La ruta georgiana S10 ( georgiano : საერთაშორისო მნიშვნელობის გზა ს10 , Saertashoriso mnishvnelobis gza S10 , carretera de importancia internacional), también conocida como " Gori - Tskhinvali -Gupta- Java - Roki ( frontera rusa )", es una "carretera de importancia internacional" dentro de la red de carreteras de Georgia desde Gori vía Tskhinvali hasta la frontera rusa en el túnel Roki con una longitud de 92,5 kilómetros (57,5 millas). [1] Después de cruzar la frontera rusa, la carretera continúa como la autopista A164 hacia Alagir y la R217 "Autopista del Cáucaso" . La ruta S10, que se cruza con la autopista S1 en las afueras de la ciudad de Gori, a menudo se denomina Transkam o Carretera Transcaucásica . No forma parte de las rutas de carreteras internacionales europeas o asiáticas.
La carretera alcanza su punto más alto de 2.112 m (6.929 pies) sobre el nivel del mar en el portal sur del Túnel Roki , que se inauguró en 1984. El túnel se comparte con Rusia y fue el más largo dentro de la Unión Soviética cuando se puso en servicio con una longitud de 3.730 m (2,32 millas). Sigue siendo el túnel más largo (parcialmente) de Georgia. Sin embargo, esta característica tiene un valor limitado en Georgia, ya que la carretera no está controlada por el gobierno georgiano más allá de la aldea de Ergneti, cerca de Tskhinvali , donde discurre la línea fronteriza administrativa de la separatista Osetia del Sur . No es posible cruzar a Osetia del Sur desde territorio controlado por Georgia (y viceversa).
La actual ruta S10 se dividió en diferentes rutas dentro de la clasificación de la red de carreteras soviética introducida en 1982. El segmento Gori-Tskhinvali-Java pasó a formar parte de la ruta R-2 que continuaba vía Kvaisa hasta Oni , mientras que el segmento Java-Roki de la actual S10 fue designada R-24 cuando se inauguró el túnel Roki en 1984. En el lado ruso SFSR del túnel Roki, la autopista Transkam , que se terminó en 1986, continuó como R-297 hasta Alagir . Antes de la década de 1980, la ruta de la actual S10 no estaba numerada, como era el caso de la mayoría de las carreteras soviéticas. [2]
Después de que Georgia recuperó su independencia en 1991, las designaciones de ruta soviéticas se mantuvieron hasta 1996, cuando se adoptó el sistema actual. En ese año se introdujo la categoría (S-) de "carreteras de importancia internacional" y la "S10 Gori - Tskhinvali -Gupta- Java - Roki ( frontera rusa )" reemplazó las antiguas designaciones. [3]
Antes de que se abriera el túnel a través del Paso de Roki en noviembre de 1984, no había una carretera directa desde el Óblast Autónomo de Osetia del Sur a la RSS Autónoma de Osetia del Norte en la RSFS de Rusia . A lo sumo había un camino de tierra después de un intento abandonado en el siglo XIX de construir una carretera. [4] En cambio, en el siglo XIX se construyó la carretera militar de Osetia a través del paso Mamison , que era hasta 1984 la opción más corta para llegar a Osetia del Sur por carretera desde el norte, además de la carretera militar de Georgia a través de Kazbegi. Esta falta de conexiones directas entre las comunidades osetias a ambos lados de las montañas impulsó a las autoridades autónomas osetias a hacer campaña a favor de un ferrocarril y más tarde una carretera a través de las montañas. Después de un último intento a finales de la década de 1940 de establecer una conexión ferroviaria a través del paso de Dzomag (Magsky), 3 km (1,9 millas) al oeste de Roki, y de varios estudios geológicos y de diseño de una conexión por carretera, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética decretó en 1971 conexión por carretera a través de Roki. La mejora de la ruta Mamison existente con un túnel fue parte de estudios anteriores, pero a pesar de ser geológicamente más ventajosa, esto se descartó en favor de la variante Roki, que necesitaba un túnel más corto. Las autoridades soviéticas georgianas habían intentado durante mucho tiempo impedir una conexión directa por ferrocarril o carretera entre el oblast de Osetia del Sur y la república de Osetia del Norte por temor a la unidad nacionalista, pero finalmente tuvieron que sucumbir ante Moscú. El objetivo era construir una carretera que estuviera abierta todo el año. Tanto las carreteras militares de Osetia como las de Georgia son sensibles a la acumulación de nieve, lo que provoca cierres estacionales. El túnel de Roki se inauguró en 1984, mientras que la autopista Transkam se terminó por completo en 1986. [5]
La autopista S10 comienza en la ciudad de Gori a una altura de 600 m (2000 pies) sobre el nivel del mar y se dirige a la frontera rusa en las montañas del Cáucaso , a más de 2100 m (6900 pies) sobre el nivel del mar. Dos tercios de la ruta se encuentran en la separatista Osetia del Sur y no están bajo control central de Georgia. Hasta la línea fronteriza con Osetia del Sur el paisaje es llano con una ligera pendiente hacia el norte. En la línea fronteriza, la carretera alcanza los 850 m (2790 pies) sobre el nivel del mar. Después de Tskhinvali , capital de Osetia del Sur, la ruta se adentra en las montañas y sigue el río Liakhvi o sus afluentes superiores hasta las regiones más altas de la carretera. La ruta entra en Rusia a través del túnel Roki .
