El Puente Stan Musial Veterans Memorial (conocido como el Nuevo Puente del Río Mississippi hasta su denominación formal en 2013 [8] e informalmente conocido como " Stan Span " [9] ) es un puente que cruza el río Mississippi en los Estados Unidos entre St. El condado de Clair, Illinois , y la ciudad de St. Louis, Misuri . Construido entre el 19 de abril de 2010 y julio de 2013, el puente se inauguró el 9 de febrero de 2014. [1] [2] [4] [5] El puente atirantado tiene un tramo principal de 1,500 pies (460 m). [10]
El tramo principal del puente tiene 460 m (1500 pies) de largo, parte de un tramo total de 854 m (2803 pies). [11] Tiene 86 pies (26 m) de ancho. Los cables se extienden desde la plataforma del puente hasta la cima de dos torres en forma de A, que alcanzan 435 pies (133 m) sobre la I-70. El tramo principal del nuevo puente está sostenido por 1.000 millas (1.600 km) de cable atirantado de 0,6 pulgadas (1,5 cm) de diámetro, suficiente para casi dos viajes de ida y vuelta desde St. Louis a Chicago . Se utilizan cerca de 15.000 toneladas de acero estructural , junto con 8.600 toneladas de acero de refuerzo . Unas 90.600 yardas cúbicas (69.300 m 3 ) de hormigón se encuentran en los cimientos, la losa de la plataforma y las torres. [12] Cuando se completó, el puente era el tercer puente atirantado más largo de los Estados Unidos. [13]
El puente se construyó para aliviar el tráfico en los puentes cercanos y expandirse con el tráfico en el futuro. Tiene cuatro carriles de tráfico principales, la mitad de los previstos originalmente, con espacio para agregar un carril en cada dirección. Está diseñado de modo que se pueda construir un puente complementario a su lado. [14] Inicialmente, el nuevo puente tenía como objetivo reducir el tráfico en un 20% en el puente de Poplar Street , que lleva la I-55 , la I-64 y la US 40 (también la antigua ruta de la I-70 ); y el 50% en el Puente Martin Luther King . [3]
Después de tres meses de uso, se estima que 31.000 coches y camiones cruzan el puente cada día, unos 10.000 menos de los 40.000 previstos. El volumen de tráfico en el cercano puente McKinley no ha cambiado. El tráfico del puente MLK ha bajado un 44%. El puente Eads ha perdido 3.000 vehículos por día, una disminución del 27% en comparación con 2013. El puente de Poplar Street, el más transitado de la zona, ha visto reducido su volumen en 20.000 automóviles por día, una disminución del 19%. [15] Después de 3 años y medio de uso del nuevo puente Stan Musial-Veterans Memorial, el tráfico diario ha aumentado a 53.700 por día, más de 13.000 más que los 40.000 esperados. [7]
En la apertura del puente, la I-70 fue desviada, divergiendo de la actual I-70 en Cass Avenue para conectarse con la I-55 / I-64 / I-70 en East St. Louis . [14] El tramo restante de la I-70 a través del centro de St. Louis se convirtió en una extensión de la I-44 . [16] Después de estos realineamientos, el puente de Poplar Street continúa transportando tráfico por la I-55, la I-64 y la US 40.
El coste del diseño original del puente y sus alrededores se estimó en casi 1.700 millones de dólares. [11] Después de que ambos gobiernos estatales decidieron que no podían soportar ese costo, pidieron un nuevo diseño; este propuso un tamaño más pequeño y se presentó en 2007 con un costo estimado de $ 667 millones. [17] Del total, $264 millones se destinarán a mover la I-70 en Illinois, $57 millones para mover la I-70 en Missouri y $346 millones para construir el puente. [17] El gobierno del estado de Illinois planea gastar $313 millones; Misuri, 115 millones de dólares. Una subvención federal cubrirá los otros $239 millones. [17] El coste final fue de 695 millones de dólares. [3]
La financiación del proyecto del puente fue debatida por los gobiernos de Illinois y Missouri. [18] Después de recibir la subvención federal, Illinois presionó para comenzar lo antes posible, pero Missouri dijo que tenía proyectos de carreteras más urgentes en los que trabajar. Los funcionarios de transporte de Missouri propusieron privatizar el puente, lo que habría permitido a una empresa privada cobrar peajes a cambio de construirlo, operarlo y mantenerlo durante hasta 99 años. Pero los funcionarios de Illinois y varios congresistas de St. Louis exigieron un cruce gratuito, y esto fue ratificado mediante un acuerdo firmado el 28 de febrero de 2008 por el gobernador de Missouri, Matt Blunt , y el gobernador de Illinois, Rod Blagojevich . [18]
El coste de construcción del tramo principal se estimó inicialmente en 190 millones de dólares. Esto resultó bajo; El 30 de diciembre de 2009 se otorgó un contrato de 229,5 millones de dólares a una empresa conjunta de Massman Construction Co. de Kansas City, Traylor Bros. Inc. de Indiana y Alberici Corp., con sede en St. Louis (el equipo venció la oferta de 274,9 millones de dólares). por una empresa conjunta de American Bridge Co. y Dragados USA.) [19] MoDOT acordó cubrir cualquier sobrecosto. Esto ha provocado especulaciones [ ¿por quién? ] que el proyecto podría reducirse. [ necesita actualización ]
La exploración del subsuelo realizada por la empresa de ingeniería Modjeski y Masters mostró gruesos depósitos de arena de baja densidad debajo del nivel freático. [20] Esta arena suelta podría licuarse durante un terremoto . Se consideraron varias formas de reducir el riesgo, incluida la densificación in situ de las arenas, [20] pero finalmente se cambiaron los cimientos para incluir pilares perforados de 12 pies de diámetro (3,7 m) y 120 pies de largo (37 m). fundado en el lecho de roca caliza para soportar la superestructura del puente. El lecho de roca está a 37 m (120 pies) debajo de la superficie en el lado de Illinois y entre 18 m (30 y 60 pies) en el lado de Missouri.
