El Portal Bridge es un puente ferroviario giratorio de dos vías sobre el río Hackensack en Kearny y Secaucus , Nueva Jersey , Estados Unidos. Está en el corredor noreste, justo al oeste de Secaucus Junction y al este de Sawtooth Bridges . Propiedad de Amtrak y operado por ella y utilizado ampliamente por NJ Transit , es el tramo de tren más transitado del hemisferio occidental, [1] transportando entre 150.000 y 200.000 pasajeros por día [1] [2] [3] en aproximadamente 450 trenes diarios (un media de un tren cada dos minutos durante el día). [1]
Inaugurado originalmente para el servicio fiscal en noviembre de 1910, [3] el puente fue construido por el Ferrocarril de Pensilvania junto con el servicio a la recién construida Estación de Pensilvania en la ciudad de Nueva York . Tiene 961 pies (293 m) de largo. El espacio libre promedio del puente de 20 pies (6,1 m) (dependiendo de la marea) requiere que se abra para permitir que el tráfico marítimo pase por debajo. En la década de 2000, las velocidades del tren del Puente Portal estaban limitadas a 60 millas por hora (97 km/h).
El reemplazo del puente es la primera fase del Proyecto Gateway . [4] Después de negarse inicialmente a proporcionar financiación para el proyecto, la administración Trump permitió que el proyecto avanzara en febrero de 2020. [5] [6] Se estima que el reemplazo del puente costará 1.800 millones de dólares. La financiación comprende 811 millones de dólares del estado de Nueva Jersey, 766,5 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito (FTA), 261,5 millones de dólares de Amtrak y 57,1 millones de dólares de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [7] [8] [9] La construcción del nuevo puente recibió la aprobación final para continuar en abril de 2022 y luego comenzó el 1 de agosto de 2022. [10] [11] Está previsto que la primera vía del nuevo puente esté operativa. en noviembre de 2025. [12]
El puente fue construido por el Ferrocarril de Pensilvania como parte de su proyecto de Extensión del Túnel de Nueva York , que también incluía los puentes Sawtooth , los túneles North River y la estación de transferencia de Manhattan .
El Puente Portal es una estructura de acero de 961 pies (293 m) con estribos de mampostería. El puente consta de un tramo giratorio de armadura pasante de 300 pies (91 m) y seis tramos de acceso de vigas de plataforma abierta de 110 pies (34 m) de largo (tres a cada lado del tramo central). [13] : 8 El puente en sí está parcialmente hecho de madera. [1]
La construcción del puente se inició en agosto de 1905 y se puso en servicio el 27 de noviembre de 1910, [13] : 8 basado en diseños de puentes de la década de 1840. [ cita necesaria ] El puente fue diseñado para durar 100 años. [3] En la década de 1930 se instaló una catenaria aérea para suministrar energía a las locomotoras eléctricas. [13] : 8
Parte de la maquinaria del puente se actualizó en 1931. Se realizaron reparaciones menores en la década de 1970 y se completaron reparaciones importantes de equipos estructurales, mecánicos y eléctricos como parte del Proyecto de mejora del corredor noreste de Amtrak entre 1982 y 1984. [ cita necesaria ] Se reemplazaron las maderas en 2019. [14]
El tráfico ferroviario de cercanías pasa por el puente giratorio . El servicio ferroviario está actualmente al máximo de su capacidad, habiendo crecido de 40.000 pasajeros diarios en 2005 [15] a 150.000 a 200.000 pasajeros diarios en 2015 [2] [3] en aproximadamente 450 trenes diarios [1] para Amtrak y New Jersey Transit .
A partir de 2020 [actualizar], Amtrak operaba unos 293 trenes programados a la semana en ambas direcciones (alrededor de 42 por día) sobre este segmento del Corredor Noreste entre la estación Newark Penn y la estación Penn de Nueva York . Cinco líneas ferroviarias de NJ Transit ( línea del corredor noreste , línea de la costa norte de Jersey , líneas Morris y Essex , línea Montclair-Boonton y línea Raritan Valley ) con 388 trenes utilizan el puente todos los días de la semana en ambas direcciones.
El tráfico fluvial a lo largo del río Hackensack puede fluir a través del puente giratorio en determinados momentos del día. Los horarios prohíben que el Puente Portal abra de lunes a viernes de 5 am a 10 am y de 3 pm a 8 pm, durante los períodos pico de viajes diarios a través del puente. En otras ocasiones, el puente se abre cuando un barco avisa con dos horas de antelación, también en las horas previas a las horas punta, lo que puede afectar a los horarios de los trenes. [16] [17]
Cuando está cerrado al tráfico fluvial, el puente se apoya en seis bloques de cuña. Hay dos bloques en cada extremo del puente, mientras que dos más se encuentran adyacentes al centro del puente. Una vez retiradas las cuñas, el soporte central sostiene la estructura cuando el puente se abre y lo devuelve a su posición cerrada una vez que el tráfico fluvial ha pasado por uno o ambos canales de navegación.
