El proyecto fue autorizado en mayo de 1861, se adjudicó un contrato a George Thomson en 1864 y la línea se inauguró el 27 de agosto de 1866. [b] [1] [3]
El 1 de junio de 1906 se inauguraron dos estaciones en la sección recién electrificada de Linacre Road y Ford . [7] [8]
El ramal se conectaba a través de un cruce con el Liverpool Overhead Railway (LOR) un poco al este de Seaforth Sands , creando el cruce de Rimrose Road. La conexión fue utilizada por un servicio de corta duración entre Aintree y Dingle en el extremo sur del LOR, pero no tuvo éxito y solo duró dos años, de 1906 a 1908. [9]
En 1910, funcionaban 18 trenes en cada sentido, cada día, a lo largo de la línea, y los trenes terminaban en Liverpool Exchange en el sur y Aintree Sefton Arms , donde terminaban 10 servicios, y Maghull , hasta donde continuaban los otros 8. [10]
La estación de Gladstone Dock se inauguró el 7 de septiembre de 1914, cuando se electrificó la sección de vía que conducía a ella desde North Mersey Branch Junction (el cruce donde la línea Seaforth Connecting dejaba el ramal); se convirtió en una parada en 1916 y cerró el 7 de julio de 1924. [11] [12]
En 1922, la línea tenía siete servicios diarios (ocho los sábados, ninguno los domingos) entre Aintree Sefton Arms y Gladstone Dock, y quince servicios diarios (catorce los sábados, nueve los domingos) que iban desde Liverpool Exchange hasta Aintree Sefton Arms. [13]
Linacre Road y Ford cerraron el 2 de abril de 1951. [7] [8] La línea fue deselectrificada en 1966. [14]
Carreras de Aintree
El ramal se utilizaba para llevar pasajeros a las carreras de caballos en el hipódromo de Aintree , especialmente para el Grand National , de varias maneras. Los trenes de excursión circulaban hasta una estación temporal, dedicada exclusivamente a las carreras de caballos, que se registró por primera vez en 1878, en la línea llamada Aintree Cinder Lane. [15] [16]
Cinder Lane fue reemplazada por la estación Aintree Racecourse y fue renombrada oficialmente en 1910, también solo operaba en días de carrera , vio su último servicio el 25 de marzo de 1961. [15]
Los servicios anuales del Grand National Express iban desde London Euston y otras localidades, como Bridlington, Hull y Goole, directamente a la estación del hipódromo a través del ramal North Mersey. [15] [17] [18] Todos estos trenes de excursión llegaban en dirección oeste, descargaban a sus pasajeros, iban a los apartaderos de clasificación de Aintree para recibir servicio y luego todos partían en dirección este después de la carrera, y la línea se convertía en un solo sentido y vía única durante la duración de la carrera. [19]
En 1988, BR decidió cancelar el Grand National Express de forma permanente debido a los ataques de vándalos a lo largo de la línea. Los trenes eran atacados con ladrillos y otros proyectiles cuando pasaban por la línea en Litherland, en el antiguo emplazamiento de North Mersey Junction, al final del cruce sobre la línea Merseyrail Northern Line . [ cita requerida ] ; y demasiados trenes y autocares llegaban a Aintree con daños importantes. [ cita requerida ]
Se realizaron otros servicios especiales a lo largo del ramal hasta Aintree Sefton Arms (en estas ocasiones, las estaciones de L&YR en Aintree se diferenciaron añadiendo Sefton Arms o Racecourse ) además del servicio regular desde Liverpool Exchange [20].
El Liverpool Overhead Railway también operaba trenes desde su línea hasta el ramal utilizando la conexión en Seaforth Sands ; en 1955, operaba nueve trenes especiales desde Dingle . [21]
Uso/Flete
Los trenes intermodales y de ingeniería circulaban desde Garston, Edge Hill y hasta lugares tan lejanos como Southampton , a lo largo del ramal North Mersey hasta la base de contenedores de Aintree, Aintree Metal Box y el patio de maniobras permanente de Fazakerley. [ cita requerida ]
En 1986 se cortó la línea hasta la base de contenedores de Aintree, por lo que ya no era necesario que circularan trenes portacontenedores por ella. En 1987 se cerró el ramal corto hasta las vías de servicio de Fazakerley y el servicio de Metal Box finalizó en 1991, por lo que no hubo servicios regulares de mercancías en el ramal de North Mersey. [22]
Hoy
La línea desde el cruce de Bootle hasta el cruce de la estación de Aintree (es decir, todo el ramal) quedó fuera de servicio el 19 de abril de 2002. [23]
La sección de la línea entre Sefton Junction y North Mersey Branch Junction ya no se mantiene según los estándares operativos básicos de Network Rail y, a diciembre de 2017, se encuentra completamente cubierta de vegetación en algunos lugares. [ cita requerida ]
Ocasionalmente, los trenes de ingeniería y mantenimiento propulsados por diésel utilizaban el ramal para acceder a la línea Southport , lo que evitaba tener que dar marcha atrás en Sandhills . [ cita requerida ]
Para que los trenes puedan acceder al ramal, primero se debe obtener una llave con anticipación en el centro de señalización IECC de Merseyrail , que desbloquea la puerta que permite el acceso hacia/desde el ramal en Aintree. [ cita requerida ]
Futuro
Los planes para abrir esta sección como parte de la línea Northern Line de Merseyrail se han presentado en el plan de transporte de Sefton , y los primeros detalles sobre su posible reapertura fueron publicados por los medios el 28 de febrero de 2008. [ cita requerida ]
El periódico Crosby Herald informó que la línea podría reabrirse junto con un nuevo estadio propuesto para el Liverpool FC , para proporcionar conexiones de transporte adicionales a través de la ciudad de Litherland , lo que probablemente costaría millones. [24]
Esto se mencionó nuevamente en el plan de 30 años de Merseytravel de 2014. [25]
En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La Prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de viviendas). [26]
Sucursal del norte de Mersey
Diagrama de intersecciones que muestra las vías ferroviarias que rodean Liverpool. El ramal de North Mersey se muestra en azul y corre aproximadamente de este a oeste cerca de la parte superior.
