellado y asesinado por un autobús en la vía de autobuses. [192] [193] El 26 de octubre de 2021, una mujer fue atropellada y asesinada cerca del cruce con Long Road. [194] En mayo de 2023, se anunció que el Consejo del Condado de Cambridgeshire será procesado por las tres muertes por el Ejecutivo de Salud y Seguridad . [195]
Los autobuses que circulan por la vía de autobuses se han descarrilado cinco veces. Dos descarrilamientos, ambos en la sección sur, se atribuyeron a la velocidad excesiva, [196] [197] [198] [199] [200] y dos más, uno en la sección norte y otro en la sección sur, fueron atribuidos por los operadores a un error del conductor al calcular las transiciones entre diferentes partes de la vía de autobuses. [201] [202] Actualmente se desconoce la causa del descarrilamiento más reciente, en octubre de 2019 cerca de Longstanton. [203]
Otros incidentes han incluido un choque de un autobús contra la parte trasera de otro, después de la primera frenada brusca debido a que los caballos obstruían la vía de autobuses, [204] [205] [206] una colisión entre un autobús y una camioneta de reparto en un paso a nivel en Longstanton, [207] y una colisión entre un automóvil y un autobús, también en Longstanton, que resultó en un incendio. [208] Este fue el único incidente que resultó en la pérdida de un autobús. En noviembre de 2020, un autobús Stagecoach que circulaba por la Ruta C perdió el techo debajo del puente de Hills Road. [209] El incidente no causó ninguna lesión grave, pero causó daños sustanciales al autobús que tenía menos de un año en el momento del accidente. El cable de la campana de alarma sobre la vía de autobuses, que había estado muy dañado durante muchos años, fue reemplazado a mediados de 2021.
Con un presupuesto de 116,27 millones de libras, el gobierno ha otorgado al Consejo del Condado de Cambridgeshire 92,5 millones de libras... La autopista Cambridge-St Ives será la más larga del mundo[ enlace muerto permanente ]
Las empresas han garantizado un servicio para Guided Busway durante cinco años. Firmaron ese acuerdo en 2006. ... un servicio garantizado de 7:00 a 19:00 horas ... las empresas de autobuses pagarán el cargo de acceso ... No pagarán un cargo de acceso fuera del horario de 7:00 a 19:00 horas
Las previsiones para la vía guiada para autobuses indicaban que transportaría 1,75 millones de pasajeros en su primer año, con una demanda que aumentaría a 2,625 millones en el segundo año y a 3,5 millones en el tercero. Por lo tanto, la cantidad de pasajeros, 2,5 millones en el primer año, es aproximadamente un 40% superior a la previsión. Los resultados de nuestra encuesta indican que, en el corredor general de la vía guiada para autobuses, el uso de autobuses ha aumentado aproximadamente un 33%.[ enlace muerto permanente ]
Andy Campbell ... dijo: "No les decimos específicamente a nuestros conductores que no atropellen a los animales salvajes, pero les pedimos que conduzcan en las condiciones como lo harían en una carretera normal".
vía de autobús única... a través de Trumpington Cutting... Autobuses de un solo piso únicamente... en la sección sur.
… petición con más de 230 firmas que pide una mejor iluminación a lo largo del camino de herradura para autobuses guiados al sur de la estación de Cambridge.
Se prevé que inicialmente habrá unos 6 servicios por hora en las horas punta, aumentando hasta 20 por hora en 2016
ha estado en conversaciones con cuatro empresas de autobuses... Stagecoach, Whippet, Cavalier (Huntingdon y distrito)
director de Stagecoach, dijo: 'Hemos invertido £3 millones en autobuses especialmente adaptados para la ruta...' .. Peter Lee, jefe de Whippet, dijo: 'Hemos comprado tres autobuses nuevos a un costo de £140,000 cada uno'
Cuando el autobús esté en la vía, deberá comprar su billete antes de subir.
