Dorothy Elizabeth Levitt (nacida Elizabeth Levi ; 5 de enero de 1882 - 17 de mayo de 1922) fue una piloto de carreras y periodista británica. Fue la primera mujer piloto de carreras británica, poseedora del primer récord mundial de velocidad en el agua , poseedora del récord mundial femenino de velocidad en tierra y autora. Fue pionera de la independencia femenina y del automovilismo femenino y enseñó a conducir a la reina Alejandra y a las princesas reales. En 1905, estableció el récord de la conducción más larga lograda por una mujer al conducir un De Dion-Bouton desde Londres a Liverpool y de regreso en dos días, recibiendo los apodos en la prensa de la Chica más rápida de la Tierra y la Campeona automovilista femenina del mundo.
En su libro The Woman and the Car: A Chatty Little Handbook for all Women who Motor or Who Want to Motor (1909), Levitt recomendaba que las mujeres llevaran "un pequeño espejo de mano en un lugar conveniente cuando condujeran" para poder "mantener el espejo en alto de vez en cuando para poder ver hacia atrás mientras conducían en el tráfico". También aconsejó a las mujeres que viajaran solas que llevaran una pistola; su recomendación fue una Colt automática , ya que, en su opinión, su relativa falta de retroceso la hacía particularmente adecuada para las mujeres.
El caso judicial de 1903 de Levitt contra un conductor de furgoneta de la GPO que había chocado su coche fue otro hito: el primer caso legal en Inglaterra ganado por el conductor de un vehículo autopropulsado. [1]
Levitt nació como Elizabeth Levi en Hackney el 5 de enero de 1882. [2] Era hija de Jacob Levi, un próspero joyero, [2] comerciante de té y comisionista de Colvestone Crescent, Hackney. La madre de Dorothy nació como Julia Raphael en Aldgate el 31 de octubre de 1856 (o posiblemente 1858) y se casó con Jacob Levi en marzo de 1877. Jacob murió en 1934 y Julia en 1942. [2] Levitt tenía dos hermanas: Lilly (6 de marzo de 1878 - 8 de abril de 1879); y Elsie Ruby (1892-1959 o 1963). [2] [3] [a] Levitt o Levit había sido adoptado como el apellido familiar anglicanizado en 1901. [2] Su familia era de ascendencia judía sefardí . [4]
Hay poca información disponible sobre la vida de Levitt [5] excepto indicaciones de que era una experimentada jinete. [6] Ella describió permanecer a horcajadas sobre un caballo al galope mientras negociaba saltos en una carrera de obstáculos como más fácil que mantener un asiento en un automóvil que se conducía a gran velocidad. [7] En 1902 fue empleada como secretaria en las obras de Napier & Son en Vine Street, Lambeth , [8] donde inicialmente fue contratada de forma temporal. [9] Montague Napier había comprado la empresa de ingeniería Napier a los albaceas del patrimonio de su padre. [10] Después de realizar trabajos para Selwyn Edge en su automóvil de carreras Panhard et Levassor , Napiers se diversificó para fabricar automóviles en 1899. [10] En este momento, la industria automotriz británica apenas comenzaba a desarrollarse; incluso la sugerencia de carreras de autos en carreteras públicas causó un clamor con subidas de colinas y pruebas de velocidad que tuvieron que realizarse en terrenos privados. [11]
No está claro cuándo o cómo conoció Levitt a Edge, ya que se informan varias versiones y matices y tanto ella como Edge parecen haber estado "orientadas hacia la autopromoción". [12] Edge condujo autos Napier en carreras de autos y pilotó uno para ganar la Copa Gordon Bennett de 1902 , una carrera de París a Austria; [10] [13] mientras competía allí, notó la influencia que tuvo la participación de Camille du Gast en atraer la atención de los medios hacia los autos de carrera franceses. [14] Una sugerencia fue que Edge estaba buscando una versión inglesa de du Gast para mejorar la venta de autos británicos. [14] Jean Williams , historiador deportivo británico, plantea la hipótesis de que también pudo haber sido para iniciar una estrategia similar a la empleada por Kodak para inferir que "incluso las mujeres" podían lograrlo. [3] Edge se fijó en Levitt, descrita por el autor Jean Francois Bouzanquet como una "bella secretaria de piernas largas y ojos como piscinas", [8] trabajando en la oficina de Napier y la promovió para que se convirtiera en su asistente personal, ya que cumplía casi todos sus criterios para una mujer adecuada para atraer publicidad adicional para la empresa. [9] [b]
