La ruta georgiana S2 ( georgiano : საერთაშორისო მნიშვნელობის გზა ს2 , S aertashoriso mnishvnelobis gza S2 , carretera de importancia internacional), también conocida como Senaki - Poti - Sarpi ( frontera turca ) , es una "carretera de importancia internacional" dentro de la red de carreteras de Georgia que va desde Senaki vía Poti , Kobuleti y Batumi hasta la frontera con Turquía cerca Sarpi ( Adjara ) con una longitud de 119 kilómetros (74 millas). [1] Después de cruzar la frontera entre Georgia y Turquía, la carretera continúa como D.010 ("Carretera costera del Mar Negro") hasta Trabzon . La autopista S2 forma parte de las rutas europeas E60 , E70 y E97 y de la asiática AH5 y está construida principalmente como una carretera de dos carriles que atraviesa pueblos, ciudades y localidades. En los últimos años, parte de la autopista se ha modernizado para convertirla en una calzada única con arcén. pasando por alto las comunidades residenciales.
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Desde un decreto soviético de 1960, el tramo Kobuleti - Batumi de la actual S2 formaba parte de la carretera principal soviética 19 , una de las 37 rutas registradas en la Unión Soviética , que discurría entre Novorossiysk y Batumi vía Samtredia y Ozurgeti . [2] La parte Samtredia-Ozurgeti-Kobuleti de esta ruta 19 seguía la actual ruta Sh2 . En 1982 se revisó el sistema de numeración de carreteras soviético y se sentaron las bases de la actual S2: el número A-305 se designó a Mikha Tskhakaya ( Senaki ) -Batumi vía Poti . [3]
Después de que Georgia recuperara su independencia en 1991, la designación A-305 se mantuvo hasta 1996, cuando se adoptó el sistema de numeración de rutas actual. En ese año se introdujo la categoría de "carreteras de importancia internacional" (S-) y el número " ს2 Senaki - Poti - Sarpi ( frontera turca )" reemplazó al número A-305. [4] En comparación con la A-305, la ruta S2 se extendió desde el lado norte de Batumi a través de la ciudad hasta la frontera turca en Sarpi . Inicialmente, la carretera estaba registrada con una longitud de 121 kilómetros (75 millas), pero la apertura del túnel Chakvi - Makhinjauri al norte de Batumi redujo la longitud a 119 kilómetros (74 millas). [5]
La autopista S2 está construida como una carretera simple de dos carriles, pero algunas partes han sido y serán mejoradas para alcanzar estándares más altos dentro del alcance del proyecto de la Autopista Este-Oeste iniciado en 2005. En un proyecto separado, el túnel Chakvi-Makhinjauri de cuatro carriles y doble tubo de 650 m que evita una sección sinuosa de la autopista fue la primera mejora importante de la autopista S2. Se completó en septiembre de 2005. [6] La construcción del túnel comenzó inicialmente en 2001, pero se detuvo en abril de 2004 debido a la crisis de Adjara en ese período. La crisis dio como resultado que el gobierno central de Georgia recuperara la autoridad sobre la República Autónoma de Adjara , la ubicación del túnel. En la primavera de 2005 se reanudaron las obras. [7]
En 2005, el gobierno georgiano inició el proyecto de la Autopista Este-Oeste , un ambicioso proyecto a largo plazo patrocinado internacionalmente que tiene como objetivo crear un corredor de transporte este-oeste de 455 kilómetros (283 millas) a través de Georgia, conectando Azerbaiyán y Armenia con Turquía mediante la mejora de las secciones georgianas de las autopistas E60 (Poti-Tbilisi-Puente Rojo, Azerbaiyán ) y E70 (Poti-Batumi-Sarpi, Turquía ) para fortalecer la posición de Georgia como centro de transporte del Cáucaso Sur . [8]
El proyecto de la autopista Este-Oeste incluye el rediseño de importantes secciones de las autopistas georgianas S1 , S2, S4 , S12 y, más recientemente, la S7 , [9] para convertirlas en autopistas con desniveles , principalmente como autopistas o autovías de 2x2 . Desde 2006, casi 200 kilómetros (120 millas) de autopistas georgianas se han realineado y mejorado para convertirlas en autopistas o autovías, mientras que partes de la S2 se han realineado como autopistas de dos carriles dentro de este proyecto.
