El récord de velocidad en tierra ( LSR ) o récord absoluto de velocidad en tierra es la velocidad más alta alcanzada por una persona que utiliza un vehículo en tierra. Por un acuerdo de 1964 entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), respectivos órganos rectores de las carreras de automóviles y motocicletas (de dos o tres ruedas), ambos organismos reconocen como LSR absoluto cualquiera que sea el récord de velocidad más alto logrado en cualquiera de sus diversas categorías. [1] Si bien el Spirit of America de tres ruedas estableció un LSR validado por la FIM en 1963, todos los LSR posteriores son vehículos de la Categoría C de la FIA ("Vehículos especiales") en la clase JE (motor a reacción) o en la clase RT (propulsado por cohete). ). [2] [3]
Los LSR de la FIA son oficiados y validados por sus organizaciones afiliadas regionales o nacionales. [4] La medición de la velocidad está estandarizada en un recorrido que mide 1 kilómetro (0,62 millas) o 1 milla (1,6 km), promediada en dos carreras con salida rápida (comúnmente llamadas "pases") [5] que van en direcciones opuestas dentro de una hora. . Una nueva nota récord deberá superar la anterior en al menos un uno por ciento para ser validada. [6]
El primer regulador fue el Automobile Club de France , que se proclamó árbitro del récord hacia 1902. [7]
Los diferentes clubes tenían estándares diferentes y no siempre reconocían los mismos récords mundiales [8] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo nuevas regulaciones: dos pases en direcciones opuestas (para anular los efectos del viento) promediados con un máximo de 30 minutos (luego más) entre carreras, la pendiente promedio de la superficie de carrera no debe ser superior al 1 por ciento, la sincronización del engranaje debe ser precisa dentro de 0,01 segundos y los autos deben tener tracción sobre ruedas . [9] Los clubes de automóviles nacionales o regionales (como AAA y SCTA ) tenían que ser miembros de la AIACR para garantizar que los registros fueran reconocidos. [10] La AIACR se convirtió en FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: el Spirit of America no fue reconocido por ser un vehículo de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarlo como un récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA rechazado) y no con ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial propulsada por jet y cohete . [11] Desde entonces, ningún poseedor del récord absoluto ha conducido vehículos sobre ruedas.
En EE. UU. y Australia, las carreras récord suelen realizarse en salinas , por lo que los coches suelen denominarse coches de sal. [ cita necesaria ]
La FIA no reconoce récords de velocidad en tierra separados para hombres y mujeres, porque los récords se establecen utilizando vehículos motorizados , y no vehículos impulsados por músculos , por lo que el género del conductor no importa; sin embargo, hace tiempo que se reclaman récords femeninos no oficiales, aparentemente comenzando con el récord de Dorothy Levitt de 1906 en Blackpool , Inglaterra, y, a diferencia de la FIA y otras organizaciones de carreras de autos, Guinness World Records reconoce récords de velocidad en tierra basados en el género. [12]
En 1906, Dorothy Levitt rompió el récord mundial de velocidad femenino en el kilómetro de vuelo, registrando una velocidad de 154 km/h (96 mph) y recibiendo el sobrenombre de "La chica más rápida del mundo". Condujo un automóvil Napier de seis cilindros , una versión de 75 kW (100 CV) del K5, en una prueba de velocidad en Blackpool . [13] [14] [15]
En 1963, Paula Murphy condujo un Studebaker Avanti a 262 km/h (163 mph) en el Salar de Bonneville como parte del intento de Andy Granatelli de batir el récord general. [12] En 1964, la compañía de neumáticos Goodyear le pidió que intentara mejorar su propio récord, que elevó a 364,31 km/h (226,37 mph) en el jet dragster Avenger de Walt Arfons . [12] [16] La compañía rival de neumáticos Firestone y Art Arfons contraatacaron a Goodyear y Walt Arfons cuando Betty Skelton condujo el Cyclops de Art para lograr un promedio en dos sentidos de 446,63 km/h (277,52 mph) en septiembre de 1965. [12]