Los artículos periodísticos posteriores describen una "historia romántica" [7] para Levitt al contar que cuando tenía veinte años sus padres se mudaron al campo y trataron de concertar un matrimonio para ella. Descontenta con la elección de su futuro marido, se fugó. Mientras sus padres la buscaban infructuosamente, conoció a Edge, quien le aconsejó que desarrollara una carrera. [7] [16]
La influencia de Edge en su carrera fue enorme. Tras reconocer su espíritu, la impulsó a dedicarse al mundo del motor, organizó su formación en París, le proporcionó coches para promocionar sus concesionarios y le suministró barcos a motor. Se presume que también fue su amante durante un tiempo. [12]
A principios del siglo XX se produjo una transición de la era victoriana más austera hacia la dinámica de la época eduardina ; los métodos de transporte estaban empezando a cambiar, pero quedaban pocas oportunidades para que los hombres compitieran con motores, por lo que las mujeres conducían era casi inaudito. [17] A Levitt se le tuvo que enseñar a conducir y Leslie Callingham, un joven vendedor empleado por Napiers, recibió instrucciones de realizar la tarea durante su día libre en el trabajo. [18] Afortunadamente, Levitt aprendió rápido, ya que a Callingham le desagradaba intensamente y se sintió ofendido por tener que enseñar a una mujer a conducir. [19] Los coches se inscribieron en pruebas oficiales para acumular información de rendimiento para los posibles compradores; solo el conductor de la empresa y un funcionario podían subir al vehículo. [20] El conductor debía realizar cualquier mantenimiento necesario durante el procedimiento, por lo que Edge tuvo que asegurarse de que Levitt también fuera competente en mecánica. [20] En entrevistas posteriores, Levitt describió cómo después de que Edge le aconsejara que hiciera carrera en el sector automovilístico, organizó un aprendizaje de seis meses en un fabricante de automóviles francés en París, donde aprendió todos los aspectos de la construcción y conducción de automóviles. A su regreso a Londres, comenzó a enseñar a las mujeres a conducir, supuestamente enseñando a la reina Alexandra , a las princesas reales ( Luisa , Victoria y Maud ), a otras damas de la nobleza y a turistas estadounidenses. [2] [7] [21]
La primera experiencia de Levitt compitiendo en una carrera de autos tuvo lugar en abril de 1903, siendo la primera mujer conductora inglesa en hacerlo. [5] No figuró entre los ganadores del premio, pero decidió que mejoraría. [2] Edge era el agente británico de los vehículos Gladiator y esa fue la marca conducida por Levitt durante el primer año de su carrera. [20] En mayo, pilotó la versión de 16 hp en la carrera sin escalas de cuatrocientas millas de Glasgow a Londres, perdiendo solo seis puntos de un máximo posible de 1000; la reducción de puntos se debió a tener que detenerse para solucionar un problema con los neumáticos del vehículo. [2] [22] Su vehículo no arrancó en la Sun-Rise Hill Climb cerca de Edge Hill, Warwickshire, el 25 de julio, por lo que en esa ocasión acompañó a Edge en su vehículo como pasajera oficial. [23] Levitt se convirtió en la primera mujer británica en participar en una competición de velocidad [24] cuando debutó en carreras de velocidad en las Southport Speed Trials, donde ganó la categoría para coches con precios entre 400 y 550 libras en su Gladiator de cuatro plazas. [20] [25] Las eliminatorias se celebraron el viernes 2 de octubre y las finales el sábado, cuando cubrió el kilómetro de vuelo en un tiempo de un minuto cuarenta y cinco segundos. [25] [26] En una época en la que la compra de coches estaba sólo al alcance de la aristocracia y las clases medias altas [27] y se esperaba que las mujeres se quedaran en casa atendiendo las necesidades de sus maridos, la sociedad británica se asombró de que una mujer que trabajaba como secretaria compitiera en un deporte que comúnmente se creía que era una disciplina masculina. [24] [28] [29]
