El Scourge of Malice o Malice Scourge o Mare Scourge fue un barco de 38 cañones encargado por George Clifford, tercer conde de Cumberland . Fue construido y botado en el astillero de Deptford en 1595. El conde lo utilizó como su buque insignia durante las incursiones en el Mar Mediterráneo , donde proporcionó fuerza adicional para apoyar a su flota. Más tarde fue rebautizado como Red Dragon ; la Compañía de las Indias Orientales lo utilizó en al menos cinco viajes a las Indias Orientales . La primera representación no europea registrada de la obra Hamlet tuvo lugar en el Red Dragon en 1607 mientras estaba anclado frente a la costa de Sierra Leona . [3]
En la década de 1590, la pasión del conde de Cumberland por la aventura náutica estaba en su apogeo. Carecía de un buque capaz de sostener su flota contratada; la única opción que tenía para conseguir un barco lo suficientemente bien armado era pedirle un préstamo a la reina, algo que le daría un control significativo sobre sus acciones. Como resultado, declaró que haría construir su propio barco, "el mejor y más grande barco que haya sido construido por cualquier súbdito inglés". [4] El barco está registrado de diversas maneras como de entre 600 [5] y 900 [6] toneladas y fue nombrado por la reina Isabel I como Azote de la malicia . [4]
Después de haber construido el Scourge of Malice , el conde partió en su nuevo barco, junto con tres navíos más pequeños, en otra expedición para atacar el continente español . Sin embargo, la flota solo había llegado hasta Plymouth cuando la reina lo llamó a Londres. [6] Regresó, dejando al resto de la pequeña flota para que continuara sin él. A su regreso, viajó con ellos nuevamente; sin embargo, en este viaje, el Scourge of Malice resultó gravemente dañado en una violenta tormenta a solo cuarenta leguas de Inglaterra, [4] su mástil mayor resultó dañado, [6] y una vez más se vio obligado a regresar para buscar reparaciones. [4]
Una vez finalizadas las reparaciones, el Earl zarpó nuevamente el 6 de marzo de 1598. El Scourge of Malice era ahora el buque insignia de una flota compuesta por veinte barcos. [4]
Después de la derrota de Sir Francis Drake en San Juan en 1595, el conde de Cumberland recibió órdenes de arrebatar Brasil a los españoles. Tras el ataque de Drake, 200 hombres y 150 voluntarios, reforzados por otros 200 hombres cuando llegaron refuerzos de España, guarnecieron el fuerte de San Juan . Cuando la flota del conde apareció frente a la costa de las islas el 16 de junio de 1598, muchos de los soldados españoles habían perdido la disciplina y se dedicaron al robo debido a la disentería y la falta de alimentos. Dos ataques iniciales de los ingleses fueron infructuosos, les costaron vidas sin ninguna ganancia; el propio conde de Cumberland casi se ahoga tratando de cruzar el canal de San Antonio. Sabiendo que los españoles estaban escasos de suministros, los ingleses prefirieron sitiar el castillo de El Morro en lugar de destruirlo, y el 29 de junio permitieron que el comandante y las tropas españolas se marcharan. [7] Durante el ataque a la ciudad, los ingleses sólo habían perdido 200 hombres, pero en los dos meses siguientes perdieron 400 a causa de una epidemia de disentería y, tras ocupar la isla durante sólo 65 días, Cumberland abandonó el fuerte. Antes de marcharse, los hombres de Cumberland saquearon la ciudad, llevándose consigo las campanas de la catedral, 2.000 esclavos y un alféizar de mármol que llamó la atención de Cumberland. [8]
La flota continuó atacando los asentamientos españoles en las Indias Occidentales , logrando mucho más para el país de Cumberland que para su propio bolsillo. La venta de sus capturas le reportó aproximadamente una décima parte del dinero que había invertido en el viaje. Además, la flota había perdido dos barcos y más de mil hombres. [4]
