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Proyecto rompehielos 22220

El proyecto 22220 , también conocido por la designación de serie de tamaño de tipo ruso LK-60Ya , [nota 1] es una serie de rompehielos rusos de propulsión nuclear . El buque líder de la clase, Arktika , fue entregado en 2020 y superó a la serie anterior de rompehielos de propulsión nuclear construidos por la Unión Soviética como el rompehielos más grande y poderoso del mundo. [7]

En enero de 2024 , están en servicio tres rompehielos del Proyecto 22220 ( Arktika , Sibir y Ural ), se ha botado el cuarto ( Yakutiya ), se han puesto en grada el quinto y el sexto ( Chukotka y Leningrado ) en el Astillero Báltico en San Petersburgo , y el séptimo ( Stalingrado ) está en pedido.

Desarrollo

LK-60Ya

Después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética lanzó un ambicioso programa de desarrollo del transporte marítimo con la intención de convertir la Ruta del Mar del Norte cubierta de hielo en una ruta de transporte navegable que pudiera luego usarse para extraer recursos naturales del Ártico. Esto incluyó la sustitución de los obsoletos rompehielos a vapor por buques diésel-eléctricos más potentes y culminó con la construcción del primer rompehielos de propulsión nuclear a fines de la década de 1950. La segunda fase, que comenzó a principios de la década de 1970 y continuó hasta la disolución de la Unión Soviética , amplió aún más la flota de rompehielos soviéticos con rompehielos adicionales de propulsión nuclear y diésel que permitieron una operación ininterrumpida durante todo el año en la parte occidental de la Ruta del Mar del Norte, así como también extendieron la temporada de navegación en el sector oriental. [8]

En la década de 1980, los estudios realizados por el Instituto Central de Investigación y Diseño Marino (CNIIMF) y la Oficina Central de Diseño "Iceberg" dieron como resultado "series de tamaño de rompehielos" que abarcaban desde rompehielos auxiliares de 7 megavatios (LK-7) hasta "rompehielos líderes" de propulsión nuclear de 110 megavatios (LK-110Ya). Una de las nuevas clases de rompehielos propuestas, LK-60Ya, se desarrolló como reemplazo directo de los rompehielos de propulsión nuclear de la generación anterior, la clase Arktika, que habían entrado en servicio a fines de la década de 1970 y se utilizaron ampliamente en el Ártico ruso. [8] Además de operar como rompehielos de línea pesada a lo largo de toda la longitud de la Ruta del Mar del Norte desde Murmansk hasta el estrecho de Bering , los nuevos rompehielos de 60 megavatios también reemplazarían a los rompehielos nucleares de poco calado Taymyr y Vaygach en la ruta Dudinka - Murmansk , que incluía operaciones de rompehielos en el estuario del río Yenisey . Esta última operación fue posible gracias a la novedosa funcionalidad de doble calado, la capacidad de deslastrar el buque al acercarse a áreas costeras poco profundas. Otras características técnicas de los rompehielos de propulsión nuclear de próxima generación se extrajeron de la amplia experiencia operativa de los rusos en el transporte marítimo del Ártico. Por ejemplo, se determinó que para garantizar una navegación confiable durante todo el año en la parte occidental de la Ruta del Mar del Norte, el LK-60Ya tendría que ser capaz de romper al menos 2,8 metros (9 pies) de hielo, una mejora con respecto a la capacidad de rompehielos de 2,3 metros (8 pies) del antiguo Arktika . Además, para escoltar de forma segura y eficiente buques de carga rusos en el Ártico, como el entonces común tipo SA-15, en condiciones de mucho hielo, se necesitaría un rompehielos con una manga de 32 a 33 metros (105 a 108 pies) y un desplazamiento de 34.000 a 36.000 toneladas (33.000 a 35.000 toneladas largas). [8] [9]