Por lo general, las mujeres eduardianas interesadas o involucradas en cualquier disciplina mecánica eran percibidas como masculinas en perspectiva, temperamento y estilo, que también vestían ropa utilitaria de tipo masculino. [30] Cuando du Gast compitió en la carrera de ruta de París a Madrid de 1903, su rostro estaba casi completamente oscurecido por una máscara y usaba un sombrero con orejeras; su abrigo era de cuero y cruzado y se asumió que era hombre hasta que su voz reveló su género. [31] Levitt, sin embargo, compitió vestida con atuendos femeninos favorecedores completos con sombrero y velo a juego; [30] un abrigo suelto y liviano, que se conoció popularmente como abrigo antipolvo , brindó protección general a su ropa de moda. [24] [32]
Tanto el libro de Levitt como su columna de periódico en The Graphic describieron su estilo de vida atípico para la era eduardiana : una "chica soltera" independiente y privilegiada que vivía con amigos en el West End de Londres y atendida por dos sirvientes. [6] [33]
En la jerga de la década de 1900, Levitt era una automovilista que disfrutaba excediendo el límite de velocidad y que, por lo tanto, llamó la atención de la policía. [34] El 6 de noviembre de 1903, fue citada a comparecer en Marlborough Street Assizes por exceso de velocidad en Hyde Park . Según la declaración reportada por la policía, se dijo que había conducido a un "ritmo terrible" y, cuando la detuvieron, supuestamente dijo que "[ella] ... quería atropellar a todos los policías y deseaba haber atropellado al sargento y haberlo matado". Aunque no compareció personalmente, el magistrado, el Sr. Denman, la multó con £ 5 más 2s de costas. Los otros seis acusados de automovilismo ese día solo fueron multados con £ 2 más costas. [24] [35] En noviembre de 1903, Levitt y su amiga Hena Frankton reclamaron daños y perjuicios contra un conductor de camioneta de GPO que había golpeado su automóvil. En dos casos distintos recibieron una indemnización de 35 libras cada uno. Se trata del primer caso judicial en Inglaterra ganado por el conductor de un vehículo autopropulsado. [24] [36] [1]
Durante 1904, Levitt sufrió algunos problemas de salud y pasó un tiempo convaleciente en Madeira. [1]
En septiembre, Levitt condujo un automóvil De Dion de 8 caballos de potencia oficialmente inscrito en la prueba de autos ligeros de Hereford de 1000 millas (1600 km), completamente sola, sin mecánicos. Su diario registra que "hizo todo yo misma, no paró durante cinco días". Solo los problemas mecánicos del último día, que reparó ella misma, le impidieron ganar una medalla de oro. [37] [38]
El Times del 5 de septiembre de 1904 informó: [39]
En octubre ganó dos medallas en las Southport Speed Trials (Blackpool) conduciendo un Napier de 50 caballos de fuerza (o 20 hp). (Autos de turismo £750-£1200, segundo lugar detrás de Leon Bollee Syndicate (Léon Bolllée de 40 hp). [38] [40]
Según una entrevista de noviembre de 1906 con el periódico Penny Illustrated, Levitt equilibraba "la emoción temerosa de las carreras de automóviles con una tranquila salida a pescar, y describió la pesca de truchas como su deporte favorito. También describió el póquer como su juego favorito y afirmó tener una gran experiencia en la ruleta. Esbozó su "sistema secreto más maravilloso con el que este invierno intentará hacer saltar la banca en Montecarlo ". [7]
Levitt era conocida por su perro pomerania negro, siempre presente y ladrador, llamado Dodo. Un regalo de Mademoiselle Marie Cornelle alrededor de 1903, había sido introducido de contrabando en Inglaterra drogado y luego escondido en la caja de reparación de un automóvil. [7]
Levitt a veces se relacionaba con los más altos niveles sociales, de modo que sus apariciones se anunciaban con antelación en las circulares judiciales de The Times . Por ejemplo, su asistencia a la "recepción de salón" del mayor general Sir Alfred Turner en el Hotel Picadilly el 14 de julio de 1909. [41]