A pesar de las promesas políticas anteriores de que la autopista Este-Oeste estaría terminada en 2020, [10] la construcción de secciones cruciales, incluida la autopista S2, todavía está en curso (a fecha de 2021) al menos hasta 2024. El proyecto está patrocinado por bancos de desarrollo europeos y asiáticos, el Banco Mundial, la Unión Europea y otros, con créditos que ascienden a más de 2 mil millones de dólares solo para las mejoras de la S1 (más fondos estatales adicionales), mientras que las mejoras de la S2 ascienden a 800 millones de dólares. Empresas de construcción de varios países europeos y asiáticos han participado, con un éxito desigual. Algunas licitaciones se toparon con problemas técnicos y legales, y el gobierno georgiano rescindió algunos contratos debido al desempeño insuficiente excesivo de la parte contratada, lo que resultó en retrasos de varios años en varios lotes. [11] [12]
Para la autopista S2, el proyecto de la autopista Este-Oeste ( E60 / E70 ) tiene como alcance la sección de 73 kilómetros (45 millas) Grigoleti - Sarpi, Georgia . Ya en 2005, el gobierno georgiano identificó y estudió la necesidad de circunvalaciones alrededor de Kobuleti y Batumi para un mejor flujo de tráfico en conexión con la S12 Samtredia - Grigoleti. [13] Esto significa que la mayor parte de la nueva sección de Grigoleti a Sarpi ha sido rediseñada hacia el interior, evitando pueblos y aldeas. El proyecto prevé mejorar la S2 entre Grigoleti y Shekvetili como una extensión de la S12 a estándares de autopista / autopista (2x2) y las circunvalaciones de Kobuleti y Batumi como autopistas de dos carriles .
Grigoleti — Shekvetili - Los 14 kilómetros (8,7 millas) entre Grigoleti ( S12 ) y Shekvetili (extremo norte de la circunvalación de Kobuleti) han estado en construcción desde 2019 como una autopista 2x2 , [14] pero la finalización se ha retrasado por un período desconocido. [15] La conexión de la S2 con la S12 ( en construcción como autopista 2x2) se trasladará al lado sur de la desembocadura del río Supsa para un flujo continuo de la S12 hacia la S2 en dirección sur. En diciembre de 2022, los 5 kilómetros (3,1 millas) del sur cerca de Shekvetili se abrieron como autopista. Esta parte se conecta con la circunvalación de Kobuleti. [16]
Variante de Kobuleti : en 2018, la variante de Kobuleti de 30 kilómetros (19 millas) de longitud entre Shekvetili y Chakvi se completó como una autopista de dos carriles con arcenes, que evita el popular complejo turístico de Kobuleti y otros pueblos y se dirige hacia el interior alejándose de la costa. [17] La antigua ruta de la S2 a lo largo de la costa del Mar Negro entre Shekvetili y Chakvi a través de la ciudad de Kobuleti ha sido renumerada como Sh205.
Bypass de Batumi : desde 2018 se está construyendo en terreno montañoso el Bypass de Batumi de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud , entre el túnel Chakvi-Makhinjauri, cerca de Mtsvane Kontskhi, y el río Chorokhi . Al igual que el Bypass de Kobuleti, será una autopista de dos carriles con 19 puentes, 4 intercambiadores y 5 túneles. Con más de un año de retraso, está previsto que esté terminado en 2022, según fuentes gubernamentales. [18] [19]
Batumi — Sarpi - El tramo Batumi ( Chorokhi ) - Sarpi de 12 kilómetros (7,5 millas) estaba bajo estudio en 2018. [20] No se han desarrollado más planes, pero se ha conseguido financiación a través del Banco Asiático de Desarrollo por 200 millones de dólares. [21] Los acantilados escarpados a lo largo de la costa del Mar Negro dejan poco espacio para la expansión de la carretera.
A continuación se muestra una descripción general de las secciones S2 que se han mejorado o se están mejorando dentro del proyecto de la autopista Este-Oeste , en orden consecutivo de Norte (Grigoleti) a Sur (Sarpi).