Aunque el volumen de tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte disminuyó drásticamente a principios de la década de 1990 debido a la desaceleración de la economía rusa, [10] no obstante se lanzó un ambicioso programa de renovación de la flota bajo el programa presidencial Renacimiento de la Flota Mercante de Rusia (1993-2000) . Al final, ninguno de los rompehielos planeados se construyó y el programa federal de seguimiento Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010) incluyó financiación para la construcción de solo dos nuevos rompehielos diésel-eléctricos además de completar el inacabado rompehielos de clase Arktika 50 Let Pobedy y comenzar el desarrollo del diseño preliminar de los rompehielos de propulsión nuclear de próxima generación. [11] [12] [13]

Proyecto 22220

Aunque el diseño preliminar ya se había desarrollado a finales de la década de 1980, [9] [14] el diseño técnico final del LK-60Ya fue completado en 2009 por la Oficina Central de Diseño "Iceberg" como Proyecto  22220. [15]

La construcción del buque líder fue adjudicada al Baltic Shipyard con sede en San Petersburgo , parte de la estatal United Shipbuilding Corporation , en agosto de 2012 con un precio de contrato de 36.959 millones de rublos (alrededor de 1.160 millones de dólares estadounidenses). [16] Un contrato de seguimiento de 84.400 millones de rublos (alrededor de 2.400 millones de dólares estadounidenses) para dos buques adicionales se firmó en mayo de 2014 [17] [18] y un segundo contrato, por valor de más de 100.000 millones de rublos (alrededor de 1.500 millones de dólares estadounidenses), para dos más en agosto de 2019. [19] [20] En enero de 2023, el gobierno ruso asignó 58.900 millones de rublos (alrededor de 820 millones de dólares estadounidenses) para financiar el 50% de la construcción de dos rompehielos adicionales del Proyecto 22220 [21] y el contrato de construcción naval se firmó el 2 de febrero. [22]

Con los  rompehielos del Proyecto 22220 en construcción, el enfoque se había trasladado al desarrollo de rompehielos de propulsión nuclear aún más grandes y potentes, conocidos como Proyecto 10510 "Leader" ( en ruso : Лидер , romanizado :  Lider ), y se esperaba que el primer barco entre en servicio en 2027. [23] Sin embargo, a principios de 2023, los buques adicionales del Proyecto 10510 parecieron haber sido cancelados a favor de dos barcos adicionales del Proyecto 22220. [24]

Construcción

El Sibir en construcción en Baltic Shipyard, diciembre de 2018

La construcción del primer  rompehielos del Proyecto 22220 comenzó con una ceremonia de corte de acero el 1 de noviembre de 2012 [25] y la quilla del buque líder de la clase se colocó en la grada el 5 de noviembre de 2013. [26] En una ceremonia de botadura el 16 de junio de 2016, [27] el rompehielos se bautizó Arktika ( en ruso : Арктика , lit.  ' Ártico ') en honor al primer buque de superficie que llegó al Polo Norte y que estuvo en servicio entre 1975 y 2008. [28] Aunque inicialmente estaba previsto que se entregara en diciembre de 2017, [25] la construcción del  rompehielos líder del Proyecto 22220 se retrasó debido a problemas relacionados con la entrega de componentes de origen nacional. [29] [30] El Arktika comenzó la primera etapa de pruebas en el mar en el Golfo de Finlandia con motor diésel el 12 de diciembre de 2019 y regresó a San Petersburgo dos días después. [31] [32] Las siguientes pruebas en el mar, durante las cuales el buque sería probado con energía nuclear por primera vez, comenzaron el 23 de junio [33] y concluyeron el 13 de julio. [34] Poco después de completar las pruebas finales en el mar a mediados de septiembre, [35] el Arktika navegó desde San Petersburgo a Murmansk a través del Polo Norte, donde el rompehielos llegó el 3 de octubre. [36] [37] La ​​ceremonia de izamiento de la bandera que marcó la entrada en servicio del buque se celebró en Murmansk el 21 de octubre de 2020. [38]