En el libro The car and British society: class, gender and motoring, 1896–1939 , Sean O'Connell describió a Levitt como "posiblemente la más conocida de las primeras mujeres conductoras" en una época en la que los prejuicios masculinos contra las mujeres conductoras se ejemplificaban en un artículo de 1905 en Autocar que opinaba sobre la esperanza de que "el control de los automóviles se arrebataría de las manos de... estos serían los hombres". Así, en el prefacio de la primera edición de su libro The Woman and the Car: A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor , la editora, C. Byng-Hall, [37] afirmó que:
El público, sin duda, imagina a este campeón del motor como una amazona corpulenta y robusta . Dorothy Levitt es exactamente, o casi, el opuesto directo de esa imagen. Es la más femenina de las mujeres. [6] [33]
La describieron como "de naturaleza ligera, tímida y retraída, casi retraída". Su libro continuaba afirmando que "[puede] haber placer en que tus amigos y parientes, o... tu chofer te lleven por el país, pero el placer realmente intenso solo llega cuando conduces tu propio auto". [6]
En julio de 1903 (posiblemente el día 12), Levitt ganó el primer Trofeo Internacional Harmsworth británico para lanchas a motor, derrotando al participante francés Trefle-A-Quatre . El evento fue organizado por el Automobile Club of Great Britain and Ireland y el Royal Victoria Yacht Club y tuvo lugar en el Royal Cork Yacht Club en el puerto de Cork en Irlanda. Levitt estableció el primer récord mundial de velocidad en el agua cuando alcanzó 19,3 mph (31,1 km/h) en una lancha rápida Napier de 40 pies (12 m) con casco de acero y 75 caballos de fuerza equipada con una hélice de 3 palas. Selwyn Edge era tanto el propietario como el participante de la embarcación, y por lo tanto "SF Edge" está grabado en el trofeo como ganador. El tercer miembro de la tripulación, Campbell Muir, también puede haber tomado los controles. Un artículo publicado en la Constitución de Cork el 13 de julio informó: "Un gran número de espectadores vieron la primera milla desde el paseo marítimo del Yacht Club, y en Cork varios miles de personas se reunieron a ambos lados del río para ver la llegada". [42] [43] [44] [45]
El 8 de agosto de 1903, Levitt condujo la lancha motora Napier en Cowes y ganó la carrera. Luego, el rey Eduardo VII la mandó a bordo del yate real Albert & Victoria [45] , donde la felicitó por su valor y habilidad y hablaron, entre otras cosas, sobre el rendimiento de la embarcación y su potencial para el trabajo de envío del gobierno británico. [45] [38]
Más tarde, en agosto, fue a Trouville (Francia) y ganó la Copa Gaston Menier . Se informó que fue "una carrera muy competitiva, 'contra los cracks del mundo ' ", y ganó lo que se describió como el "campeonato mundial de cinco millas en el mar" y el premio de 1.750 dólares. [38]
En octubre de 1903 regresó a Trouville con el barco a motor Napier y ganó el Campeonato de los Mares . El gobierno francés, al igual que el rey Eduardo VII, vio el mérito del diseño, por lo que siguió adelante y compró el barco por £ 1.000. [7] [38]
En febrero, Levitt estableció el récord del "viaje más largo logrado por una mujer conductora". Condujo un De Dion-Bouton de 8 caballos de potencia desde Londres a Liverpool y de regreso en dos días, sin la ayuda de un mecánico pero acompañada por un observador oficial, su perro de Pomerania Dodo , además de un revólver. El 29 de marzo de 1905 partió de la sala de exposiciones de De-Dion en Great Marlborough Street London a las 07:00, llegó a Coventry a las 11:36 94 millas (151 km), [46] y llegó al Hotel Adelphi en Liverpool (la casa de su abuela materna) [47] [48] a las 18:10, habiendo completado las 205 millas (330 km) en poco más de 11 horas. Al día siguiente completó el viaje de regreso. Su diario registra que, en febrero de 1905, llegó a Liverpool y regresó a Londres en dos días, a una velocidad media de 20 millas por hora durante las 411 millas. [38]
En mayo ganó un Certificado Non-Stop en las Pruebas Escocesas conduciendo su De Dion de ocho caballos de fuerza. En su diario anotó que estas pruebas "se realizaron en caminos muy accidentados y montañosos en las Tierras Altas". [49]
