La ruta georgiana S1 ( georgiano : ს1 , también conocida como Tbilisi - Senaki - Leselidze ), es una "carretera de importancia internacional" con una longitud registrada de 542,7 kilómetros (337,2 millas) dentro del sistema de clasificación georgiano, lo que la convierte en la ruta georgiana más larga. ruta de la autopista. [1] Va desde Tbilisi a través de Mtskheta , Gori , Khashuri , Zestaponi , Kutaisi , Samtredia , Senaki , Zugdidi , Sujumi y Gagra hasta la frontera con Rusia cerca de Leselidze en el extremo noroeste del país, cubriendo en la práctica 537 kilómetros (334 millas). ). Después de cruzar la frontera entre Georgia y Rusia en la separatista Abjasia , la autopista continúa hacia Sochi y Krasnodar como A147 . Forma parte de las rutas europeas E60 , E97 y E117 y de las autopistas asiáticas AH5 , AH81 y AH82 , y conecta con otras seis rutas S.
Al norte de Zugdidi, al otro lado del río Enguri , que es la disputada frontera entre Abjasia y Georgia , los 198 kilómetros restantes (123 millas) de la ruta S1 a través de la separatista Abjasia no están bajo control central de Georgia. Cruzar a Abjasia desde territorio controlado por Georgia (y viceversa) no es posible en coche, sólo a pie por el puente Enguri , que forma parte de la ruta S1. La carretera alcanza su punto más alto de 910 m (2990 pies) sobre el nivel del mar en el portal sur del Túnel Rikoti , que se inauguró en 1982. Este es el túnel vehicular más largo íntegramente dentro de Georgia y tiene una longitud de 1.722 m (1.070 millas). .
Si bien la mayor parte de la autopista S1 es una carretera de dos carriles, la mayor parte se ha reconstruido desde 2006 como autopista / autopista 2x2 , específicamente de Tbilisi a Surami (105 km (65 millas)) y Zestaponi (Argveta) a Samtredia (57 km ( 35 millas)). El rediseño del tramo troncal de la S1 entre Tbilisi y Samtredia para adaptarlo a los estándares de autopista o autopista es parte del proyecto de la Autopista Este-Oeste, una importante inversión en la conectividad viaria internacional de Georgia. [2] A partir de 2021, la montañosa "Rikoti Pass Road" de 51 km (32 millas) y los 6 km restantes (3,7 millas) de Khashuri Bypass están en construcción como autopista 2x2 y se espera que estén terminadas en 2023. [3]
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En la década de 1980, la actual ruta S1 formaba enteramente parte de la ruta de la autopista soviética M27 que iba desde Bakú vía Tbilisi hasta Novorossiysk . La parte rusa de esa M27 existió hasta 2018, cuando pasó a ser la autopista A147 . Antes de la década de 1980, la ruta de la actual S1 estaba compuesta por las autopistas 17 (Tbilisi a Samtredia) y 19 (Samtredia a Leselidze).
Después de que Georgia recuperó la independencia en 1991, la designación M27 se mantuvo hasta 1996, cuando se adoptó el sistema de numeración de rutas actual. En la ordenanza de 1996 "Indicadores y lista para la determinación de carreteras internacionales, nacionales y locales de Georgia", la ruta S1 se registró como "S1 Tbilisi - Senaki - Leselidze (frontera con Rusia)" con una longitud original de 552 kilómetros (343 millas). . [4] Desde entonces, la ruta se ha acortado en 15 kilómetros (9,3 millas) a 537 kilómetros (334 millas) debido al realineamiento de la carretera.
La S1 ha sido una carretera de dos carriles antes del inicio del proyecto de la autopista Este-Oeste en 2005, con la excepción de la ciudad de Tbilisi y los 11 km (6,8 millas) posteriores a lo largo de Mtskheta hasta el cruce S3 cerca de Natakhtari, que han sido de varios carriles desde años anteriores. En la década de 1980 se previó la ampliación de la autopista (entonces M27) a cuatro carriles y ya se habían iniciado las obras de preparación hasta Igoeti, cuando la Unión Soviética colapsó y Georgia se independizó. Esto y la turbulenta década de 1990 en Georgia interrumpieron estos planes, que se retomaron después de la Revolución Rosa de 2003 . [5] Alrededor de 2004, el cruce con la autopista S3 cerca de Natakhtari fue mejorado con una separación a nivel.