En 2015 [actualizar], el único tráfico comercial programado regularmente en el río era una barcaza que transportaba lodos desde la planta de tratamiento de aguas residuales de la Autoridad de Servicios Públicos del Condado de Bergen en Little Ferry hasta la planta de la Comisión de Alcantarillado de Passaic Valley en Newark . [3] [1] Durante los últimos cuatro meses de 2014, de las 90 veces que se abrió el puente, 75 fueron para dar servicio a la barcaza de lodos. [3] El puente ha causado numerosos retrasos y retrasos residuales a lo largo del corredor noreste de Boston MA. a Washington DC cuando hay un problema con el cierre del puente después de que pase el tráfico marítimo. Aunque Amtrak no mantiene registros específicos de retrasos. [3] Todos los lodos se habían transportado en camiones desde 2016. [18] En 2021, se anunció que se reanudarían las barcazas de lodos. [19]
El Puente Portal ha sido llamado el talón de Aquiles del Corredor Noreste por varias razones. [2] Actualmente, el puente limita la velocidad de los trenes a 60 mph (97 km/h) [1] [2] [3] Las vigas más bajas del puente están a solo 23 pies (7,0 m) sobre la superficie del río Hackensack durante la marea alta. . [1] Como resultado, el puente a menudo tiene que abrirse para permitir que los barcos comerciales pasen por debajo, lo que provoca más retrasos tanto en el tráfico de trenes como de barcos. [2] [3]
El Puente Portal no cierra correctamente una de cada siete veces que se abre, porque los rieles pueden no bloquearse en su lugar. En casos extremos, los equipos ferroviarios deben golpear los rieles con mazos antes de que los trenes puedan cruzar. [20] [21] Un informe de 2019 estimó que North River Tubes y Portal Bridge contribuyeron a 2000 horas de retrasos entre 2014 y 2018. [22]
El puente sufrió un descarrilamiento el 23 de noviembre de 1996 [13] cuando el puente giratorio no cerró correctamente. [13] : 1–5 No hubo muertes. Treinta y cuatro personas fueron hospitalizadas. [23] La razón del descarrilamiento fue que un riel era 5 pulgadas más alto de lo que se suponía que debía ser y actuaba como rampa. [13] [24] Como resultado del descarrilamiento, la velocidad máxima en el puente se redujo a 60 mph (97 km/h), [1] convirtiendo al puente en un cuello de botella para todo el Corredor Noreste . El coste del descarrilamiento se estimó en 3,6 millones de dólares. [13] : 8
El 13 de mayo de 2005 el puente se incendió. Los ingenieros de NJ Transit creen que los cables eléctricos aéreos de 13 kV se sobrecalentaron, enviando fragmentos de metal hacia las defensas de madera cubiertas de creosota en la base del puente. [25] El resultado inmediato del incendio fue bloquear todo el tráfico hasta la mañana siguiente. [15] El coste del incidente fue de 5 millones de dólares. [26]
El 4 de agosto de 2014, el puente se incendió, interrumpiendo el tráfico ferroviario durante media hora. [27] [28]
El puente requiere millones de dólares de mantenimiento anual. [15] Según varios funcionarios, el puente se considera un "punto de estrangulamiento" que reduce la velocidad potencial y la capacidad de la línea. Estos funcionarios incluyen al senador estadounidense Bob Menéndez (Nueva Jersey) ; [2] Drew Galloway, vicepresidente adjunto de planificación y desarrollo de Amtrak [1] y jefe de planificación y desempeño para el corredor noreste ; [2] Richard Sarles, director ejecutivo de tránsito de Nueva Jersey . [15] [29]
En diciembre de 2008, la Administración Federal de Ferrocarriles aprobó un proyecto de 1.340 millones de dólares para reemplazar el Puente Portal con dos puentes nuevos: [1] un puente de dos vías al norte y un puente de dos vías al sur. [26] Estaba previsto que los nuevos puentes estuvieran terminados en 2017, momento en el que se desmantelaría el Puente Portal. Durante los trabajos de diseño, el número de vías en el puente norte se redujo de tres a dos. [30]
El trabajo de diseño avanzó en 2009 y 2010. En 2009, Nueva Jersey solicitó $38,5 millones en fondos para el reemplazo de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . [31] El 28 de enero de 2010, los fondos federales se liberaron como una subvención TIGER [32] como parte de un paquete más grande de $112 millones para todo el Corredor Noreste . [33] Los $38,5 millones en fondos federales estaban destinados al diseño final del nuevo puente. [33] [34] [35]
El cronograma original del proyecto requería que la construcción del nuevo puente comenzara en 2010, y que el reemplazo del puente se completara en 2017. Debido a la cancelación del proyecto Acceso al núcleo de la región por parte del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie , en 2010, también Como cuestiones de financiación, este plan original se redujo a un único puente de dos vías construido al norte del puente actual con espacio para un nuevo puente al sur del puente actual que se dejó abierto para seguir. [1]