Formada el 31 de diciembre de 1600, [9] el primer viaje de la Compañía de las Indias Orientales (EIC) partió el 13 de febrero de 1601. El buque insignia de la flota de cinco buques fue el Malice Scourge , comprado al conde de Cumberland por £3700; inicialmente había pedido £4000. [10] Al principio hubo cierta renuencia por parte de la EIC a adquirir el buque "siendo su carga tan grande, por lo que el tunage acordado será excedido en gran medida", pero cedieron "hasta el fin de que la preparación del viaje no se vea obstaculizada por la incertidumbre del envío". [11] Posteriormente, la Compañía rebautizó el buque como Red Dragon , [12] y le otorgó el mando del buque a James Lancaster . [13] Los otros barcos de la flota eran el Hector (300 toneladas), el Ascension (260 toneladas), el Susan (240 toneladas) y el Guest , un pequeño barco de avituallamiento. [14] A pesar de su partida en febrero, la flota no despejó el Canal de la Mancha hasta principios de abril debido a los retrasos de los vientos contrarios. Desembarcaron en las Islas Canarias y luego, manteniéndose demasiado cerca de África , cayeron en las calmas ecuatoriales , donde permanecieron durante un mes. Reabastecieron sus provisiones de un barco portugués capturado en ruta, pero gran parte de la flota estaba afectada por el escorbuto cuando llegaron a la bahía de la Mesa el 9 de septiembre. Lancaster había logrado evitar que los marineros de su propio barco se vieran tan afectados al dosificarlos regularmente con jugo de limón , y se vio obligado a enviar miembros de su propia tripulación para ayudar a tripular los otros barcos en el puerto. Permanecieron en la bahía de la Mesa durante siete semanas antes de partir, navegando a lo largo del lado este de Madagascar . Desde que abandonaron Inglaterra, habían perdido más de una quinta parte de su tripulación en toda la flota, pero los que permanecieron estaban en forma y saludables. Las condiciones adversas del viento y un segundo ataque de escorbuto obligaron a la flota a echar el ancla en la bahía de Antongil , donde permanecieron desde el día de Navidad hasta el 6 de marzo de 1602. Al reanudar su viaje, llegaron a las islas Nicobar después de dos meses más de viaje y aprovecharon la oportunidad para hacer agua y ajustar sus barcos, permaneciendo allí durante tres semanas. [15]
El 5 de junio, la flota llegó a la ruta de Achin , en el extremo norte de Sumatra . Allí, Lancaster se puso en contacto con el rey, Ala-uddin Shah , que estaba encantado con la perspectiva de comerciar con los ingleses y les concedió una exención de los derechos de aduana . Las mercancías en Achin ni siquiera llenaron uno de los barcos, y como Susan ya había sido enviada a Priaman para tratar de obtener pimienta y especias, Lancaster decidió apuntar a los barcos portugueses en el estrecho de Malaca para aumentar su carga. [16] La misión tuvo éxito, una carraca portuguesa de 900 a 1000 toneladas llamada São Thomé fue capturada. El barco había zarpado de San Thomé (ahora parte de Chennai ), y las mercancías de calicós y otros productos fueron transferidas a los barcos ingleses. [17] Luego, la flota regresó a Achin el 24 de octubre de 1602 y recogió la respuesta del rey Ala-uddin Shah a la reina. Los tres barcos partieron de Achin el 9 de noviembre y dos días después el Ascension fue enviado a regresar a Inglaterra, ya que estaba completamente cargado. El Red Dragon y el Hector navegaron hacia Priaman y Lancaster dio instrucciones de que cuando Susan hubiera terminado de cargar su carga de pimienta y especias, zarpara después del Ascension . Lancaster presionó a sus dos barcos restantes hacia Java , llegando a Bantam el 16 de diciembre. Al igual que en Achin, presentaron una carta de la reina Isabel I al monarca reinante y se les concedió permiso para comerciar libremente y "establecer una fábrica ". [18] Intercambiaron todos sus productos ingleses restantes por casi 300 bolsas de pimienta y establecieron una fábrica adicional en las Molucas antes de partir. [19]