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Desde 2006, más de 160 kilómetros (99 millas) de la autopista S1 han sido realineados y mejorados para cumplir con los estándares de autopista o autopista dentro del proyecto de autopista Este-Oeste patrocinado internacionalmente que se inició en 2005. Este ambicioso proyecto a largo plazo tiene como objetivo crear 455 kilómetros. (283 millas) corredor de transporte este-oeste a través de Georgia y que conecta Azerbaiyán y Armenia con Turquía mediante la mejora de las secciones georgianas de las autopistas E60 (Poti-Tbilisi-Puente Rojo, Azerbaiyán ) y E70 (Poti-Batumi-Sarpi, Turquía ) para fortalecer la posición como centro de transporte del Cáucaso Meridional . [6] El proyecto de la autopista Este-Oeste incluye el rediseño de las secciones principales de la autopista georgiana S1, S2 , S4 , S12 y, más recientemente, la autopista S7 , [7] a autopistas con separación a nivel , principalmente como autopistas 2x2 .
La mayor parte de la autopista Este-Oeste se ha planificado como una autopista 2x2 , en algunos casos las mejoras se han implementado como una autopista de dos carriles a desnivel con separación mediana y arcenes (que recuerdan a una súper dos ), como la S2 Kobuleti. y circunvalaciones de Batumi . La circunvalación S1 de Kutaisi se construyó inicialmente como una autopista ancha de dos carriles a desnivel con arcenes, pero unos años más tarde se duplicó y se convirtió en una autopista de 2x2. Si bien la mayoría de las secciones involucradas de la S1 han sido completamente rediseñadas y desviadas con circunvalaciones de ciudades y pueblos, la sección de 53 kilómetros (33 millas) de Natakhtari a Gori / Sveneti sigue la ruta original y se ha duplicado entre 2006 y 2009 mediante la construcción de un vía paralela adicional de dos carriles (y rehabilitación de la vía antigua antes de entrar en funcionamiento como 2x2). La circunvalación norte de Gori (Sveneti - Ruisi), de 15 kilómetros (9,3 millas), fue la primera prueba real del proyecto durante 2009-2011, con dos nuevos viaductos paralelos de 880 metros y dos túneles paralelos de 800 metros en un proyecto dividido en tres licitaciones. . La corta pero feroz guerra ruso-georgiana de 2008 tuvo un efecto temporal en el proyecto, y la construcción se recuperó rápidamente en 2009.
A pesar de las promesas políticas anteriores, la autopista Este-Oeste estaría terminada en 2020, [8] la construcción de secciones cruciales aún está en curso (a partir de 2021) hasta al menos 2024, y las secciones restantes de la S1 se completarán en 2023. [3 ] El proyecto está patrocinado por bancos de desarrollo europeos y asiáticos, el Banco Mundial, la Unión Europea y otros, y otorga créditos por valor de más de 2 mil millones de dólares sólo para las actualizaciones del S1 (con financiación estatal adicional). Han participado empresas constructoras de varios países europeos y asiáticos, con resultados desiguales. Algunas licitaciones tuvieron problemas técnicos y legales, y algunos contratos fueron rescindidos por el gobierno de Georgia debido a un desempeño insuficiente y excesivo de la parte contratada, lo que resultó en retrasos de varios años en varios lotes. [9] [10]
Para la autopista S1, el proyecto de la autopista Este-Oeste ( E60 / E70 ) tiene como alcance el tramo de 250 kilómetros (160 millas) Tbilisi - Samtredia . El proyecto prevé mejorar la S1 a los estándares de autopista / autopista (2x2) hasta Samtredia , donde la S12 continuará como autopista (2x2) en dirección a Batumi . Tal como está, la S1 entre Samtredia y Senaki seguirá siendo una autopista de dos carriles sin grandes rediseños programados a partir de 2021. El foco de las mejoras de la autopista Este-Oeste en la parte occidental se encuentra en la ruta más corta a Batumi a través de una S12 completamente rediseñada. . Para 2021, más de 160 kilómetros (99 millas) de la S1 entre Natakhtari y Samtredia se han actualizado a los estándares de autopista 2x2, y los 58 kilómetros adicionales restantes (36 millas) están en construcción.