Comenzando en el centro de Gori, la S10 corre hacia el norte desde la Fortaleza de Gori , fuera de la ciudad, hacia la autopista S1 . Esta carretera proporciona una conexión por autopista con Tbilisi y la parte occidental de Georgia. Pasando por debajo de la autopista, la S10 discurre en línea recta a través de tierras agrícolas planas hacia el pueblo de Karaleti, paralela al río Liakhvi a una distancia de unos pocos kilómetros. Aunque la carretera está cerrada al tráfico hacia Tskhinvali y Osetia del Sur, tiene importancia en el área justo al sur, con muchas comunidades georgianas cerca de la línea fronteriza. La carretera los conecta con el resto de Georgia. Justo al norte de la aldea de Ergneti, un control de carretera en la línea fronteriza impide seguir viajando. Desde la guerra de 2008, el sitio se utiliza para reuniones de resolución de conflictos e intercambio de detenidos en los que participan actores internacionales.
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La capital administrativa de Osetia del Sur y única ciudad, Tskhinvali, se encuentra directamente al norte de la línea fronteriza. En Osetia del Sur, la autopista S10 se conoce como "Autopista Transkam" y es literalmente el sustento de la autoproclamada república. La autopista Transkam es la única carretera regular de entrada y salida de la región, ya que las autoridades de Osetia del Sur mantienen cerrados al tráfico normal los puntos de cruce hacia Georgia controlada por Tbilisi. Desde el control de Ergneti, la carretera continúa hacia el norte a lo largo del río Liakhvi y rodea el centro de Tskhinvali. Después de cruzar el río Liakhvi, la carretera sale de la ciudad hacia el norte y después de 16 kilómetros (9,9 millas) llega al pequeño asentamiento Gupta. Aquí se encuentra el cruce con la carretera Sh25 hacia Kvaisi , antigua ciudad minera de plomo y zinc.
Este punto es también la confluencia de los ríos Liakhvi y Patsa y tiene una de las pocas características destacadas de la carretera. El emblemático puente Guftinsky de 1929 que cruza el río Patsa ya no está en uso, pero es visible desde el puente de acero y hormigón de los años 80 que se construyó para la autopista Transkam. El antiguo puente arqueado con una longitud de 72 metros (236 pies) y una altura de 22 metros (72 pies) no tenía precedentes en ese momento en Transcaucasia . [6] El puente fue diseñado conjuntamente con asistencia alemana y construido en un tiempo récord de 10 meses para la carretera original a Kvaisi y Oni.
La autopista Transkam continúa a lo largo del río Liakhvi, pasa por la ciudad de Java después de unos kilómetros y continúa su camino a través de la garganta del río, escasamente poblada y boscosa, pasando por algunos asentamientos menores. Finalmente llega al Bajo Roki desde donde la carretera sube rápidamente hasta el Túnel de Roki . En invierno, las partes superiores de la autopista suelen estar cerradas durante breves periodos debido a las fuertes nevadas.
Toda la ruta se encuentra en la región de Shida Kartli . La mayor parte de la ruta se encuentra en la separatista Osetia del Sur y es inaccesible desde el territorio controlado por Georgia con un control de carretera al norte de la aldea de Ergneti.