Con una carta de respuesta del rey de Bantam , los dos barcos zarparon en su viaje de regreso a Inglaterra el 20 de febrero de 1603. El viaje de regreso se desarrolló sin incidentes hasta que doblaron el cabo de Buena Esperanza , cuando se vieron atrapados en una fuerte y repentina tormenta. [19] Durante la tormenta, el timón del Dragón Rojo se rompió, dejando el barco a merced del océano. [20] El carpintero del barco intentó construir un timón improvisado para tratar de estabilizar el rumbo del barco, pero en los mares agitados no proporcionó alivio. A pesar de las súplicas de su tripulación para transferirse al Héctor , Lancaster insistió en que la tripulación permaneciera en el Dragón Rojo , diciéndole a su tripulación que "todavía esperarían el tiempo libre de Dios". A pesar de la confianza que había mostrado a su tripulación, ordenó al Héctor que los dejara y regresara a Inglaterra. [21] Cuando amaneció, la tormenta se despejó tan repentinamente como había aparecido, y el Héctor aún no estaba en el horizonte; Su capitán se había mostrado reacio a abandonar el Red Dragon mientras estaba en apuros. [22] Se fabricó otro timón nuevo, esta vez utilizando madera del palo de mesana , y los mejores nadadores y buceadores de los dos barcos lo colgaron de forma segura en su lugar. Después de someterse a más reparaciones en Santa Elena , el Red Dragon y el Hector finalmente regresaron a Inglaterra el 11 de septiembre de 1603, [23] tres meses después de la Ascensión . [24] Lancaster fue nombrado caballero por el recién coronado rey Jaime I, muy probablemente tras la presentación de las cartas de los reyes de Achin y Bantam, por sus deberes, pero las ganancias del viaje fueron mínimas, la gran cantidad de bienes hizo que fuera difícil encontrar compradores para ellos. [25]
El segundo viaje de la Compañía de las Indias Orientales a las Indias Orientales fue realizado por los mismos cuatro barcos que habían hecho el viaje anterior, con el Red Dragon ahora bajo el mando de Sir Henry Middleton . [5] La flota partió de Gravesend el 25 de marzo de 1604 durante la noche, pero cuando se detuvieron en Downs , se descubrió que les faltaban cuarenta hombres para su complemento, por lo que tuvieron que esperar a los hombres restantes. [26] El 1 de abril, el Red Dragon embarcó a veintiocho hombres y, a pesar de esto, Middleton estaba decidido a zarpar para aprovechar las beneficiosas condiciones del viento. [27] Cuando se tomó una nueva lista de los hombres, se descubrió que ahora eran veintiocho hombres más que su complemento; y al contactar con los otros barcos, también encontraron la misma tendencia entre ellos. [28] Enfadado por haber perdido el uso de un viento favorable esperando a hombres que no había necesitado, y ahora tendría que perder más uso de él debido a tener que depositar a esos mismos hombres de vuelta a tierra, Middleton ordenó que navegaran hacia Plymouth y descargaran a los hombres allí. [29] A pesar de estos retrasos, la flota pasó Cabo da Roca el 7 de abril, y el 15 de abril había llegado a las Islas Canarias. [29] Anclaron en Maio, Cabo Verde, el 24 de abril, y desembarcaron en busca de comida fresca y agua. [30] Al día siguiente, Middleton no desembarcó, sino que envió a los otros tres capitanes para evitar que sus hombres se rezagaran, una orden reiterada por el capitán Stiles, y luego por el capitán Durham, un mercante. [31] Debían zarpar temprano a la mañana siguiente, pero antes de que se hubiera levantado el ancla, el capitán Stiles envió un mensaje a Red Dragon de que el capitán Durham había desaparecido. [32] Se envió un grupo de búsqueda de 150 hombres para buscarlo, pero después de un día de búsqueda sin encontrar al comerciante desaparecido, Middleton decidió irse sin él. [32]
La flota cruzó el ecuador el 16 de mayo y avistó el cabo de Buena Esperanza poco menos de dos meses después, el 13 de julio. En ese momento, al menos ochenta de los tripulantes del Red Dragon sufrían de escorbuto y, aunque Middleton quería seguir adelante con el viaje y rodear el cabo, su tripulación protestó y pidió desembarcar para recuperarse. El clima jugó en su contra y pasaron seis días antes de que pudieran enfermarse en tierra. Después de desembarcar en Table Bay, la compañía comerció con éxito con los habitantes locales y consiguió más de doscientas ovejas, varias reses , vacas y un buey. El 3 de agosto, el general (Middleton) tomó la pinaza del Red Dragon y una compañía de hombres en otros botes para cazar ballenas en la bahía. El primer arpón que agarró con fuerza provino de la pinaza del Susan , que luego fue arrastrada arriba y abajo de la bahía durante media hora hasta que se vieron obligados a cortar la cuerda para garantizar su propia seguridad. El siguiente disparo que acertó provino de la pinaza del general, y