El puerto de Immingham , también conocido como Immingham Dock , es un importante puerto en la costa este de Inglaterra , ubicado en la orilla sur del estuario de Humber en la ciudad de Immingham , Lincolnshire . En 2019, el puerto de Grimsby & Immingham fue el puerto más grande del Reino Unido por tonelaje con 54,1 millones de toneladas de carga que pasaron ese año. [2]
El puerto fue fundado por la Humber Commercial Railway and Dock Company en asociación con la Great Central Railway ; la compañía portuaria se constituyó y las obras se permitieron según la Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1.ª Edw. 7. c. ccii). La construcción del muelle comenzó en 1906 y se completó en 1912. El propósito principal original del muelle era la exportación de carbón.
En la segunda mitad del siglo XX, el puerto se expandió considerablemente más allá de su muelle cerrado y los muelles este y oeste; con la adición de varios muelles de aguas profundas para cargas a granel: esto incluyó la Terminal de petróleo de Immingham (1969, ampliada en 1994) para la importación de petróleo a las nuevas refinerías Continental Oil y Lindsay Oil ; la Terminal de Graneles de Immingham (1970) construida como un plan conjunto por la Junta Nacional del Carbón y la British Steel Corporation para la exportación de carbón y la importación de mineral de hierro; el Muelle de Gas de Immingham (1985) para la importación de GLP ; y la Terminal Internacional de Humber (2000, ampliada en 2006) para cargas a granel. Las terminales de carga rodada se operaron por primera vez en 1966, y se expandieron dentro del muelle en la década de 1990, y fuera del muelle en el Puerto Exterior de Immingham (2006).
A partir de mediados del siglo XIX, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire convirtió el puerto de Grimsby en una salida moderna para su sistema ferroviario hacia la costa este de Inglaterra.
En 1874 se encargó a Charles Liddell un informe sobre alternativas a la expansión de Grimsby: recomendaba un nuevo muelle al oeste de Grimsby en South Killingholme , preferible debido a los bajos costos de la tierra y la proximidad al canal navegable del estuario de Humber . El plan de Liddell no se llevó a cabo en ese momento. [3] [4]
En 1900 se formó la Humber Commercial Railway and Dock Company con el objetivo de expandir el sistema Grimsby Docks: solicitó poderes del Parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock y al norte de Alexandra Dock , en las orillas del Humber; [5] este desarrollo se aprobó como Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1 Edw. 7 . c. ccii). [6] El Great Central Railway (GCR), propietario de Grimsby Docks , estaba dispuesto a respaldar el plan, pero buscó el consejo de Sir John Wolfe Barry , quien informó que el canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso; más tarde informó a favor de un plan cerca de Immingham, similar en ubicación al propuesto anteriormente por Liddel. [7] [4] El GCR adquirió tierras cerca de su muelle preferido e informó a los promotores del plan que retiraría su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor ubicado en Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un canal de aguas profundas; [4] [7]
En 1902 se presentaron al Parlamento planes para un muelle cerca de Immingham, [8] pero el proyecto de ley fue retirado debido a las condiciones que exigían que el GCR dragara los canales de navegación de Humber para deshacer cualquier cambio que se pensara que había sido causado por las obras del muelle. [9] Bajo la presión de las partes interesadas, la Junta de Comercio encargó una inspección de los canales, que informó que no se esperaba ningún cambio negativo grave de las nuevas obras del muelle. [9] Se volvió a presentar un proyecto de ley en 1903. Las características del plan eran: un nuevo muelle en la parroquia de Immingham con esclusa y canal de entrada, con embarcaderos en el lado este y oeste; un ferrocarril con un cruce al norte de la línea del Great Central Railway en la estación de Ulceby hasta el muelle; y derechos para dragar, desviar arroyos (Immingham Haven), recaudar fondos, hacer acuerdos de trabajo con el Great Central Railway; y derechos de compra obligatoria. El plan se aprobó como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 ( 4ª Edw. 7. c. lxxxv). [8] [10] [11] La ley de 1904 fue modificada por leyes posteriores en 1908 ( 8.