El puente Putnam era un puente giratorio que cruzaba el río Harlem y las vías adyacentes del ferrocarril New York Central Railroad en la ciudad de Nueva York . El puente conectaba Harlem en Manhattan con Concourse , cerca de la ubicación actual del Yankee Stadium , en el Bronx . Llevaba dos vías del ferrocarril New York and Putnam Railroad , y más tarde la línea elevada de la 9th Avenue de la Interborough Rapid Transit Company (IRT), así como dos pasarelas peatonales fuera de la superestructura .
El puente se abrió al tráfico ferroviario y peatonal el 1 de mayo de 1881 y funcionó hasta que se interrumpió todo el servicio ferroviario el 31 de agosto de 1958. La extrema estrechez del puente de 26 pies (7,9 m) entre los centros de las cerchas, combinada con la proximidad del puente de la presa Macombs , hizo que fuera poco práctico e innecesario convertirlo en un puente de carretera, y se eliminó en 1960.
Al igual que los otros puentes giratorios del río Harlem , el puente fue diseñado por el ingeniero jefe Alfred Pancoast Boller ; los contratistas fueron Clarke, Reeves & Co. y Smith, Ripley & Co. La longitud total del puente fue de 1004,4 pies (306,1 m), que comprendía un tramo principal de 300 pies (91 m) (el tramo levadizo de doble vía más grande del mundo en el momento de la construcción), dos tramos laterales de armadura de tablero idénticos de 100 pies (30 m) cada uno y cuatro tramos de aproximación a cada lado. [1] Cuando estaba cerrado, el puente proporcionaba 28 pies (8,5 m) de espacio libre vertical y, cuando estaba abierto, dos canales de navegación de 124 pies (38 m) y 123 pies (37 m) en los canales este y oeste respectivamente. [2]
El puente Putnam fue construido por New York City & Northern Railroad , predecesor de NY&P, y operado por su subsidiaria, West Side & Yonkers Railway (que no debe confundirse con West Side & Yonkers Patent Railway, el operador original de la línea de la 9th Avenue). La ubicación del puente fue aprobada formalmente por la Junta de Comisionados de Parques el 7 de enero de 1880. [3] La construcción fue autorizada por la Junta de Comisionados de Tránsito Rápido el 18 de febrero de 1880, [4] estaba en marcha en abril de ese año, [5] y se completó el 28 de abril de 1881; El servicio de trenes comenzó a funcionar el domingo siguiente, 1 de mayo. [6] La construcción se vio interrumpida por un accidente el 26 de noviembre de 1880, cuando una armadura que se estaba moviendo a su posición volcó inesperadamente, derribó una segunda armadura y provocó que ambas cayeran a través del andamio, matando a un trabajador e hiriendo a otros cuatro, [7] pero por lo demás procedió sin incidentes notables.
La NY&P y su sucesora, la División Putnam de New York Central Railroad , continuaron haciendo circular trenes por el puente hasta el 6 de enero de 1918, momento en el que se redujo el servicio hasta una nueva terminal en Sedgwick Avenue , en el derecho de paso de la División Hudson en el Bronx, y se demolió la estructura curvada hacia el norte que conectaba el extremo este del puente con la División Hudson. La IRT, que para entonces había asumido la operación de la línea elevada de la 9th Avenue de la Manhattan Railway Company , reconfiguró la terminal de la calle 155 para permitir que los trenes elevados tuvieran acceso directo al puente, y en el lado del Bronx del río construyó un nuevo derecho de paso, parcialmente elevado y parcialmente en túnel, hacia el este desde el puente hasta una conexión con la nueva línea elevada de Jerome Avenue en la calle 162. El servicio directo sobre esta nueva línea hasta la estación de la calle 167 se inauguró el 1 de julio de ese año, y se extendió hasta la terminal norte en Woodlawn el 2 de enero de 1919.
El servicio de trenes en la 9th Avenue El al sur de la 155th Street fue interrumpido el 12 de junio de 1940, con motivo de que la Ciudad de Nueva York asumió la operación del IRT; sin embargo, el segmento que cruza el puente continuó operando entre la 155th Street en Manhattan y la 167th Street en el Bronx, como un servicio de transporte al Polo Grounds . Sin embargo, el equipo de béisbol New York Giants fue trasladado del Polo Grounds a San Francisco después de la temporada de 1957, y la División Putnam dejó de operar el servicio de pasajeros el 29 de mayo de 1958. Estos dos eventos redujeron la cantidad de pasajeros hasta el punto de que ya no era económicamente viable continuar operando el servicio de transporte, y se suspendió el 31 de agosto de 1958. La extrema estrechez del puente de 26 pies (7,9 m) entre los centros de las cerchas, [8] combinada con la presencia del puente de la presa Macombs a solo unos cientos de pies al sur, hizo que fuera poco práctico e innecesario convertirlo en un puente de carretera, y se eliminó en 1960.