A continuación se muestra una descripción detallada de las secciones S1 que se han actualizado o se están actualizando a una configuración de autopista/autopista 2x2 dentro del proyecto de la autopista Este-Oeste , en orden consecutivo de Este (Tbilisi) a Oeste.
La "Ley sobre carreteras" de Georgia establece que el punto de referencia para el kilometraje de las carreteras que salen de Tbilisi es la Plaza de la Libertad . [46] Esto significa que Freedom Square es el punto de referencia del kilometraje S1 reflejado en las tablas a continuación (y los postes de kilómetros a lo largo de la carretera), aunque no necesariamente su punto de partida real, que es un poco más difícil de determinar con precisión. El límite de velocidad en los tramos de autopista es de 110 km/h (70 mph) y de 90 km/h (55 mph) en los tramos de autopista, a excepción del paso por ciudades y pueblos (60 km/h (35 mph), puede variar localmente ) y dentro de los límites de la ciudad de Tbilisi (60 a 80 km/h o 35 a 50 mph).
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Comenzando en Tbilisi, la S1 corre hacia el norte a lo largo de la margen derecha del río Kura (Mtkvari) en una configuración de carriles 2x3 con un límite de velocidad de 60 km/h (37 mph). Como vía central de la ciudad, esta es una sección muy concurrida, con atascos durante todo el día. Tras dejar a mano izquierda el barrio de Saburtalo , la vía se desvía de la orilla del río con una amplia mediana y carriles 2x4. El límite de velocidad aquí es de 80 km/h (50 mph). A lo largo del barrio de Dighomi, la mediana se utiliza para los puntos de cambio de sentido. Después de pasar el centro comercial Tbilisi en el extremo norte de la ciudad y el giro cerrado a la izquierda hacia Mtskheta, la carretera sale de la ciudad de Tbilisi y se convierte en una autopista/autopista 2x2.
La carretera cruza el río Kura y pasa por Mtskheta , la capital del histórico Reino de Iberia en Georgia , y el monasterio de Jvari , el lugar de la conversión cristiana de Georgia en el siglo IV. La carretera sigue el río Aragvi durante unos kilómetros y después del cruce con la autopista S3 hacia Kazbegi y Rusia , la carretera gira hacia el oeste. Desde este punto hacia el oeste, la autopista se ha mejorado gradualmente a 2x2 desde 2006 dentro del ambicioso y prestigioso proyecto de la Autopista Este-Oeste con una superficie predominantemente de hormigón. En la subida de Igoeti se han construido en los últimos años dos viaductos para evitar las carreteras rurales, fluviales y regionales, después de lo cual la carretera continúa a través de un valle agrícola con una cresta montañosa a la izquierda y las estribaciones de Osetia del Sur / Tskhinvali. región separatista a la derecha. En el pueblo de Nadarbazevi, la carretera discurre a sólo unos cientos de metros de la línea fronteriza administrativa de facto de la región separatista.
Al llegar a la ciudad de Gori, la carretera cruza la autopista S10 que va a Rusia vía Osetia del Sur a través del túnel Roki . Aunque Tskhinvali , la capital administrativa de Osetia del Sur, está señalizada, no se puede llegar a ella por la S10. Después de la salida de Gori, la autopista S1 cruza el río Liakhvi a través de un viaducto de 880 m (0,55 millas) de largo y luego sube a 770 m (2530 pies) hasta el túnel Gori de 800 m (0,50 millas) de largo a través de una cresta menor en el Orilla occidental del río Liakhvi. A ambos lados del túnel de dos tubos se abrieron grandes estaciones de servicio de autopista en 2011, una novedad en Georgia en ese momento. Después del túnel, la carretera baja para encontrarse nuevamente con el río Kura y lo sigue en un paisaje llano hasta Khashuri . En los últimos años se han construido aquí varios tramos de circunvalación. Cerca de Khashuri, la subida a la cordillera Likhi y el túnel Rikoti comienza a través de una nueva circunvalación a través de las colinas en el lado este de Khashuri.
