Sutton Bridge es un pueblo y una parroquia civil en el distrito de Holanda Meridional de Lincolnshire , Inglaterra. Está situado en la carretera A17 , a 11 km al norte de Wisbech y a 14 km al oeste de King's Lynn . El pueblo incluye un muelle comercial en la orilla occidental del río Nene sobre el que se extiende un puente giratorio, y la parroquia, dos faros del siglo XIX a 5 km (3 millas) al norte del pueblo del Nene.
El pueblo se encuentra muy cerca de las fronteras del condado de Norfolk y Cambridgeshire en el extremo sureste de Lincolnshire . El límite de la parroquia hacia el este, junto a Wash, se encuentra con Terrington St Clement y Norfolk . Una milla al norte de la A17 , se encuentra con Walpole Cross Keys . En King John Bank cruza la A17 y se encuentra con Walpole . En el cruce del drenaje principal del nivel norte con el río Nene, sigue el Nene hacia el norte y se encuentra con Tydd St Mary (Lincolnshire). En South Holland Bridge, sigue South Holland Main Drain hacia el oeste hasta South Holland Lodge, donde se encuentra con Little Sutton , y sigue Hospital Drove hacia el norte, cruzando la A17 donde los pilones cruzan la circunvalación. Cruza la antigua A17 junto a la gran fábrica de Premier Foods . En Maze Farm se encuentra brevemente con Long Sutton y luego con Lutton . Sigue Lutton Leam hacia el este a través de Old Leam Farm.
Sutton Bridge y sus alrededores han visto recientemente una afluencia de nuevos residentes, en su mayoría de la parte sur del Reino Unido. Esto ha dado como resultado un plan de construcción y mejora de viviendas saludables. En 1999, se inauguró la central eléctrica de Sutton Bridge , una central eléctrica alimentada por gas de 790 MW que suministra electricidad a la red nacional del Reino Unido . Está situada en Centenary Way , cerca del río Nene.
El pueblo de principios del siglo XIX constaba de algunas casas de campo y cabañas esparcidas a lo largo del camino que pasaba por una carretera principal. La iglesia parroquial está dedicada a San Mateo y es la única iglesia de pedernal en Lincolnshire.
Extendiéndose hacia el este y el norte había una vasta y rápida extensión de marismas conocida como Cross Keys Wash, a través de la cual el río Nene (anteriormente, Wellstream) serpenteaba hacia el mar. Toda el área está compuesta de arena y limo, que cambian regularmente a medida que el agua abre nuevos canales. El camino que cruzaba las marismas entre Lincolnshire y Norfolk era transitable con poca agua y necesitaba una guía para un paso seguro. Ganado, viajeros, carros y carruajes se perdieron en las arenas movedizas de los pantanos.
Desde que comenzó la recuperación en el siglo XVI del estuario entre Long Sutton y Sutton Bridge, The Wash House (ahora el Bridge Hotel) marcó el inicio del camino seguro y fue posible contratar guías para ayudar a los viajeros en general y también a los ganaderos con sus rebaños de ganado vacuno, rebaños de ovejas o gansos a salvo sobre el pantano.
Los cronistas contemporáneos registraron que el 12 de octubre de 1216 las joyas de la corona del rey Juan y otras valiosas posesiones de la corona se perdieron en una zona pantanosa cuando el tren de equipajes tirado por caballos de su ejército, al pasar desde Bishop's Lynn (ahora King's Lynn) en ruta a Sleaford , intentó cruzar la calzada y vadear la desembocadura del Wellstream sin un guía. [2] John, al salir de Bishop's Lynn, aparentemente había elegido la ruta más segura a través de Wisbech en la isla de Ely . La ruta del tren de equipajes sólo era utilizable durante la marea baja. Los carros tirados por caballos se movían demasiado lento para la marea entrante o la inundación, y la mayoría se perdieron y solo unos pocos hombres sobrevivieron. El rey murió una semana después de disentería y fue sucedido en el trono por su hijo de nueve años, Enrique III .
Por lo general, se supone que el lugar del incidente está en algún lugar cerca del sitio del puente Sutton, en el río Nene . El nombre del río cambió como resultado de la redirección del Great Ouse durante el siglo XVII, y Bishop's Lynn se convirtió en King's Lynn como resultado de la reorganización de la Iglesia inglesa por parte de Enrique VIII .
