stringtranslate.com

Obras de aviación de Farman

Henri Farman el 21 de septiembre de 1913 en Francia

Farman Aviation Works ( en francés : Avions Farman ) fue una empresa aeronáutica francesa fundada y dirigida por los hermanos Richard , Henri y Maurice Farman . Diseñaron y construyeron aviones y motores desde 1908 hasta 1936; durante la nacionalización y racionalización francesa de su industria aeronáutica, los activos de Farman fueron asignados a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).

En 1941, los hermanos Farman volvieron a fundar la empresa con el nombre de " Société Anonyme des Usines Farman " (SAUF), pero sólo tres años más tarde fue absorbida por Sud-Ouest . El hijo de Maurice, Marcel Farman, volvió a fundar la SAUF en 1952, pero su intento resultó infructuoso y la empresa se disolvió en 1956.

Los hermanos Farman diseñaron y construyeron más de 200 tipos de aviones entre 1908 y 1941. También construyeron automóviles hasta 1931 [1] y barcos hasta 1930. [2]

Fondo

En 1907, Henri Farman compró su primer avión a Gabriel Voisin y pronto comenzó a mejorar el diseño del avión; como resultado, se lo conoció como Farman I o Voisin-Farman I. En 1908, después de más modificaciones que incluyeron volver a cubrirlo con tela de caucho Continental y la adición de cortinas laterales, el avión fue rebautizado como Farman I-bis . [3] Los alerones se instalaron después de la demostración de vuelo de Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908.

Un segundo avión, que se llamaría Farman II , fue construido por los hermanos Voisin incorporando mejoras de diseño según las especificaciones de Farman. Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon , [4] que lo exportó a Inglaterra, donde fue rebautizado como Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman, quien a principios de 1909 puso fin a su asociación con Voisin y comenzó a construir su propio avión.

Los aviones diseñados y construidos por Henri Farman tenían un prefijo HF, mientras que los ejemplos diseñados y construidos por su hermano Maurice llevaban un prefijo MF. [5]

Lista de aviones

Biplano Farman, hacia 1909
Farman III en vuelo, Berlín, 1910
MF.7 Longhorn , Preveza 1912
Biplano HF.20, Nicópolis , 1912
MF.11 Shorthorn 1915
Farman F.60 Goliat 1919
Farman F.430 1934

Coches

1923 Farman A 6.

La firma Farman diseñó y construyó varios modelos de automóviles  [fr] , entre ellos:

Prototipo de hidrodeslizador Farman Le Ricocheur en 1924. Era capaz de alcanzar velocidades de hasta 125 km/h (67,5 nudos).

Barcos

Durante la década de 1920, Farman Aviation incursionó brevemente en la construcción de hidrodeslizadores (conocidos generalmente por el término francés "hydroglisseurs"). La construcción de barcos de Farman siguió directamente su experiencia en aeronaves. Durante la Primera Guerra Mundial , los motores de avión y las hélices de los Farman MF.7 construidos por Farman se utilizaron para construir hidrodeslizadores que se utilizaron con éxito durante la Campaña de Mesopotamia librada por Gran Bretaña y sus súbditos coloniales contra las fuerzas del Imperio Otomano en Mesopotamia (actual Irak ). Tras el éxito de estos hidrodeslizadores improvisados, Gran Bretaña comenzó a encargar hidrodeslizadores construidos especialmente a la empresa de Farman y Charles de Lambert para su uso en los ríos Tigris y Éufrates . [8]

Farman Aircraft comenzó a producir hidrodeslizadores civiles en la década de 1920. Su primer hidrodeslizador no militar zarpó en 1920, aunque su primer hidrodeslizador civil a la venta fue Le Ricocheur (en la foto de la derecha), un prototipo de cabina cerrada capaz de transportar 12 pasajeros a velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (67 nudos). Farman comercializó hidrodeslizadores para su uso como taxis acuáticos y como buques de carga ligeros o patrulleros para los gobiernos coloniales franceses, particularmente en los ríos Mekong y Níger . Estos últimos hidrodeslizadores eran de cabina abierta, como los hidrodeslizadores de la actualidad, aunque tendían a ser algo más grandes, tenían francobordos más altos y carecían de una jaula protectora que rodeara la hélice. [9] Los hidrodeslizadores de Farman se vendían por entre 25.000 y 50.000 francos según el modelo, [9] un precio que resultó demasiado elevado para los compradores potenciales; la empresa se retiró del negocio de los barcos a finales de la década de 1920. [2]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Claude Rouxel, Laurent Friry y Sébastien Faures. Farman De la aviación al automóvil , Ed. Etai, ISBN  9782726897478
  2. ^ ab "Archivos históricos". Cercle du Mononautisme Classique (en francés) . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  3. ^ Opdycke 1999, pág. 264.
  4. ^ Primeros vuelos de "Brab", Vuelo , 28 de mayo de 1964, pág. 895.
  5. ^ Walter J. Boyne. Guerra aérea: una enciclopedia internacional , ABC-CLIO, INC, ISBN I-57607-345-9
  6. ^ Green y Swanborough, página 201
  7. ^ Green & Swanborough, páginas 201 y 202
  8. ^ "Reminiscencia de los ataques a Essen". Flying . Vol. 4, no. 1. Ciudad de Nueva York: Flying Association en la oficina del Aero Club of America. Enero de 1916.
  9. ^ ab Farman, Avion (1922). «Hydroglisseurs Farman» (Nota de prensa) (en francés). Boulogne Billancourt, Francia: Farman Aviation Works . Consultado el 9 de julio de 2018 – vía Gallica .

Bibliografía

Enlaces externos