ª Edw. 7. c. xlix), 1909 ( 9.ª Edw. 7. c. lxxxv) y 1913 ( 3.ª y 4.ª Geo. 5. c. xx), que ampliaron el plazo de construcción, permitieron recaudar capital adicional e hicieron cambios menores a los planes originales. [12] [13] [14] El objetivo principal del muelle era la exportación de carbón de las cuencas carboníferas de Derbyshire y Yorkshire. [15]
El muelle fue diseñado por la firma de Sir John Wolfe Barry y socios, y contratado por Price, Wills and Reeves (Westminster), construido en un sitio de más de 1.000 acres (400 ha), con un frente de río de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). [16] El trabajo fue iniciado formalmente por Lady Henderson, esposa del presidente de Great Central, Alexander Henderson, en julio de 1906. [16] [17]
Se aprobaron y construyeron tres nuevas líneas ferroviarias cortas para conectar con el muelle desde el oeste, el este y el sur: estas eran el Ferrocarril Comercial Humber con una conexión a 5 millas (8 km) de distancia en Ulceby, [mapa 1] en el antiguo Ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction (GG&SJR); el Ferrocarril Ligero Barton e Immingham corría desde un cruce cerca de Goxhill (GG&SJR) que conectaba con la línea Comercial Humber en un cruce en el lado oeste del complejo del muelle; [mapa 2] y el Ferrocarril Ligero del Distrito de Grimsby a Grimsby que conectaba a través de un cruce con la línea Comercial Humber, [mapa 3] en el lado este del complejo del muelle. [16] [18] El ferrocarril ligero a Grimsby se conectó al ramal Great Coates en 1906; la línea fue utilizada durante la construcción del muelle por los contratistas, y se inició un servicio de pasajeros en 1910. [19]
Los trabajos iniciales en el muelle incluyeron la desviación de los desagües y el dragado del canal de entrada al Humber. Se utilizaron aproximadamente 2.500.000 yardas cúbicas (1.900.000 m 3 ) de material excavado del muelle en la construcción para nivelar. Los muros del muelle estaban hechos de hormigón, con albardilla de granito; [20] el foso de la esclusa se construyó con muros laterales de hormigón y un arco invertido poco profundo de ladrillo en la parte inferior. [21] La instalación de las compuertas de la esclusa y su maquinaria estuvo a cargo de Head Wrightson . [22]
Tal como se construyó (1912), el muelle constaba de una dársena principal de 340 m cuadrados [mapa 4] , con dos brazos al noroeste y al suroeste de aproximadamente 381 m por 114 m de largo por ancho; un área cerrada total de 22,5 ha. El diseño incorporó espacio para dos brazos más en el lado este, reflejando los brazos occidentales. La esclusa de entrada tenía 256 m por 27 m, dividida por compuertas en secciones de 98 y 165 m; [mapa 5] la esclusa tenía 8,5 m de profundidad de agua en mareas vivas normales. En la entrada hay dos embarcaderos que se extienden 650 pies (200 m) dentro del río, formando una forma de guía para la entrada de la esclusa: el embarcadero oriental estaba destinado a ser utilizado para servicios de pasajeros, [mapa 6] mientras que el embarcadero occidental encontró un uso inicial como punto de carga de carbón. [23] [nota 1] [mapa 7]
El primer dique seco se construyó paralelo adyacente al oeste de la esclusa de entrada de 740 por 56 pies (226 por 17 m) de largo por ancho, [25] [26] [mapa 8] operado por Humber Commercial Railway and Dock Co., una subsidiaria de Humber Graving Dock & Engineering Co. [27] Al este de la esclusa de entrada se construyeron las oficinas del muelle, construidas en un estilo influenciado por las Artes y Oficios , con un techo abuhardillado que abarca ventanas abuhardilladas. [28] [mapa 9]