Durante la primera parte del siglo XX, se realizaron varios intentos arqueológicos patrocinados de forma privada para descubrir la ubicación exacta del tesoro perdido del rey Juan, en 10 millas (16 km) de tierra ganada al mar entre Sutton Bridge y Wisbech. [3] Se implementaron equipos científicos modernos, como el método del variómetro magnético, desde la sede de Fen Research Ltd., ubicada en Dovecote Farm en Walpole St. Peter , que se había formado específicamente para buscar el tesoro del rey Juan. [3] La empresa de investigación fue patrocinada financieramente por el rico estadounidense James RH Boone de Baltimore , e incluyó en la junta directiva a Sir Francis Hill y Sir RE Mortimer Wheeler , guardián del Museo de Londres . [3]
En 2021, un periódico local informó que otro cazador de tesoros había afirmado haber encontrado la ubicación del tesoro. [4]
El primer ferrocarril llegó al pueblo en 1862 con la estación de tren de Sutton Bridge . El funcionamiento real de los ferrocarriles causaba problemas cuando los barcos utilizaban el río. Sin comunicación por radio entre los dos, las noticias sobre el barco que se acercaba dependían de la advertencia visual.
En el cementerio de la iglesia de San Mateo se erigió un monumento a los que dieron su vida por su país entre 1914 y 1918. El sitio web en línea de los monumentos de guerra afirma que en el monumento están inscritos los nombres de 48 hombres y también los de la Segunda Guerra Mundial.
La Ley del Muelle de Sutton Bridge se aprobó en 1875. Esta autorizó la construcción del muelle y otras obras necesarias, incluida la conexión del muelle al ferrocarril existente. El dique húmedo debía tener unas 475 yardas (434 m) por 140 yardas (130 m) con una esclusa desde el río de 200 por 50 pies (61 por 15 m). La longitud del muelle debía ser de 1250 yardas (1140 m) con un largo embarcadero de madera en el lado este. En el lado oeste habría un embarcadero de carbón, equipado con un elevador hidráulico para elevar los camiones de carbón y descargar sus cargas en los barcos que esperaban debajo.
Las puertas del muelle pesaban 35 toneladas cada una y se utilizaron 1,5 millones de ladrillos para construir la entrada al muelle. El muelle mismo ocupó un área de 13 acres (5,3 ha) y se excavaron 600.000 yardas cúbicas (460.000 m 3 ) de suelo. El primer césped se cortó el 1 de enero de 1878 y en el trabajo participaron 100 hombres, 50 caballos y carros, 1 draga de vapor y varias barcazas.
Los trabajos se completaron y el primer barco que entró en el muelle (SS Garland ) lo hizo el 14 de mayo de 1881, transportando 1200 toneladas de carga con destino a los señores English de Wisbech. La emoción se estropeó un poco porque la entrada del muelle no había sido dragada a la profundidad suficiente y el barco tuvo que descargar parte de su carga antes de entrar al muelle. Sin embargo, remolcado por los remolcadores Pendennis y la isla de Ely , flotó hacia el muelle. La semana siguiente, otros cuatro barcos utilizaron el muelle.
La inauguración oficial estaba prevista para el 29 de junio con grandes festividades públicas; sin embargo, el 9 de junio parte del terreno en la esquina suroeste de la esclusa se hundió 10 pies (3,0 m), dejando el revestimiento de hormigón sin soporte. Al mismo tiempo, una franja de tierra en la parte trasera de la esclusa en el lado norte se hundió, arrastrando consigo dos máquinas de tracción a vapor que habían sido utilizadas para bombear. Fueron enterrados a 3,0 m (10 pies) de profundidad en el limo. Se hicieron frenéticos esfuerzos para reparar el daño. Se vertieron en vano trenes cargados de arena, limo, escombros, arcilla y piedra caliza en los huecos. El martes siguiente, 500 pies (150 m) de hormigón que se enfrentaba en el lado opuesto, el lado oeste del muelle, se desalojaron porque las zapatas habían sido erosionadas. El miércoles, muchos más metros de hormigón se agrietaron y se hundieron. Los tres barcos que estaban en el muelle habían logrado escapar sanos y salvos con algunas dificultades. El gran peso del hormigón colocado sobre el limo móvil, junto con unos pilotes de madera inadecuados , parecen haber provocado el colapso. Pronto se vio que los esfuerzos para salvar el muelle eran inútiles y el plan se abandonó. La compañía ferroviaria perdió una fortuna y el crecimiento de Sutton Bridge como puerto se detuvo durante más de 100 años.
Sutton Bridge Golf Club, establecido en 1914, es un campo de golf de nueve hoyos dentro y alrededor del muelle abandonado. [5] Los muros de hormigón del muelle, de unos 15 pies de altura, forman parte del recorrido.