En julio, Levitt estableció su primer récord mundial de velocidad femenino al competir en las pruebas inaugurales de Brighton Speed Trials , en las que condujo una Napier de 80 hp a una velocidad de 79,75 millas por hora. Ganó su categoría, el Brighton Sweepstakes y el Autocar Challenge Trophy . Su diario registra que "venció a muchos conductores profesionales... Condujo a una velocidad de 77,75 millas en la Daily Mail Cup". [49]
También condujo un desarrollo de 100 hp (74,6 kW) del Napier K5 en las Blackpool Speed Trials. [50] [51]
Su éxito y sus habilidades hicieron que le ofrecieran conducir un Mors francés en la carrera inaugural del RAC Tourist Trophy en la Isla de Man , pero Selwyn Edge le prohibió aceptar para proteger la reputación de su marca Napier. Irónicamente, el evento de 208 millas (335 km) de 1905 fue ganado por el Sr. JS Napier en su automóvil Arrol Johnson, por delante de 40 competidores. [52] [53]
El momento culminante del año para Levitt fue en el Blackpool Speed Trial en octubre, cuando rompió su propio récord mundial de velocidad femenino (que había establecido en el Brighton Speed Trials en 1905). Registró una velocidad de 90,88 mph (146,26 km/h) (146,25 km/h) en un kilómetro de vuelo, conduciendo el desarrollo de 100 hp (74,6 kW) de la Napier K5-L48. Por eso, se la describió como la "chica más rápida de la Tierra" y la "campeona automovilística del mundo". [50] [51] Su diario registró:
Batí mi propio récord y creé un nuevo récord mundial para mujeres en Blackpool. Napier de seis cilindros y noventa caballos de fuerza. Automóvil de carreras. Iba a una velocidad de 91 millas por hora. Estuve a punto de escapar porque se soltó la parte delantera del capó y, si no hubiera parado a tiempo, podría haber volado hacia atrás y haberme decapitado. Recibí una copa del Blackpool Automobile Club y también una copa de SF Edge, Limited.
— Dorothy Levitt. Octubre de 1906. [49]
Diario de Dorothy: junio de 1906 – Subida de montaña Shelsey Walsh en Worcestershire . Quedó en sexto lugar al final. Napier de cincuenta caballos de fuerza. El mío era el único coche de competición que no estaba equipado con neumáticos antideslizantes. El coche casi se cae por un terraplén debido a esto y al estado grasiento de las carreteras. [7] [49] En la clase abierta, estableció el récord femenino con un Napier de 50 caballos de fuerza (7790 cc), haciendo la subida en 92,4 segundos, 12 segundos más rápido que el ganador masculino y alrededor de tres minutos más rápido que el récord anterior establecido por la señorita Larkins. Su récord se mantuvo hasta 1913. [23]
En julio compitió en el Aston Clinton Hillclimb , cerca de Tring en Buckinghamshire, terminando tercera con un Napier de 50 caballos de fuerza. [49]
No tuvo éxito en una carrera de desafío contra un automóvil de vapor de la White Motor Company conducido por Frederic A. Coleman de Camden, Londres. [54]
En noviembre de 1906, después de establecer su nuevo récord mundial, Levitt fue el protagonista de un artículo de página completa en el periódico nacional Penny Illustrated Paper titulado Las sensacionales aventuras de la señorita Dorothy Levitt, campeona mundial de las carreras de autos. En el artículo, describía su carrera y hablaba de las sensaciones de viajar al "terrible ritmo" de las velocidades récord del mundo.
Maravilloso. Es difícil describir las sensaciones que se tienen. Hay una sensación de volar por el espacio. Nunca pienso en el peligro. Ese tipo de cosas no sirven. Pero sé que es omnipresente. El más mínimo toque de la mano y el coche se desvía, y los desvíos suelen ser fatales. Pero soy un buen jugador y siempre estoy dispuesto a correr el riesgo. A ese ritmo, lo más difícil es mantenerse dentro del coche. La mitad del tiempo las ruedas no tocan el suelo en absoluto, y cuando lo hacen, hay que estar preparado para recibir el impacto y la sacudida, o te vas al suelo. Es mucho más duro estar sentado en el coche que montar a caballo al galope en los saltos de una carrera de obstáculos. Cuando batí los récords iba solo en el coche. Lo prefiero.
— Dorothy Levitt, noviembre de 1906. [7]
En 1907, el recién inaugurado circuito de Brooklands no aceptó su participación, a pesar de que SF Edge la había aceptado, y siguió rechazando a las mujeres piloto hasta el año siguiente. Así pues, puso la mira en Europa y logró un gran éxito en Francia y Alemania conduciendo para Napier.