En 2003, la Autoridad de Reutilización de Tierras de la Ciudad de St. Louis vendió el terreno destinado a ser utilizado para el puente a un promotor privado por 2 dólares. A principios de 2008, MoDOT advirtió al desarrollador que no construyera allí, pero el desarrollador completó la construcción de 400 unidades de almacenamiento. MoDOT ofreció una compra de 1,7 millones de dólares, que el desarrollador rechazó. La propiedad fue expropiada y un tribunal de circuito ordenó al MoDOT que otorgara al desarrollador 2,3 millones de dólares en compensación. MoDOT está impugnando esta cantidad. [21] [ necesita actualización ]
En agosto de 2011, líderes comunitarios en East St. Louis, que sufre un alto desempleo, presentaron quejas ante el Departamento de Transporte de Illinois porque la fuerza laboral del puente incluía muy pocos trabajadores minoritarios. La ley federal exige que la fuerza laboral en cualquier proyecto de obras públicas financiado total o parcialmente con dólares federales debe estar compuesta por al menos un 14,6% de miembros de un grupo minoritario reconocido. El proyecto cumple con estos requisitos, según registros del contratista; Los activistas argumentaron que la fuerza laboral no era representativa de quienes viven en la región. [22] [23] Se amenazó con una protesta y un paro laboral en la parte del puente de Illinois, pero el trabajo en el puente continuó.
Riley Illinois, una empresa que suministra concreto para el proyecto, fue eliminada de la lista como empresa de propiedad minoritaria cuando los funcionarios de Illinois descubrieron que sólo uno de los cuatro propietarios de la empresa era una minoría. Aunque la empresa continuó con su contrato para proporcionar hormigón para el puente, ya no contaba como una empresa de propiedad minoritaria. [24]
A las 10:30 am del 28 de marzo de 2012, el carpintero Andy Gammon se hundió y murió en el río cuando un elevador montado en una barcaza se cayó y los esfuerzos de rescate fracasaron. Gammon estaba trabajando en pilotes desde una plataforma elevadora colocada en una barcaza asegurada. El equipo móvil no estaba sujeto a la barcaza y se volcó al agua, llevándose consigo a la plataforma. El cuerpo de Gammon fue encontrado atado al ascensor. OSHA citó a los tres contratistas generales y al subcontratista por tres violaciones por un total de $15,300. [25] El tramo de la I-70 desde el puente hasta la I-44 se denomina Andy Gammon Memorial Highway.
En agosto de 2004, William Perkins y Russ Reike, miembros de los Veteranos de Guerras Extranjeras , entregaron al representante Jerry Costello (D-IL) peticiones con más de 4.000 firmas apoyando el nombre del nuevo puente "Puente Conmemorativo de los Veteranos". [ cita requerida ] Hay un puente conmemorativo de los veteranos sobre el río Missouri . El puente Martin Luther King se llamaba originalmente "Puente Conmemorativo de los Veteranos" hasta que se le cambió el nombre en 1968 tras el asesinato del líder nacional de derechos civiles. [26] La propuesta de denominación fue apoyada por el representante John Shimkus (R-IL) y el gobernador de Illinois, Pat Quinn . Cuando el puente se retrasó debido al aplazamiento de la financiación por parte de Missouri, las peticiones expiraron. Perkins y Reiki, junto con su compañero miembro de VFW Dave Stout, recogieron firmas nuevamente y en 2009 sintonizaron las peticiones del Representante Costello con más de 13,000 nombres. [ cita necesaria ]
El 28 de agosto de 2005, la Legislatura del Estado de Missouri votó para nombrar el puente en honor al presidente Ronald Reagan . [27]
En marzo de 2011, la Cámara de Representantes de Missouri aprobó una propuesta para cambiar el nombre a " Jerry F. Costello - William Lacy 'Bill' Clay Sr. Veterans Memorial Bridge", para dos destacados políticos estatales. [28] Un mes después, el Comité de Transporte del Senado de Missouri rechazó el cambio.
Algunos grupos presionaron por un "Puente Conmemorativo de Mujeres Veteranas". [29]
El 22 de enero de 2013, el senador Eric Schmitt (R- Glendale, Missouri ) presentó un proyecto de ley para nombrar el puente en honor a Stan Musial , el ex jugador de béisbol de los St. Louis Cardinals que había fallecido recientemente. La medida requirió la aprobación de ambas cámaras de las legislaturas de Illinois y Missouri. [30] La medida recibió la primera de las dos aprobaciones necesarias del Senado de Missouri el 20 de febrero de 2013. Una enmienda al proyecto de ley Musial, patrocinada por el senador Gary Romine (R- Farmington, Missouri ), denominó el acceso de Missouri al puente. la autopista Andy Gammon Memorial Highway en honor al trabajador del puente que murió. [31]
Las dos legislaturas estatales estuvieron de acuerdo; el puente fue nombrado oficialmente Puente Conmemorativo de los Veteranos Stan Musial , con la firma del presidente Barack Obama el 12 de julio de 2013. [32] [33]
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