El moderno puente Port Sutton se inauguró en 1987. [6] Es un complejo de almacén y puerto de carga seca de 62 acres. El puerto dispone de un muelle de 350 metros de largo con capacidad para entre cuatro y cinco buques, con una eslora máxima de 120 metros y una manga de 17 metros. Los buques de hasta 5000 DWT, con un calado de 6 metros pueden acomodarse durante la marea viva. [7]
El puente giratorio que cruza el río Nene es una característica notable del pueblo y la versión actual, conocida como Puente Cross Keys , fue construido en 1897 a un costo de £80,000 y es el tercer puente que cruza el río. Originalmente, el puente tenía un doble propósito: sirvió tanto para el tráfico por carretera como para el ferrocarril hasta 1959, cuando el ferrocarril cerró.
El primer puente, inaugurado en 1831, fue diseñado por John Rennie el Joven y Thomas Telford como parte de las obras de Wash Embankment. Era una construcción de madera y hierro fundido y se abría como el famoso Tower Bridge de Londres . Sin embargo, finalmente se descubrió que estaba mal ubicado y en 1850 se inauguró su reemplazo diseñado por Robert Stephenson .
La posición del segundo puente estaba aproximadamente a medio camino entre el puente original y el actual. Era un puente giratorio y se utilizó únicamente para el tráfico rodado hasta 1864 cuando Midland Railway adquirió poderes para utilizarlo también para el tráfico ferroviario. Cuando se construyó el puente actual, se esperaba que el puente de 1850 pudiera dejarse en posición para uso ferroviario, pero las autoridades fluviales decidieron que dos puentes tan juntos constituían un peligro para el transporte marítimo y fue retirado.
Se construyeron faros gemelos en las orillas de la desembocadura del río Nene en 1831, para conmemorar la apertura del corte del emisario de Nene (los comisionados del emisario de Nene recibieron permiso para establecer faros y balizas sin la autorización de Trinity House ). [8] En 1861, sin embargo, se informó oficialmente que "nunca se han utilizado, ni se consideran en absoluto necesarios, ya que se considera que el sistema de iluminación adoptado en este puerto responde a todos los propósitos requeridos". [9]
Contrariamente a lo que se cree, estos estaban iluminados y actuaban como faros [ cita necesaria ] aunque no estaban iluminados durante toda la noche, ya que no había rocas para proteger a los barcos. Sin embargo, el río Nene siempre ha sido una navegación importante para el transporte marítimo y, si se producía una marea alta después del anochecer, se encendían durante aproximadamente una hora y media antes y después de la marea alta para guiar a los barcos a través de los bancos de arena hacia el río. [ cita necesaria ] Las torres son circulares pero las secciones de linterna superiores son hexagonales. Ambos tienen una ventana circular orientada a la entrada del canal. Cada uno tiene además una ventana en forma de media luna hacia el norte en el faro de la orilla oeste y hacia el sur en el faro de la orilla este. Un barco que capta la luz de cualquiera de los lados no está en el canal. Sin embargo, los pilotos expertos utilizarían las luces laterales para triangular su camino a través de los sinuosos bancos de arena, levantándolos y perdiéndolos. [ cita necesaria ]
El faro de East Bank se conoce como el faro de Sir Peter Scott: antes de la Segunda Guerra Mundial estaba habitado por el naturalista y artista Sir Peter Scott [10], quien compró una gran superficie de Ouse Washes y estableció una reserva natural en lo que ahora es el Fideicomiso de aves silvestres y humedales . También inspiró el escenario de la novela de Paul Gallico The Snow Goose: A Story of Dunkirk .