En 2014, se completaron los trabajos de diseño del nuevo Portal Bridge North. [1] El Puente Portal Norte propuesto sería un tramo fijo que se elevaría más de 50 pies (15 m) sobre el nivel medio del agua y permitiría velocidades de tren de al menos 90 mph (140 km/h). [2] El nuevo puente sería parte del Proyecto Amtrak Gateway —en sí mismo un reemplazo parcial del Acceso al Núcleo de la Región— cuyo costo se estima en $13.5 mil millones. [36] [37] [38]
El trabajo preliminar de preparación del sitio para un tramo, Portal Bridge North, comenzó en octubre de 2017 y se esperaba que estuviera completo en 2019. [39] [40] [41]
El progreso en el Puente Portal Norte se había estancado debido a la falta de financiación. En abril de 2011, Amtrak solicitó una financiación federal de 570 millones de dólares para la construcción, y se esperaba que Nueva Jersey comprometiera 150 millones de dólares. [42] [43] Sin embargo, en 2014 [actualizar], al proyecto le faltaban 940 millones de dólares de financiación. [1] [2] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey planeaba contribuir con 300 millones de dólares al proyecto. [44] [45] [46]
En octubre de 2015, se otorgó una subvención TIGER de $16 millones para apoyar las primeras actividades de construcción, como la realineación de un monopolo de transmisión de 138 kV, la construcción de una línea temporal de postes de cable de fibra óptica, la construcción de una estructura de acceso para la construcción de un embarcadero, un camino de acceso al servicio y un Muro de contención de 560 pies. [47] [48] El trabajo finalizó en febrero de 2019. [49] [50]
A partir de 2016 [actualizar], el cronograma esperado era que la fase de ingeniería comenzara en 2017 y el servicio de ingresos comenzara en 2024. [51] En mayo de 2017, NJ Transit adjudicó un contrato para realizar este trabajo. [52] En junio de 2017, Gateway Development Corporation solicitó formalmente financiación federal para el proyecto. [53] La Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó la Declaración de Impacto Ambiental para el puente de reemplazo en agosto de 2017. [54] La construcción del primero de los dos puentes de reemplazo comenzó en octubre de 2017. [40] Amtrak ha estimado el costo del puente el reemplazo será de 1.500 millones de dólares. [39]
Jersey City, propietaria de una parcela de 14 acres (5,7 ha) originalmente destinada a conservación y recreación, la venderá para dar paso a la construcción del puente. [55]
En junio de 2018, el estado de Nueva Jersey aprobó 600 millones de dólares en bonos para financiar el proyecto. [56] [57] [58] A pesar de la financiación estatal, el gobierno federal retuvo fondos para el proyecto. [59] [60] El 24 de junio de 2019, los gobiernos estatales de Nueva York y Nueva Jersey aprobaron una legislación para crear la Comisión de Desarrollo de Gateway biestatal, cuyo trabajo es supervisar la planificación, financiación y construcción de los túneles ferroviarios. y puentes del Programa Gateway. [61] En septiembre de 2019, NJ Transit presentó un plan revisado al gobierno federal aclarando la contribución "local", que incluye fondos de Pensilvania, Nueva Jersey, Nueva York y Amtrak. [62]
El 10 de febrero de 2020, la FTA actualizó el proyecto de reemplazo a prioridad "media-alta", por lo que pasó a ser elegible para recibir financiación en el marco del Programa de subvenciones para inversiones de capital. [63] [6] A pesar de su escepticismo sobre el Programa Gateway, el presidente Donald Trump señaló que no se interpondría en el camino del Proyecto de Reemplazo del Puente Portal después de cenar con el Gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy . [64] [65] A principios de julio de 2020, la FTA aprobó 767 millones de dólares en financiación para el proyecto. A finales de mayo, Amtrak recibió 55 millones de dólares de la misma agencia para el puente de reemplazo. [66]
El 12 de octubre de 2021, la junta de NJ Transit otorgó un contrato de construcción de $1,56 mil millones para el nuevo puente. La primera vía del nuevo puente estará operativa en marzo de 2026. La segunda vía estará operativa en febrero de 2027 y el proyecto se completará en 2027. [12] La construcción del nuevo puente recibió la aprobación final y un Aviso de procedimiento (NTP) en abril de 2022. [10] Después de múltiples retrasos, la construcción del nuevo puente comenzó el 1 de agosto de 2022. [11] Está previsto que el Puente Portal original sea demolido en julio de 2028.
El 13 de mayo de 2024, Amtrak y NJ Transit anunciaron que el progreso de la construcción había alcanzado la mitad del camino hacia su finalización. Amtrak anunció que el proyecto no sólo llegó a tiempo sino que posiblemente podría completarse un año antes de lo esperado y por debajo del costo presupuestado esperado de $1.5 mil millones. [67]