La ramal de North Mersey mirando hacia el este desde el cruce de la línea de Southport
La sucursal en enero de 2018.
La sucursal en enero de 2018.
Referencias
Notas
^ Los ferrocarriles en el Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Una cadena tiene 22 yardas (20 m) de largo, hay 80 cadenas por milla.
^ Ley para permitir a la Compañía de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire construir un ferrocarril desde Aintree hasta Bootle, con ciertos ramales ferroviarios, todos en Lancashire; y para otros fines relacionados con la misma Compañía. Ley local, 24 y 25 Victoria I, c. xxxiv. [2]
Citas
^ desde Marshall 1969, págs. 159-160.
^ "Ley local, 24 y 25 Victoria I, c. xxxiv". Archivos parlamentarios del Parlamento del Reino Unido . Parlamento del Reino Unido. 1861. Consultado el 14 de junio de 2021 .
^ "Referencia de línea del ingeniero: NMB (North Mersey Branch)". Códigos ferroviarios . 20 de agosto de 2018 . Consultado el 14 de junio de 2021 .
^ Marshall 1969, pág. 160.
^ Clinker 1978, pág. 16.
^ Marshall 1970, págs. 165-166.
^ desde Marshall 1970, pág. 166.
^ ab Quick 2023, págs. 197 y 283.
^ Gahan 1985, pág. 115.
^ Bradshaw 1968, tabla 782.
^ Marshall 1970, pág. 168.
^ Rápido 2023, pág. 207.
^ Bradshaw 1985, págs. 548 y 551.
^ Hilbert, Martyn (octubre de 2018). "La clase 502 regresa del abismo". Revista del Ferrocarril . Vol. 164, núm. 1411. pág. 28. ISSN 0033-8923.
^ abc Quick 2023, pág. 46.
^ "Liverpool Spring Races" . Manchester Times . 16 de marzo de 1878. pág. 1 . Consultado el 16 de julio de 2024 a través de British Newspaper Archive.
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^ "Excursión en vagón restaurante del Grand National Express: con reservas de primera y tercera clase" . Hull Daily Mail . 26 de marzo de 1928. pág. 4. Consultado el 16 de julio de 2024 a través de British Newspaper Archive.
^ Hollinghurst 2015, págs. 50–51.
^ Milne, George (marzo de 1906). "Cómo gestionan los ferrocarriles el tráfico del 'Grand National'". The Railway Magazine . Vol. XVIII, núm. 105. pág. 237. ISSN 0033-8923.
^ Gahan 1982, pág. 24.
^ Welbourn 2008, pág. 107.
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^ "Litherland en línea para una nueva estación".[ enlace muerto ]
^ Shennan, Paddy (28 de agosto de 2014). "Merseytravel planea abrir o reabrir una serie de nuevas estaciones". Liverpool Echo . Consultado el 30 de agosto de 2014 .
^ Campaña para un mejor transporte (enero de 2019). "Argumentos a favor de la expansión de la red ferroviaria" (PDF) . pág. 42.
Clinker, C. R. (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones de pasajeros y depósitos de mercancías cerrados en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830-1977 . Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.OCLC 5726624 .
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Hollinghurst, Hugh (2015). Los ferrocarriles de Liverpool a través del tiempo . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-4496-7.
Welbourn, Nigel (2008). Versos perdidos: Liverpool y el Mersey . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3190-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre North Mersey Branch .
"Potential Rail Improvements in North Western England - Evidence presented to the Transport Select Committee, 2002-03" (Mejoras ferroviarias potenciales en el noroeste de Inglaterra: evidencia presentada al Comité Selecto de Transporte, 2002-03). Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.