Al este de la ciudad de Khashuri , la carretera sube rápidamente hacia la cordillera Likhi hasta el túnel Rikoti a través de una nueva circunvalación. La circunvalación termina temporalmente en Surami , donde la carretera se une a la antigua carretera de dos carriles S1 hasta que se complete la construcción de la segunda sección de la circunvalación de Khashuri. La construcción ha estado suspendida durante algunos años debido a problemas contractuales, pero debería reanudarse en 2021 con un nuevo constructor. La antigua ruta S1 a través de Khashuri y Surami sigue siendo importante para el tráfico hacia la autopista S8 para los turísticos Borjomi , Turquía y Armenia . Poco después de Surami, la autopista S1 alcanza su punto más alto de 910 m (2990 pies) sobre el nivel del mar en el portal sur del túnel Rikoti que atraviesa el paso de Rikoti .
El paso en sí es solo un poco más alto a 996 m (3268 pies) y la antigua carretera que cruza el paso sirve como carretera de circunvalación del túnel en caso de incidentes o mantenimiento. El túnel Rikoti se inauguró originalmente en 1982, se rehabilitó ampliamente en 2010-11 y es el túnel para vehículos más largo íntegramente en Georgia con una longitud de 1.722 m (1.070 millas). El túnel Roki de 1984 al final de la autopista S10 es más largo (3730 m (2,32 millas)), pero se comparte con Rusia , mientras que la sección georgiana no está bajo control de las autoridades georgianas ya que está ubicada en la región separatista de Osetia del Sur . En octubre de 2020 se inició la construcción de un tubo paralelo del túnel Rikoti, que tendrá una longitud de 1.800 m (1,1 millas). [47]
Desde aquí la carretera baja hasta Zestaponi siguiendo los ríos Rikotula, Dzirula y Kvirila . La Cordillera Likhi separa el este y el oeste de Georgia y es una conexión geográfica entre la cordillera del Gran Cáucaso en el norte y la cordillera del Cáucaso Menor en el sur. Mientras que las partes más altas de las montañas Likhi superan los 2.000 m (6.600 pies) de altitud, el área alrededor de la autopista S1 no supera los 1.000 m (3.300 pies), con la excepción del flanco oriental cerca del paso de Rikoti, que es ligeramente más alto. Los 50 km hasta Zestaponi son una ruta de autopista de 2 carriles con curvas que atraviesa gargantas de ríos exuberantes y densamente boscosas con pocas oportunidades para adelantar con seguridad a vehículos más lentos mientras atraviesan pueblos y asentamientos. En dirección este (Tbilisi), la carretera tiene un carril de adelantamiento de 4 km (2,5 millas) (2+1) para la subida cuesta arriba hasta el túnel Rikoti. En general, la velocidad práctica es limitada en este tramo. Se está construyendo una autopista/autopista 2x2 de 52 km (32 millas) completamente nueva desde el túnel Rikoti hasta Zestaponi/Argveta como parte del proyecto de la autopista Este-Oeste con 96 túneles y 53 puentes que se completarán en 2024. [33] reducir significativamente el tiempo de viaje en este tramo.
Al oeste de Zestaponi, en Argveta, la S1 continúa como una autopista/autopista de 2x2 y entra en la llanura de la Cólquida de Georgia occidental siguiendo el río Kvirila hasta Kutaisi , la tercera ciudad más grande de Georgia y sede del segundo aeropuerto del país ( David el Constructor ), que sirve como puerta de entrada al turismo y a las compañías de bajo coste . Cerca de Kutaisi se ha construido una circunvalación completamente nueva de 41 km de longitud hasta Samtredia . Se abrió por primera vez como autopista de dos carriles en 2014 y, a finales de 2020, como autopista 2x2. En Samtredia la autopista S1 conecta con la autopista S12 y atraviesa la localidad. Desde aquí la S1 continúa hasta Senaki como autopista de dos carriles. Se está construyendo una nueva autopista S12 2x2 que será efectivamente una continuación del tramo de la autopista S1. Una vez finalizada, la S1 continuará por la salida de Samtredia y pasará por encima de la actual S12 con un viaducto.