Se anunció un nuevo puente en la S2 sobre el río Rioni cerca de Poti, y las licitaciones de construcción se publicaron en 2021. [31] El viejo puente, una presa hidroeléctrica de 1959, supuestamente está en mal estado a pesar de que la propia planta hidroeléctrica ha sido rehabilitada en 2018. [32] El nuevo puente tendrá 500 metros de largo y tendrá una calzada única más arcenes. [33] En noviembre de 2021, el Departamento de Carreteras del Ministerio de Desarrollo Regional e Infraestructura anunció que la construcción comenzará y que el Banco Asiático de Desarrollo financia los gastos del proyecto de $ 20 millones. [34]
No se han programado otras mejoras en la autopista S2. El tramo Senaki-Poti-Grigoleti seguirá siendo una autopista de dos carriles a nivel en el futuro previsible (a partir de 2021).
A unos 5 kilómetros (3,1 millas) al oeste de Senaki, la autopista S2 se desvía de la autopista S1 y se dirige al oeste hacia el puerto de Poti , en el Mar Negro , después de lo cual la ruta gira hacia el sur a lo largo de la costa del Mar Negro hasta el complejo turístico y ciudad portuaria de Batumi . La autopista llega a su terminal sur en Sarpi, en la frontera entre Georgia y Turquía . Toda la autopista está construida como una carretera de dos carriles.
Entre Senaki y Poti la carretera pasa por varios pueblos y discurre a lo largo de la línea ferroviaria Senaki-Poti a través del delta del río Rioni . Al entrar en Poti cruza el río Rioni a través de la presa hidroeléctrica. En el lado norte de la ciudad la autopista gira hacia el sur, en cuya esquina la ruta europea E70 tiene su terminal oriental. La autopista rodea el centro de la ciudad y, después de cruzar el canal de Rioni, la ruta europea E60 se separa de la autopista y gira hacia el puerto de Poti . El puerto marítimo de Poti es un punto de cruce del Corredor Transcaucásico/ TRACECA , un proyecto multinacional que conecta el puerto rumano de Constanza y el puerto búlgaro de Varna con los países sin salida al mar de la región del Caspio y Asia Central . La E60 continúa al otro lado del Mar Negro, en Constanza .
La autopista S2 sale de la ciudad de Poti en dirección sur a través de la estrecha franja de tierra que separa el lago Paliastomi del mar Negro. En Grigoleti, la carretera se une con la autopista S12 , que es la ruta principal hacia Samtredia y Tbilisi . Al pasar el río Supsa, la autopista de dos carriles se encuentra con las colinas de Guria , pero permanece en las tierras bajas. Después de la mejora de la S12 a una autopista de 2x2 carriles, la conexión con la S2 se trasladará al lado sur de la desembocadura del río Supsa. La S12 fluirá sin problemas hacia la S2 en dirección sur, y la S2 se convertirá en una autopista de 2x2 hasta la circunvalación de Kobuleti en Shekvetili. La circunvalación de Kobuleti se extiende hacia el sur durante 30 kilómetros (19 millas) hasta la zona norte de Batumi , cerca de su famoso jardín botánico . La circunvalación se ha construido en el período 2014-2018 como una autopista de dos carriles con un límite de velocidad de 90 km/h (55 mph).
Después de pasar el complejo turístico de Kobuleti, la circunvalación entra en las montañas de Adjara y sigue una ruta sinuosa con muchos puentes y algunos túneles. En Chakvi, la autopista pasa por el túnel de cuatro carriles Chakvi - Makhinjauri , que se inauguró en 2005 y alivió el tráfico de un paso muy sinuoso a través de las colinas. [6] En el lado sur del túnel Chakvi-Makhinjauri, la circunvalación de Batumi comenzará a construirse como una autopista de dos carriles, cuando se espera que esté terminada en 2024. Mientras tanto, la autopista llega a la costa del Mar Negro y entra en Batumi, la segunda ciudad más grande de Georgia. Después de pasar el puerto, la carretera gira hacia el centro de la ciudad. En el lado sur del centro, la carretera gira hacia el aeropuerto, que rodea para llegar a la costa del Mar Negro nuevamente al sur del río Chorokhi . Durante los últimos kilómetros hasta la frontera turca, las montañas dejan poco espacio para la carretera y las comunidades. Los puestos de control fronterizos también tienen poco espacio, y el tráfico de camiones, cada vez mayor, genera largas colas a lo largo de la costa.
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Toda la ruta S2 se superpone con las rutas E97 y AH5 . La sección de circunvalación de Kobuleti de la S2 tiene muchos puentes, cruces de ríos y algunos túneles. Se menciona una selección.