La quilla del segundo  rompehielos del Proyecto 22220 (conocido como el "primer buque en serie" de la clase en Rusia) se colocó el 26 de mayo de 2015. [39] El rompehielos fue botado como Sibir ( en ruso : Сибирь , literalmente  " Siberia ") el 22 de septiembre de 2017. [40] Anteriormente, el nombre se había utilizado en el segundo rompehielos de la clase Arktika que estuvo en servicio entre 1977 y 1992. [41] Al igual que con el buque líder, los problemas con la entrega de equipos han pospuesto la entrega del buque de 2018 a finales de 2021. [42] [43] [44] El Sibir partió para las primeras pruebas en el mar el 16 de noviembre de 2021 y regresó a San Petersburgo a finales de mes. [45] Después de las segundas pruebas en el mar, Sibir fue entregado a Atomflot el 24 de diciembre de 2021. [46] El buque comenzó las operaciones de rompehielos en el mar de Kara en enero de 2022. [47]

La ceremonia de colocación de la quilla del tercer ("segundo en serie")  rompehielos Proyecto 22220 se celebró el 25 de julio de 2016, poco después de que el casco parcialmente ensamblado del Sibir hubiera sido trasladado por la grada para el ensamblaje final del casco. [48] [49] El buque fue botado el 27 de mayo de 2019 como Ural ( en ruso : Урал ; en honor a los Montes Urales ). [50] El nombre había sido seleccionado previamente para el último rompehielos de la clase Arktika cuando fue botado en 1989, pero durante la construcción el buque pasó a llamarse 50 Let Pobedy ( en ruso : 50 лет Победы , literalmente  '50 años de victoria'). [51] La entrega del buque, inicialmente prevista para 2020, [43] se pospuso primero a 2021 [52] y luego a finales de 2022. [53] Tras completar las pruebas en el mar entre el 14 y el 31 de octubre de 2022, [54] [55] [56] la ceremonia de izamiento de la bandera se celebró en el Ural el 22 de noviembre de 2022. [57] El rompehielos partió hacia su puerto base, Murmansk, al día siguiente. [58]

El corte de acero para el cuarto ("tercer rompehielos de serie") Proyecto  22220 se puso en grada el 26 de mayo de 2020 y se botó el 22 de noviembre de 2022. [59] El buque se llamará Yakutiya ( en ruso : Якутия ; en honor a la República de Sajá (Yakutia) ). [5] [60]

La ceremonia de colocación de la quilla del quinto ("cuarto de serie") rompehielos del Proyecto 22220, Chukotka ( en ruso : Чукотка ; por el Distrito Autónomo de Chukotka ), se celebró el 16 de diciembre de 2020. [61]

El sexto ("quinto de serie") rompehielos del Proyecto 22220 inicialmente iba a llamarse Kamchatka ( en ruso : Камчатка ; en honor a la península de Kamchatka ), [62] pero en noviembre de 2023 se anunció que en su lugar se llamaría Leningrado ( en ruso : Ленинград ) para conmemorar el asedio de Leningrado . [63] La ceremonia de colocación de la quilla del buque se celebró el 26 de enero de 2024. [64]

La construcción del séptimo ("sexto rompehielos de serie") Proyecto 22220 no ha comenzado a partir de enero de 2024. El buque inicialmente iba a llamarse Sakhalin ( en ruso : Сахалин ; en honor a la isla de Sakhalin ), [62] pero al igual que con el buque anterior, el nombre fue cambiado a Stalingrad ( en ruso : Сталинград ) para conmemorar la Batalla de Stalingrado . [63] [65]