En Samtredia, la S1 sale de la autopista 2x2, atraviesa la ciudad superponiendo 1 km con la autopista S12 y continúa hasta Senaki como autopista de dos carriles. La carretera pasa luego por una serie de ciudades y pueblos. A pocos kilómetros al oeste de Senaki, la autopista S2 se bifurca de la autopista S1 hasta el puerto de Poti , en el Mar Negro , que es también el destino de la ruta E60 . La autopista S1 continúa su recorrido a través de la llanura de Cólquida con una serie de pueblos y asentamientos y finalmente llega a la ciudad de Zugdidi . La carretera discurre en línea recta hacia el centro de la ciudad, hasta la plaza Tavisupleba (Libertad). Desde aquí la carretera gira en el sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del jardín botánico local y, tras cruzar el río Chkhousi, la carretera se dirige directamente hacia Abjasia . Aproximadamente un kilómetro antes del puente del río Enguri , un puesto de policía georgiano es efectivamente el final para la mayoría de los viajeros (en automóvil) en la S1, ya que los viajes a Abjasia están restringidos (por el lado abjasio) y los automóviles no pueden pasar por el puesto de control abjasio. .
En el lado oeste del puente Enguri hay un puesto de control abjasio, tras el cual la carretera continúa hacia Gali , el centro de la comunidad georgiana en Abjasia . Al norte de Gali, la carretera cruza el canal de descarga de la cascada hidroeléctrica de la presa Enguri . Desde aquí la carretera continúa en dirección noroeste a través de las exuberantes tierras bajas del sur de Abjasia, pasa por alto la ciudad de Ochamchire y sólo cerca de Sojumi las estribaciones de las montañas del Cáucaso empujan la carretera más cerca de la costa. En la aldea de Tkhubuni, a 421 kilómetros (262 millas) de Tbilisi y el término sur del trolebús de Sojumi, finalmente se llega a la costa del Mar Negro . Luego, la carretera bordea las playas y entra en Sojumi, la capital y ciudad principal de Abjasia. Todo el tramo abjasio de la autopista S1 es una carretera sencilla de dos carriles.
La ruta atraviesa el centro de Sojumi, pasa por el alguna vez famoso Jardín Botánico , el Vivero de Monos y la estación de tren antes de dirigirse hacia el norte, hacia el río Gumista . A unos cinco kilómetros al norte de la ciudad, la carretera cruza el río Gumista a través de un puente emblemático. El puente de 170 metros de largo con tres arcos se eleva sobre el río y fue construido en 1932. Fue el lugar de una feroz ofensiva abjasia hacia Sojumi contra el ejército georgiano durante la guerra civil de 1992-1993 , que se cobró la vida de al menos 222 abjasios. combatientes. [48] Los planes para construir un nuevo puente se desarrollaron en 2016, [49] pero en 2021 no apareció ningún diseño compatible y la empresa realizó otras estimaciones de construcción a las que se les pagó por adelantado. [50]
La carretera continúa hacia el oeste bordeando las estribaciones de las montañas del Cáucaso y, tras alcanzar su punto más alto en el tramo abjasio, desciende de nuevo a la costa a través de un par de curvas cerradas. Después de pasar la ciudad de Gudauta, sede de una base militar rusa, la carretera gira hacia el interior evitando la reserva natural estricta de Bichvinta-Miuseri , la bahía de Pitsunda y la ciudad turística que da nombre a la bahía. En Gagra, la carretera pasa por una circunvalación con túnel que se construyó en la década de 1980 para aliviar el creciente tráfico de tránsito de la ciudad turística. La circunvalación consta de dos túneles de 1200 y 800 metros y originalmente se planeó con 4 túneles. El tercer túnel estaba en construcción cuando la Unión Soviética colapsó y se abortó la construcción. Fue cortado a 1300 metros desde el extremo sur y 300 metros desde el norte. También se previó un cuarto túnel, pero la construcción nunca comenzó. El tercer túnel incompleto es ahora uno de los favoritos entre los usuarios de Urbex . Durante la guerra civil entre Abjasia y Georgia, el puente entre el primer y el segundo túnel fue volado, inutilizando efectivamente la circunvalación. En 2013 se reconstruyó el puente (corto), y ambos túneles fueron rehabilitados y desde entonces han sido reabiertos al tráfico.
La ruta georgiana S1 llega a su final después de 537 kilómetros (334 millas) en el cruce del río Psou , que es la frontera con la Federación Rusa en Leselidze (Gyachrypsh). El tráfico pasa por un puesto de control controlado por Abjasia antes de llegar al control fronterizo ruso y a la autopista rusa A147 que cruza el río.