El muelle sur del muelle estaba completamente equipado para la exportación de carbón, con siete montacargas de carbón, con capacidad de 400 toneladas por hora. Se construyeron amplios apartaderos principalmente al sur del muelle, con almacenamiento de entrada disponible para 8.000 vagones de carbón (cargados) y almacenamiento de salida para 3.500 vagones. [25] El brazo noroeste se construyó inicialmente como un estanque de madera, con apartaderos ferroviarios adyacentes. [25] Los montacargas de carbón eran accionados hidráulicamente, suministrados por apartaderos de gravedad llevados a través de los apartaderos por puentes de hormigón armado construidos por la Yorkshire Hennebique Contracting Company (Leeds). Seis de los montacargas fueron suministrados por WG Armstrong Whitworth and Company ; el séptimo, un montacargas móvil, fue suministrado por Tannet, Walker and Company (Leeds). [29] El muelle norte del brazo suroeste se utilizó para el manejo de arrabio y estaba equipado con diez grúas móviles de Armstrong Whitworth con capacidad de elevación de 5 o 3 toneladas y una grúa fija con capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. [30] Se suministraron más grúas de Cowans, Sheldon & Company ( Carlisle ) para los cobertizos de tránsito. [31]
Gran parte del equipo del muelle se alimentaba mediante energía hidráulica, mientras que la transmisión de energía eléctrica se utilizaba para iluminación, señalización ferroviaria, equipos de bombeo para el dique de enterramiento y otros fines, incluidos los motores de las cintas transportadoras en el silo de grano. [32] Para ambos fines, se erigió una central eléctrica, de 188,5 por 104,5 pies (57,5 por 31,9 m) de planta, en el predio del muelle al oeste de la entrada principal de la esclusa. [mapa 10] El vapor era suministrado por ocho calderas Lancashire de 30 por 8,5 pies (9,1 por 2,6 m) de largo y ancho a 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa); tanto el bombeo hidráulico como la planta generadora eléctrica eran suministrados por las mismas calderas, conectadas a una tubería principal de vapor en anillo. La energía hidráulica se suministraba a través de cuatro pares de máquinas de vapor de condensación horizontales, con diámetros de cilindro de 24 y 44 pulgadas (610 y 1120 mm) con 36 pulgadas (910 mm) de carrera, cada una capaz de bombear 700 galones imperiales (3200 L; 840 galones estadounidenses) por minuto a 800 libras por pulgada cuadrada (5500 kPa) a dos acumuladores de 36 pies (11 m) de carrera. La mayor parte de la maquinaria hidráulica fue suministrada por WG Armstrong Whitworth and Company . [33] La energía eléctrica se proporcionaba a través de turbinas de vapor tipo Curtis-alternatos de 250 kilovatios (340 hp) (dos máquinas), 500 kilovatios (670 hp) y 1500 kilovatios (2000 hp); suministrando 6000 V que se reducían a 320 V para impulsar convertidores rotativos ; La distribución de energía se realizó a través de un suministro trifásico de 6600 V a subestaciones en el complejo del muelle, que contenían convertidores rotativos que suministraban 460 V CC. La red eléctrica incluía una subestación a medio camino entre Grimsby e Immingham que suministraba al ferrocarril ligero del distrito de Grimsby 530 V CC; así como un suministro de 1200 kW a 460 V a través de un cable eléctrico aéreo a los muelles de Grimsby . La mayor parte del equipo eléctrico fue suministrado por British Thomson-Houston . [34]
El ferrocarril comercial de Humber transportó sus primeras mercancías en julio de 1910. [35] El ferrocarril ligero de Barton e Immingham se inauguró en mayo de 1911. [36] Un trabajo relacionado a distancia fue la Doncaster Avoiding Line sancionada en 1903 y contratada en 1908: la línea permitía a los trenes del oeste de Doncaster evitar la congestión en la estación de Doncaster . [37] Una línea de tranvía electrificada, el Grimsby and Immingham Electric Railway , paralela al Grimsby District Light Railway, se inició en 1909 y se inauguró en 1912. [38] En el complejo del muelle se construyó una casa de máquinas con capacidad para sesenta locomotoras. [39] [mapa 11] (Véase también el cobertizo de máquinas de Immingham ).
