Era el más antiguo de los tres puentes cubiertos que quedan en el condado de Erie. La calificación de suficiencia de la estructura del puente en el Inventario Nacional de Puentes de la Administración Federal de Carreteras era de solo el 14,6 por ciento y su estado se consideraba "básicamente intolerable, por lo que se requería una acción correctiva de alta prioridad".
Historia
Construcción
El puente Gudgeonville se construyó alrededor de 1868 y se reconstruyó a principios de la década de 1870 después de un incendio. El puente estaba ubicado en el municipio de Girard y cruzaba Elk Creek. El puente fue construido y diseñado por William Sherman. Se cree que la base del puente son restos del canal de extensión de Erie . El nombre del puente ha sido un misterio y algunas fuentes indican que se construyó para brindar acceso a una fábrica de gobios . [3] [4]
Uso y estado modernos
El puente había sido dañado por numerosos incendios pequeños y ha sido el sitio de vandalismo constante a lo largo de los años. [5] [6] Hubo varias propuestas para desmantelar el puente y moverlo a un lugar más seguro donde no sería vandalizado. [6] Otra propuesta fue construir otro puente para evitar el puente original, ya que es demasiado estrecho para permitir que lo crucen una variedad de vehículos, incluidos quitanieves , camiones de bomberos y ambulancias . [6]
El interior del puente cubierto de Gudgeonville, julio de 2008
En su libro Pennsylvania's Covered Bridges: A Complete Guide de Evans de 2001 , describió el puente como "estructuralmente sólido", pero su apariencia general como "muy decepcionante". [7] El Inventario Nacional de Puentes de la Administración Federal de Carreteras determinó que la calificación de suficiencia [a] de la estructura del puente era de solo el 14,6 por ciento. [1] Encontró que se determinó que los cimientos del puente eran "críticos para la erosión", lo que significa que se determinó que los cimientos del puente eran "inestables para las condiciones de erosión calculadas" y que la barandilla "no cumple con los estándares actualmente aceptables". [1] Su condición general se consideró "básicamente intolerable, lo que requiere una alta prioridad de acción correctiva", con un costo estimado para mejorar el puente de $107,000 (equivalente a $162,000 en 2023). [8] [1]
Destrucción
El puente cubierto de Gudgeonville después del incendio del 8 de noviembre de 2008
El puente cubierto de Gudgeonville se incendió alrededor de la 1:40 am hora local el 8 de noviembre de 2008. [9] La policía estatal de Pensilvania determinó que el incendio fue provocado . [ 9] El 17 de diciembre, la policía estatal arrestó a dos sospechosos después de que confesaron haber rociado el puente con gasolina y haberle prendido fuego. [10] Los sospechosos también estuvieron involucrados en varios otros incidentes en el norte del condado de Crawford y el oeste del condado de Erie. [11] En agosto de 2009, uno de los pirómanos fue declarado culpable y sentenciado a entre 5 y 10 años de prisión por la destrucción del puente y por un cargo no relacionado. [12] El otro pirómano fue sentenciado a 5+De 1 ⁄ 2 a 14 años por el incendio y por una serie de otros delitos. [13]
Puente de reemplazo
El puente de reemplazo en mayo de 2015.
Los restos del puente fueron retirados de sus estribos y colocados en un campo cercano y desmantelados para permitir que se construyera un puente temporal en su lugar el 26 de enero. [14] El Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) no permitió una réplica exacta del puente cubierto, ya que aún no cumpliría con el código. El puente temporal prefabricado se erigió en agosto de 2009, financiado por una póliza de seguro en poder del municipio. [15] El nuevo puente era necesario rápidamente, ya que un puente permanente de hormigón habría tardado tres años en diseñarse y construirse. Sin un puente, el tráfico habría tenido que hacer un desvío de 2 millas (3 km). [15]
Dimensiones del puente
El portal norte del puente cubierto de Gudgeonville, julio de 2008
La siguiente tabla es una comparación de las mediciones publicadas de longitud, ancho y carga registradas en diferentes fuentes utilizando diferentes métodos, así como el nombre o los nombres citados. NBI mide la longitud del puente entre las "paredes traseras de los estribos" o surcos del pavimento y el ancho de la calzada como "la distancia mínima más restrictiva entre bordillos o barandillas". El formulario NRHP fue preparado por la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania (PHMC), que encuestó a ingenieros del condado, sociedades de puentes históricos y cubiertos y otros para todos los puentes cubiertos en el estado. Los Evans visitaron todos los puentes cubiertos de Pensilvania en 2001 y midieron la longitud de cada puente (de portal a portal) y el ancho (en el portal) para su libro. Los datos del libro de Zacher se basaron en una encuesta de 1991 de todos los puentes cubiertos de Pensilvania realizada por la PHMC y PennDOT, con la ayuda del gobierno local y agencias privadas. El artículo utiliza principalmente los datos de NBI y NRHP, ya que son programas nacionales.
* Longitud de tramo principal indicada únicamente
Véase también
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a. ^ La Administración Nacional de Carreteras estableció la calificación de suficiencia, que puede variar de un mínimo de 0 a un máximo de 100, como una forma de priorizar la financiación federal para puentes. La calificación se calcula en función de la "adecuación estructural, si el puente está funcionalmente obsoleto y el nivel de servicio proporcionado al público". [17] Hay fondos federales disponibles para el reemplazo de puentes con una calificación de 50 o inferior, mientras que aquellos con una calificación de 80 o inferior califican para la rehabilitación. [18] En 2007, Pensilvania tenía 22.291 puentes de más de 20 pies (6,1 m) de largo, de los cuales el 42,9 por ciento eran estructuralmente deficientes o funcionalmente obsoletos. [19]
Referencias
^ abcdef Administración Federal de Carreteras (2007). "Nombre del lugar: Girard (municipio de), Pensilvania; Número de estructura NBI: 257207040040080; Instalación transportada: T-400, Gudgeonville; Característica intersectada: Elk Creek". Nationalbridges.com (Alexander Svirsky). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2008. Consultado el 14 de septiembre de 2007 . Nota : este es un extracto formateado del sitio web oficial de 2006, que se puede encontrar aquí para Pensilvania: "PA06.txt". Administración Federal de Carreteras. 2006. Consultado el 7 de junio de 2008 .
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