El pueblo y la comunidad de Sutton Bridge desempeñaron un papel de apoyo de importancia nacional durante la Segunda Guerra Mundial ; albergaba un aeródromo y un campo de prisioneros de guerra de la Royal Air Force (RAF) . [11] [12] [13] [14] Su papel más fundamental fue cuando Sutton Bridge se convirtió en la Escuela Central de Artillería (CGS) de la RAF, entrenando tanto a pilotos de combate del RAF Fighter Command como a artilleros aéreos del RAF Bomber Command , y en las palabras del Capitán de Grupo Allan Wright "la Escuela Central de Artillería fue la primera de su tipo en el mundo". [11] [12] [13]
El 1 de septiembre de 1926, el Ministerio del Aire estableció el campo de práctica de la RAF Sutton Bridge [15] en tierras de cultivo adquiridas que bordean la aldea de Sutton Bridge, adyacente al río Nene , en las inmediaciones del puente Cross Keys . [11] [12] [13] Como campo de entrenamiento de artillería, debía operar objetivos terrestres y remolcados para practicar disparos de ametralladoras en vivo y lanzamiento de bombas desde aviones, su campo de tiro principal estaba ubicado a lo largo de la marisma de la costa de Lincolnshire en The Wash alrededor. 8 millas al norte-noreste de Holbeach . [11] [12] [13] [16] [17] Al estar bien establecido y ampliado, el Puente Sutton del Campo de Práctica de la RAF pasó a llamarse Puente Sutton del Campo de Entrenamiento de Armamento No. 3 [18] y más tarde simplemente Puente Sutton de la RAF . [11] [12] [13] En octubre de 1939, el Escuadrón No. 266 de la RAF se reformó en RAF Sutton Bridge como un escuadrón de combate que operaba el avión bombardero ligero Fairey Battle antes de recibir el Supermarine Spitfire en enero de 1940, convirtiéndose en el segundo Spitfire de la RAF. Escuadrón de combate después del Escuadrón No. 19 de la RAF de la RAF Duxford . [11] [12] [13]
Al principio, el entrenamiento de pilotos de combate de biplanos como el Gloster Gamecock , el Bristol F.2 Fighter , el Armstrong Whitworth Atlas , el Armstrong Whitworth Siskin , el Bristol Bulldog y el Fairey Flycatcher , [11] [12] [13] [17] Sutton Bridge más tarde se convirtió en acostumbrados a la intensa actividad de aviones como el Boulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Bombarderos Hudson , Vickers Wellington y Avro Lancaster , por nombrar algunos, estacionados en RAF Sutton Bridge durante el transcurso de su vida operativa. [11] [12] [13] [19] En 1937, el pueblo de Sutton Bridge también atrajo a unas 5000 personas a su exhibición aérea de jornada de puertas abiertas el Día del Imperio , [13] que incluyó, entre sus aspectos más destacados, el bombardeo de un automóvil en movimiento y ataques. sobre objetivos remolcados. [20]
RAF Sutton Bridge no solo entrenó a pilotos de combate británicos, sino también a pilotos de la RAF y aliados extranjeros, especialmente pilotos polacos, checos y franceses en formación. [11] [12] [13] Muchos pilotos de combate distinguidos de la Segunda Guerra Mundial pasaron por el entrenamiento de la RAF Sutton Bridge, como el mariscal del aire Sir Richard Atcherley , el capitán del grupo Billy Drake , el capitán del grupo Sir Douglas Bader que sirvió en el Escuadrón No. 23 de la RAF y Dam "La leyenda de los Busters Wing Commander Guy Gibson" . [11] [13] Junto con el puente RAF Sutton también se produjo una serie de incidentes de aterrizajes forzosos locales y colisiones en el aire, muchos de los cuales provocaron la muerte de pilotos. [11] [12] [13] [19] [21] Al final de la Segunda Guerra Mundial, el puente RAF Sutton también se utilizó para desmantelar aviones como el bombardero Vickers Wellington, el bombardero Avro Lancaster y otros aviones de combate británicos programados para venderse como chatarra . [11] [22]
Hoy en día, existen pequeños restos del aeródromo de RAF Sutton Bridge; en 1958, RAF Sutton Bridge se cerró, su terreno se transfirió al Ministerio de Agricultura y continúa siendo utilizado por la Potato Marketing Board como una de las principales estaciones experimentales agrícolas del Reino Unido . [11] [23]
En 1947, se dedicó un monumento en la iglesia de San Mateo en memoria de los aviadores de la Commonwealth y los aliados que dieron sus vidas mientras servían en RAF Sutton Bridge. La iglesia también incluye un Cuadro de Honor y un cementerio de tumbas de guerra . En 1993 también se erigió una pala de hélice conmemorativa montada en un pedestal situada al costado del puente Cross Keys en memoria de todo lo que sirvió en el puente RAF Sutton; La pala de la hélice procedía de un Hawker Hurricane estrellado que tenía su base en RAF Sutton Bridge. El propio campo de tiro de las marismas, ubicado a lo largo de The Wash, sobrevivió como campo de bombardeo de la RAF Holbeach y pasó a ser pariente de la RAF Marham , y continúa en servicio activo como campo de tiro de práctica para la RAF y las fuerzas aéreas aliadas de la OTAN . [24]