Cinco semanas después, Goodyear contraatacó a Firestone con Lee Breedlove . [12] Si bien el mantenimiento de registros no ha sido tan extenso, un informe de 1974 confirmó que Lee Breedlove, la esposa del entonces poseedor del récord general Craig Breedlove , tenía un récord, quien piloteó el Spirit of America - Sonic I de su esposo a un récord de 496,492 km. /h (308,506 mph) en 1965. [17] Según la autora Rachel Kushner , Craig Breedlove había convencido a Lee para que sacara el auto para un intento de récord con el fin de monopolizar las salinas del día y bloquear a uno de sus competidores para que no pudiera lograrlo. un intento de récord. [18]
En 1976, el récord absoluto femenino lo estableció Kitty O'Neil , en el SMI Motivator de tres ruedas propulsado por un jet , en el desierto de Alvord . [19] Retenida por su contrato con un patrocinador y utilizando sólo el 60 por ciento de la potencia de su automóvil, O'Neil alcanzó una velocidad promedio de 825,127 km/h (512,710 mph). [20] [21]
El 9 de octubre de 2013, la conductora Jessi Combs , en un vehículo del North American Eagle Project corriendo en el desierto de Alvord, levantó el récord femenino de velocidad en tierra en cuatro ruedas con una carrera oficial de 632,40 km/h (392,954 mph), superando El récord de 48 años de Breedlove. [22] Combs continuó con el Proyecto Águila de América del Norte, cuyo objetivo actual es el récord general de velocidad en tierra; Como parte de ese esfuerzo, Combs murió el 27 de agosto de 2019, durante un intento de elevar el récord de cuatro ruedas. [23] A finales de junio de 2020, el Libro Guinness de los Récords reclasificó las carreras de velocidad del 27 de agosto de 2019 como que cumplían con sus requisitos, y a Combs se le atribuyó póstumamente el récord de 841,338 km/h (522,783 mph), señalando que fue la primera en lograrlo. batir el récord en 40 años. [24]
La marca de Craig Breedlove de 407,447 millas por hora (655,722 km/h), [11] [41] establecida en Spirit of America en septiembre de 1963, inicialmente se consideró no oficial. El vehículo infringía la normativa de la FIA por dos motivos: tenía sólo tres ruedas y no era motriz , ya que su motor a reacción no suministraba potencia a sus ejes. Tiempo después, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) creó una categoría sin tracción, y ratificó el tiempo de Spirit of America para esta marca. [11] El 17 de julio de 1964, el Bluebird CN7 de Donald Campbell registró una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km/h) en el lago Eyre , Australia. Este se convirtió en el LSR oficial de la FIA, aunque Campbell estaba decepcionado por no haber superado el tiempo de Breedlove. [42] En octubre, varios vehículos a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero no fueron elegibles para la ratificación de la FIA ni de la FIM. [42] La confusión de tener tres LSR diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM se reunieron en París y acordaron reconocer como LSR absoluto la mayor velocidad registrada por cualquiera de los dos organismos, por cualquier vehículo que circule sobre ruedas, ya sea con ruedas. -conducido o no. [1]
... la Fédération Internationale de L'Automobile, que supervisa los intentos de récord mundial de velocidad en tierra, no reconoce récords separados para hombres y mujeres.
... El Libro Guinness de los Récords Mundiales – al que el equipo North American Eagle envió los datos de Combs – parece ser la única entidad de mantenimiento de registros que reconoce récords de velocidad en tierra separados por género... La idea de crear un libro separado, aunque no oficial, la categoría de récords femeninos de velocidad en tierra probablemente se originó con Levitt... Goodyear y Firestone no colocaron a Murphy, Skelton y Lee Breedlove en esos autos para empoderar a las mujeres;
en cambio, lo hicieron para promocionar a las mujeres... Que el récord femenino de velocidad en tierra no exista oficialmente puede ser una reliquia de tiempos menos ilustrados cuando los hombres creían que las mujeres eran inferiores e incapaces de manejar un automóvil, pero también puede, irónicamente, , servir a los intereses de la igualdad de género.