En mayo, quedó segunda en la competición de apariencia en la prueba de velocidad de Bexhill on Sea a lo largo del paseo marítimo. Conducía su De Dion de ocho caballos de fuerza. [49] [55]
En junio, ganó una medalla de oro en la carrera del Trofeo Herkomer (1.818 kilómetros) en Alemania (fundada por Sir Hubert von Herkomer [56] ), terminando cuarta entre 172 competidoras y siendo la primera de todas las mujeres en todas las competiciones. Su diario registra que conducía un "Napier de seis cilindros y sesenta caballos de fuerza. Había 42 coches con motores mucho más grandes que los que yo tenía". [49] [57]
En octubre, ganó su categoría en la subida a Gaillon en Francia, conduciendo un Napier de 6 cilindros y 40 CV. En su diario anotó: "Gané en mi categoría por 20 segundos. La pendiente de la colina es de 1 en 10 en promedio".
Su programa de 1908 fue frenético y exitoso y Brooklands comenzó a permitir la participación de mujeres. En junio, condujo un Napier de 45 caballos de fuerza y ganó una placa de plata en el Trofeo Prinz Heinrich en la Prueba del Trofeo Herkomer en Alemania. Su diario dice: "Hizo una carrera absolutamente ininterrumpida con un Napier de 45 caballos de fuerza. Ganó una gran placa de plata". [58]
En julio, su Napier de 60 hp fue el segundo más rápido entre más de 50 competidores en el Aston Clinton Hill Climb en Buckinghamshire. [58]
En agosto, compitió en la subida de montaña La Côte du Calvaire en Trouville , Francia. [58]
En 1909, Levitt intentó obtener el título de piloto en la Escuela de Aviación Hubert Latham en Châlons Camp Mourmelon-le-Grand , entre Châlons-en-Champagne y Reims , en Francia. [59] Asistió junto con Marie Marvingt y la baronesa Raymonde de Laroche , la única mujer que obtuvo licencia para volar el difícil monoplano Antoinette . Levitt se convirtió en miembro del Aero Club del Reino Unido en enero de 1910 y fue contratada para dar una charla en el Criterion Restaurant el jueves 3 de marzo de 1910 sobre sus experiencias aprendiendo a volar. [60] Según el Oxford Dictionary of National Biography, aprendió a volar un avión Farman en una escuela de vuelo en Francia en 1910 y en marzo fue entrevistada en el Daily Chronicle sobre sus experiencias de vuelo, aunque no hay registro de que se haya calificado. [2]
Levitt se convirtió en la principal exponente del "derecho a conducir" de la mujer y en 1909 publicó The Woman and the Car: A Chatty Little Hand Book for Women Who Motor or Want to Motor (La mujer y el coche: un pequeño manual conversacional para mujeres que conducen o quieren conducir) , basado en su columna de periódico en The Graphic . [61] También dio muchas conferencias para alentar a las mujeres a dedicarse a los automóviles.
Ella trató de contrarrestar los clichés sobre las mujeres mecánicamente ignorantes:
Algunas personas asombradas me preguntan constantemente: "¿Entiendes realmente toda la horrible maquinaria de un motor y podrías repararlo si se estropea? ... los detalles de un motor pueden sonar complicados y parecer "horribles", pero un motor se domina fácilmente. [62]
En 1912 recibió una firma para una columna en el Yorkshire Evening Post del sábado 3 de agosto de 1912 titulada "Automovilismo para damas: algunos consejos de sentido común para aficionados". [63]
La carrera de Levitt reflejó la de varios de sus contemporáneos con un ascenso meteórico a la prominencia antes de desaparecer abruptamente de los compromisos públicos, [64] y su vida después de 1910 no está documentada. [2] Fue encontrada muerta en su cama en 50 Upper Baker Street el 17 de mayo de 1922 en Marylebone, según la sucesión otorgada el 27 de septiembre de 1922. El certificado de defunción la nombraba como Dorothy Elizabeth Levi, soltera, y afirmaba que "la causa de la muerte fue envenenamiento por morfina mientras sufría una enfermedad cardíaca y un ataque de sarampión . La investigación registró un veredicto de desventura ". [2] La beneficiaria de su patrimonio, valorado en £ 224 2s 5d (equivalente a £ 15,500 en 2023 [c] ), era su hermana Elsie. [2]