Durante la primera parte de 1943, el Escuadrón 617 de la RAF Scampton utilizó el puente Sutton y el puente Cross Keys para practicar el vuelo a bajo nivel necesario para la Operación Chastise (la legendaria incursión de Dam Busters). La misión fue dirigida por el oficial al mando Guy Gibson, quien estaba familiarizado con la aldea de Sutton Bridge después de haber participado en un entrenamiento avanzado en RAF Sutton Bridge durante el verano de 1937. [25]
El sargento de la RAF George (Johnny) Johnson DFM , [26] Bomb-Aimer a bordo del bombardero Lancaster ED825/AJ-T comandado por Joe McCarthy que atacó la presa de Sorpe desde una altura de apenas 30 pies, relata que en el pueblo de Sutton Bridge hay Había cables eléctricos que cruzaban el río Nene justo antes del puente y, para perfeccionar sus habilidades de vuelo a bajo nivel, practicaban regularmente volar los Lancaster debajo de los cables eléctricos y sobrevolaban el puente Cross Keys, evitando el puente por solo unos pocos pies. cada vez. [25]
El campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge (designado campo de prisioneros de guerra n.° 254, campo de trabajo) [14] era un campo de confinamiento de prisioneros de guerra de seguridad relativamente baja para varios soldados, aviadores, marineros y submarinistas capturados de la Wehrmacht , respectivamente, del ejército alemán , la Luftwaffe ( fuerza aérea) y la Kriegsmarine (marina) durante y después de la Segunda Guerra Mundial. [14] El campamento estaba ubicado en Cisjordania, al lado de lo que una vez fue el depósito de madera y las oficinas de Travis & Arnold, justo al lado de la carretera (lado izquierdo) que conduce hacia el antiguo muelle. Mientras estaban en cautiverio, los prisioneros de guerra de Sutton Bridge fueron utilizados por el Ministerio de Agricultura y contratados a contratistas civiles para realizar trabajos agrícolas locales. [14] [27] Muchos prisioneros de guerra alemanes en todo el Reino Unido fueron utilizados como mano de obra en la agricultura y, aunque se interpretó como dentro de los límites de los artículos 27 a 32 de la Convención de Ginebra (1929) , provocó debate en el Reino Unido; Palabras como "trabajo esclavo" se utilizaron cada vez más en los medios de comunicación y en la Cámara de los Comunes (ver Tratamiento de los prisioneros de guerra por parte de los aliados occidentales ).
El campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge fue diseñado para albergar hasta 250 prisioneros de guerra y consta de barracones de madera y cabañas Nissen . [28] [29] [30] Las condiciones de vida y las instalaciones en el campo eran, en el mejor de los casos, escasas, sin iluminación eléctrica ni estufas de calefacción hasta mucho después de que terminó la guerra. [28] [29] [30] El 28 de agosto de 1948, una visita de inspección oficial del Comité Internacional de la Cruz Roja informó que las condiciones de los prisioneros en el campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge habían mejorado significativamente desde su visita anterior; En aquel momento, 160 prisioneros de guerra alemanes de la Wehrmacht estaban internados en el cuasi albergue del campo, en el alojamiento de los prisioneros de guerra se había instalado iluminación eléctrica y estufas de carbón, cada dormitorio tenía entre 8 y 14 camas individuales, se acababan de entregar taquillas con llave y las puertas estaban instalados en las cabinas sanitarias. [28] [29] [30]
Los prisioneros de guerra internados se convirtieron en una parte familiar de la vida comunitaria de Sutton Bridge mientras trabajaban en las tierras de cultivo locales durante sus años de cautiverio y mucho después de que terminara la guerra esperando su repatriación (ver Terminación del cautiverio , rendición incondicional sin armisticio ). [14] [27] Al ser liberado formalmente del cautiverio que finalmente ocurrió a finales de 1948 y principios de 1949, [27] los pocos ex prisioneros de guerra que permanecieron en el patrocinio de empleo local se establecieron en la comunidad local. [14] [27] Sutton Bridge continuó funcionando como un campo de internado hasta principios de la década de 1950 para algunos ex prisioneros de guerra alojados que todavía estaban esperando la repatriación o habían elegido permanecer asentados en un empleo local, hasta que se mudaron a viviendas locales adecuadas en y alrededor del puente Sutton. [14] [27] Restos del campamento de prisioneros de guerra de Sutton Bridge (ubicación en: 52°46′15.80″N 0°11′45.82″E / 52.7710556°N 0.1960611°E / 52.7710556; 0.1960611 (Antiguo sitio de Campo de trabajo POW No. 254, Sutton Bridge.) ) y sus edificios permanecieron visibles hasta finales de los años 1970 y 1980.
Busque las riquezas del rey en una extensión de tierra ganada al mar
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