desarrolló 17 máquinas de venta de billetes con o sin efectivo, habilitadas para tarjetas inteligentes, para su uso en la ruta de 25 kilómetros ... serán las primeras terminales de venta de billetes de autoservicio fuera del autobús que ofrecen ITSO .. en el Reino Unido
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Las tolerancias son... +/-1 mm... 50.000 t de hormigón... 7.000 vigas... 15 m de largo en forma de "L"... losa de 350 mm de espesor y montante de 180 mm de alto
25,1 km de vía guiada ... 2.150 pilotes para sostener la vía de buses
El viaducto en desuso, que cruzaba el río Ouse cerca de St Ives, ha sido eliminado... los dos tramos, que pesaban más de 100 toneladas cada uno y estaban hechos de hierro forjado.
nuevo viaducto de 220 metros sobre el río Great Ouse ... También se ha utilizado acero especial que no requiere mantenimiento
Se ha informado al Consejo del condado de Cambridgeshire que el agua de lluvia que se derrama de la sección elevada de la vía del viaducto podría dañar la estructura y provocar su desmoronamiento.
La perforación de pozos para comprobar la estabilidad de los cimientos de la vía había comenzado el lunes ... los cálculos confirmaron que algunos huecos entre el hormigón no eran lo suficientemente anchos para permitir la expansión
…en el carril de autobuses guiado, que se trató utilizando el "esparcidor guiado". El camino de herradura adyacente también se trató utilizando el pulverizador/quitanieves "Multihog".
Este mensaje, con su «N» en sentido inverso, está pintado en la entrada de la ruta en Milton Road, Cambridge.
La apertura original de abril de 2009 de la vía transitada [
sic
] se ha pospuesto hasta noviembre.
[ enlace muerto permanente ]
Ahora serán finales de noviembre antes de que los autobuses comiencen a funcionar.
A través de servicios más allá de Huntingdon hasta el Hospital Hinchingbrooke: abandonado
La demanda fue hecha por el concejal Mike Mason [quien] le dijo al
News
... 'La moción busca claridad y honestidad del consejo del condado. ... sobre la desinformación y los costos crecientes desconocidos, ...'
Se ha dicho a los funcionarios que centren sus esfuerzos en la finalización de todo el carril bus
Cuenta con un techo verde, calefacción geotérmica, paneles solares y está construido con un sistema de cáñamo y cal que aísla y es carbono negativo.
La mayor parte del dinero para el proyecto del autobús guiado (92,5 millones de libras esterlinas) fue aportado por el Gobierno y el resto por los promotores que están construyendo en la zona.[ enlace muerto permanente ]
1,3 millones de libras más que el presupuesto original.
la autoridad está pidiendo prestado [
sic
] 41 millones de libras durante el año financiero actual y 10,2 millones de libras el año que viene... para pagar 161 millones de libras a BAM Nuttall por el proyecto, pero luego recuperará alrededor de 40 millones de libras de los costes adicionales
El consejo... no es responsable de más de £5 millones de los costes que superen el precio objetivo.
El contrato otorga al Consejo del Condado la oportunidad de imponer sanciones económicas por demoras en la entrega.[ enlace muerto ]
Nuttalls tiene un precio objetivo de alrededor de £88 millones... trabajos de ingeniería... estimados en £120 millones,... podrían ascender a cerca de £140 millones[ enlace muerto permanente ]
Financiado por Innovate UK, el proyecto de 250.000 libras esterlinas ... viabilidad de operar lanzaderas de 10 plazas a lo largo de la ruta. ... Si tiene éxito, los autobuses circularán entre Trumpington Park and Ride y la estación de Cambridge después de las 20:00.
La campaña exigía que se destinaran 4 millones de libras anuales a mejorar los servicios de autobús y que se construyera un nuevo aparcamiento disuasorio en el hipódromo de Brampton para el carril de autobuses guiados.
Datos geográficos relacionados con Cambridgeshire Guided Busway en OpenStreetMap