Debido a la alta demanda de instalaciones para el envío de carbón a raíz de una huelga de carbón, el muelle se abrió provisionalmente el 15 de mayo de 1912. [40] El muelle fue inaugurado oficialmente el 22 de julio de 1912 por el rey Jorge V y la reina María ; [41] en la ceremonia se dio permiso para nombrar al nuevo muelle "El Muelle del Rey", un apodo que no persistió; Sam Fay , director general del GCR, fue nombrado caballero inesperadamente por el Rey durante los procedimientos. [42]
Poco después de su apertura se terminó de construir un gran silo de hormigón armado (1913), capaz de albergar 20.000 toneladas de grano. El silo fue construido por Stuart's Granolithic Company y el equipo de manipulación de grano fue suministrado por Henry Simon ( Manchester ). [43] [mapa 12]
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Durante la Primera Guerra Mundial , Immingham fue una base submarina para los submarinos británicos de clase D. [44]
Durante la década de 1930, el puerto se utilizó para cruceros, con barcos de la Orient Steam Navigation Company , White Star Line y Blue Star Line que hacían escala en el puerto. [45]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto se utilizó como base naval y fue el cuartel general de la Marina Real para el Humber. [45] Durante la guerra, se ubicaron baterías antiaéreas alrededor del muelle. [46] [47]
Durante la guerra, John Dowland y Leonard Harrison recibieron la Cruz George por desactivar una bomba que había caído sobre el barco de granos SS Kildare en febrero de 1940 en el muelle de Immingham. [44]
En 1950 se estableció una planta de fertilizantes en el predio del muelle, al sureste. [mapa 13] (Ver Fisons, Immingham ).
En 1957 se inició la construcción de un nuevo dique seco, después de la adquisición de la empresa Humber Gracing Dock & Engineering por Richardsons Westgarth & Company ; el nuevo dique seco se inauguró en 1960, [27] [mapa 14] conocido como Henderson's Graving Dock . [48]
La primera instalación de carga rodada del puerto se construyó en 1966 para Tor Line . [45]
El embarcadero de la terminal petrolera de Immingham (IOT) en las orillas del Humber al este de la entrada del muelle se inauguró en 1969. [49] [mapa 15] La terminal se construyó para dar servicio a las nuevas refinerías de petróleo ( Continental Oil Refinery y Lindsey Oil Refinery ) construidas cerca del oeste del sitio del muelle de Immingham. La construcción inicial consistió en un muelle en el Humber con dos atracaderos, adecuados para barcos de hasta 200.000 TPM. Los atracaderos tipo delfín se construyeron a partir de tubos de 71 pulgadas (1.800 mm) de diámetro con un espesor de pared de 1,3 pulgadas (32 mm) clavados a lo largo de 60 pies (18 m) en el suelo subyacente, en grupos de 3 a 6 tubos. [50]
La terminal a granel de Immingham fue puesta en servicio en 1970 conjuntamente por la National Coal Board (NCB) y la British Steel Corporation (BSC) en asociación con la British Transport Docks Board (BTDB) para la exportación de carbón y la importación de acero. [49] [51] [mapa 16] El coste de la terminal fue de 11,5 millones de libras. [52] La terminal de carbón fue diseñada para aumentar la eficiencia de la exportación de carbón por parte de la NCB, [53] la terminal fue adquirida por la BTDB en 1973, [54] y arrendada de nuevo a la NCB y a la BSC, fue el principal punto de exportación de carbón de la NCB (1982). [55] La terminal de mineral era parte del proyecto de modernización "Anchor" de British Steel en su acería Scunthorpe Steelworks , [56] la terminal de mineral se completó en 1972. [57] Las capacidades de los buques para las terminales eran de 100.000 DWT para la terminal de mineral y 35.000 DWT para la terminal de carbón. [58]
En 1985 se inauguró un muelle de manipulación de gas licuado de petróleo, el "Immingham Gas Jetty", con un coste de 5 millones de libras; [mapa 17] la terminal estaba conectada a un almacenamiento subterráneo operado por Conoco y Calor Gas . [59]
En 1994 se puso en servicio un tercer atracadero en la terminal petrolera de Immingham, con un coste de 18 millones de libras. [49] [60]
En junio de 1995 se inauguró una nueva terminal de 13,5 millones de libras para la compañía naviera DFDS. Ubicada en el brazo sudoeste del muelle, en 1999 la terminal contaba con 4 atracaderos para carga y descarga en un terreno de 20 ha (50 acres). [61] [62]
El astillero del dique seco cerró en 2001. El dique seco Henderson se ha convertido en un atracadero para embarcaciones. [48]