Diseño

Características generales

Los rompehielos del Proyecto 22220 tienen una longitud total de 173,3 metros (569 pies) y una línea de flotación de diseño de 160,0 metros (525 pies) . Si bien la manga máxima es de 34 metros (112 pies), en la línea de flotación de diseño el ancho del casco se reduce a 33 metros (108 pies) debido a los lados inclinados. Para poder operar de manera eficiente tanto en estuarios de ríos árticos poco profundos como a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, el calado de los rompehielos del Proyecto 22220 se puede variar tomando y descargando agua de lastre . Originalmente diseñados con un rango de calado operativo de 8,5 a 10,5 metros (27 pies 11 pulgadas a 34 pies 5 pulgadas), [1] el calado operativo mínimo oficial ha aumentado desde entonces primero a 8,55 metros (28 pies 1 pulgada) [66] y luego a 8,65 metros (28 pies 5 pulgadas). [5] Sin embargo, debido al exceso de peso, el calado mínimo alcanzable es en realidad de unos 9 metros (29 pies 6 pulgadas). [4] Con el calado mínimo original de 8,5 metros (28 pies), los rompehielos tienen un desplazamiento de 25.540 toneladas (25.140 toneladas largas), mientras que el desplazamiento a plena carga con el calado de diseño es de 33.530 toneladas (33.000 toneladas largas). [1] [2] En términos de tamaño, los rompehielos del Proyecto 22220 son 13,7 metros (45 pies) más largos y 4 metros (13 pies) más anchos que el 50 Let Pobedy , anteriormente el rompehielos más grande del mundo, y a plena carga tienen aproximadamente un tercio más de desplazamiento.

La clase de hielo de los rompehielos del Proyecto 22220, Icebreaker9 , es la más alta asignada por el Registro Marítimo Ruso de Navegación (RMRS) y permite la operación en hielo de hasta 4 metros (13 pies) de espesor durante el período de navegación de invierno y primavera. [67]

Potencia, propulsión y rendimiento

Al igual que los rompehielos nucleares rusos anteriores desde el Lenin , construido en 1959 , los rompehielos del Proyecto  22220 [68] cuentan con un sistema de propulsión nuclear-turboeléctrico en el que los reactores nucleares producen vapor para turbogeneradores que, a su vez, generan energía eléctrica para los motores de propulsión que impulsan las hélices del barco.

La central nuclear de a bordo consta de dos reactores de agua a presión RITM-200 con una potencia térmica de 175 MWt cada uno. Los reactores, desarrollados por OKBM Afrikantov , utilizan hasta un 20% de uranio-235 enriquecido y, cuando funcionan con un factor de capacidad de 0,65, requieren reabastecimiento cada siete años durante una vida útil planificada de 40 años. Las dimensiones externas de la planta de dos reactores ubicada en el centro del barco son de 6 por 13,2 por 15,5 metros (20 por 43 por 51 pies) y pesa 1.100 toneladas (1.100 toneladas largas; 1.200 toneladas cortas). [69] Dos turbogeneradores principales producidos por Kirov-Energomash generan cada uno 36 megavatios de energía eléctrica a 3.000 rpm. [70] [71]    

El sistema de propulsión de  los rompehielos del Proyecto 22220 sigue el patrón clásico de los rompehielos polares con tres líneas de ejes y un solo timón. Las hélices de paso fijo de cuatro palas de 6,2 metros (20 pies), cada una impulsada por un motor eléctrico de 20 megavatios (27.000 hp), [72] están hechas de acero inoxidable y pesan alrededor de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) cada una. [73] Con una potencia de propulsión total de 60 megavatios (80.000 hp), los rompehielos del Proyecto 22220 reemplazan a los rompehielos Yamal  de 56 megavatios (75.000 hp) y 50 Let Pobedy —los dos rompehielos de clase Arktika restantes en servicio— como los rompehielos más potentes del mundo. [7] [74]

Los rompehielos del Proyecto 22220 están diseñados para poder romper hielo plano de 2,8 metros (9 pies) de espesor a una velocidad continua de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km/h; 1,7 a 2,3 mph) a plena potencia cuando operan en aguas profundas con el calado de diseño. [2] En aguas abiertas, los rompehielos pueden alcanzar una velocidad de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [1]

Barcos en clase

Véase también

Notas

  1. ^ La designación de la serie de tamaño de fuente "LK-60Ya" ( en ruso : ЛК-60Я ) proviene de la palabra en ruso para "rompehielos" ( en ruso : ледокол , romanizado :  ledokol ), potencia de propulsión (60 megavatios) y la primera letra de la palabra en ruso para "nuclear" ( en ruso : ядерное , romanizado :  yadernoye ).

Referencias

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