La terminal internacional de Humber (HIT) comenzó a funcionar en agosto de 2000. La terminal se construyó junto al oeste de la terminal de carga a granel de Immingham, en la orilla del Humber; un muelle de 300 metros (980 pies) dragado a una profundidad de 14,7 metros (48 pies). El trabajo principal fue contratado a Edmund Nuttall y HAM Dredging. [mapa 18] [63] En 2005, Associated British Ports decidió invertir otros 15 millones de libras en una ampliación de "Fase 2" de la terminal. [64] El muelle de la fase dos amplió el muelle de la terminal en 220 metros (720 pies), y se construyó principalmente para manejar carbón importado. La terminal fue inaugurada formalmente por la Princesa Real en 2006. [65]
Edmund Nuttall encargó un nuevo embarcadero en Immingham West para el manejo de productos petroquímicos según un diseño de la firma de ingeniería Halcrow . [66]
En 2004, el ministro de transporte David Jamieson autorizó la construcción de una terminal de carga rodada de 5 amarres y 35 millones de libras en el puerto, para los operadores de ferry DFDS Tor Line , adecuada para buques de hasta 225 por 35 metros (738 por 115 pies). [67] [68] La Orden de Revisión del Puerto Exterior de Immingham de 2004 permitió la construcción de amarres y rampas de acceso al sur y al oeste del embarcadero de la Terminal Internacional de Humber; y la eliminación de parte del embarcadero occidental; así como el dragado de un canal hasta la terminal a una profundidad máxima de 9 a 10 metros (30 a 33 pies). [69] [70] Se construyeron tres de los cinco amarres permitidos, y el Puerto Exterior de Immingham se inauguró en 2006. [49] [71] [mapa 19]
En 2007/8, se construyó en el puerto de Immingham una planta de biocombustibles de 200.000 toneladas (227.000 metros cúbicos [8.000.000 pies cúbicos]) al año que costó 45 millones de libras y que fabrica biodiésel a partir de aceites vegetales. [72] [73]
En 2008 se adquirió un terreno de 48 acres (19 ha) en Stallingborough para aumentar el espacio de almacenamiento de automóviles fuera del muelle. El terreno estuvo operativo en 2011. [71]
En 2013, ABP comenzó el desarrollo de la "Terminal de Combustibles Renovables de Immingham" en el sitio de la Terminal Internacional de Humber, como parte de un contrato de 15 años con la Central Eléctrica Drax para suministrar biomasa (pellets de madera) a la planta de energía. La inversión total de ABP en instalaciones de manejo de biomasa, incluidas las instalaciones en Hull y Goole, debía ser de alrededor de £100 millones. [74] [nota 2] En abril de 2013, Graham Construction recibió el contrato para construir la instalación de 3 millones de toneladas por año, que consiste en una terminal de manejo de biomasa automatizada que utiliza descargadores de barcos continuos, con instalaciones de exportación ferroviaria y por carretera, y con una capacidad de almacenamiento de 100.000 toneladas, utilizando cuatro silos cada uno de 168.000 metros cúbicos (5.900.000 pies cúbicos). [75] [76] El proyecto entró en la fase de puesta en servicio a mediados de 2014. [77] La segunda fase del proyecto fue agregar una capacidad adicional de 3 millones de toneladas por año. [78] En mayo de 2015 se instalaron dos grúas de manipulación de biomasa con descarga de tornillo de 2.300 toneladas por hora. [79]
En 2018, Associated British Ports se hizo cargo de la operación de la terminal de carga a granel de Immingham de British Steel con una inversión de £65 millones. [80] Al mismo tiempo, Ward, especialista en reciclaje y metales con sede en Derbyshire, abrió una instalación de exportación en un muelle de aguas profundas en Immingham para expandir sus capacidades de exportación de metal. [81] British Steel recuperó el control de la instalación portuaria de Immingham en 2020. [82]
El puerto cuenta con un centro para marineros donde tienen su base capellanes de la organización benéfica católica de marineros Apostolado del Mar.
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), Ley para un nuevo muelle en Grimsby. [5]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), un muelle propuesto que se ubicará en un sitio en Immingham. [10]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), modificaciones de la ley de 1904. [83]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), aclaración, capital adicional. [84]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), [85]