esta vez había alcanzado a una ballena más joven y más pequeña. Al igual que con la pinaza de Susan antes, el bote fue remolcado de un lado a otro en la bahía, mientras que la ballena más grande permaneció con ellos, hostigando a los botes a golpes. Uno de esos golpes en la pinaza del general rompió las maderas, lo que provocó que el bote se inundara y Middleton se refugiara en otro de los botes. Con gran dificultad, la pinaza fue rescatada y llevada a tierra, donde los carpinteros del barco tardaron tres días en repararla. Finalmente, la ballena más grande abandonó a su compañera, que tardó hasta el atardecer en morir a causa de sus heridas, después de lo cual fue arrastrada hasta la orilla. El aceite de la ballena estaba destinado a sus lámparas, pero una combinación del pequeño tamaño de la ballena y los barriles en mal estado proporcionó a la compañía menos de lo que les hubiera gustado. [33]
Tras los ataques de la población nativa, la flota regresó a sus barcos el 14 de agosto y, con vientos favorables, zarpó cinco días después. El 21 de diciembre, la flota ancló en las islas de Sumatra , habiendo perdido varios hombres a causa del escorbuto y con varios de los que quedaron debilitados. Debido a una enfermedad, Middleton no pudo desembarcar y presentar al rey de Bantam una carta del rey Jaime hasta el 31 de diciembre. Entonces se decidió que el Dragón Rojo y el Ascenso se dirigirían a las islas Molucas , mientras que el Héctor y el Susan regresarían a Inglaterra con sus cargamentos. Los barcos partieron el 16 de enero y poco menos de un mes después, el 10 de febrero, anclaron frente a la isla de Ambón , habiendo perdido varios hombres a causa del fluir durante su viaje desde Java. Aquí obtuvieron permiso del comandante portugués para comerciar en la isla. Sin embargo, poco después de su llegada, llegó una flota holandesa y tomó el fuerte por la fuerza. Como resultado de esto, los nativos se negaron a comerciar con la compañía inglesa hasta que los holandeses les concedieran el permiso. Middleton ahora estaba preocupado: los holandeses estaban cortando sus oportunidades de comerciar. Además de la isla de Ambon, también habían superado a los ingleses en las islas de Banda , donde ofrecían los mismos productos que Red Dragon y Ascension . En vista de esto, Middleton declaró que la única forma en que podrían adquirir la cantidad necesaria de bienes era que los dos barcos se dividieran, con Red Dragon haciendo todo lo posible para ir a las islas Molucas, mientras que Ascension se dirigía a las islas de Banda. La decisión no fue bien recibida entre las tripulaciones de los dos barcos, debido a la debilidad que sufrían debido a la disentería, y al hecho de que viajar a las islas Molucas significaría navegar contra el viento y la corriente. A pesar de estos problemas, el plan se llevó a cabo, Red Dragon navegó durante un mes antes de avistar las islas Molucas. [34]
La compañía compró nuevos suministros a la gente de Maquian , pero los nativos se negaron a comerciar o vender clavo sin el permiso del rey de Ternate . Como era de esperar, el Dragón Rojo navegó hacia Tidore y Ternate, islas más al este. El 22 de marzo, se vieron involucrados en una pequeña pelea entre Tidore y Ternate. Dos galeras de Ternate remaban a la mayor velocidad posible, llamando al Dragón Rojo para que los esperara, siendo perseguidos por siete galeras de Tidore. Middleton ordenó al barco que redujera la velocidad y averiguara qué estaba pasando; descubrieron que en la galera viajaban el rey de Ternate y tres comerciantes holandeses. Los holandeses suplicaron a Middleton que rescatara el segundo barco, que transportaba a más de sus parientes que morirían a causa de la persecución de Tidore. El Dragón Rojo disparó contra las galeras de Tidore, pero mantuvieron su rumbo y, una vez dentro del alcance, dispararon sus propias armas contra la galera de Ternate que los seguía. Luego abordaron el barco, matando a todos menos a tres de los tripulantes, los tres habían abandonado el barco y nadado hasta Red Dragon . Después del ataque, el rey de Ternate intentó convencer a Middleton de que no comerciara con sus enemigos en Tidore y promovió la idea de establecer una fábrica en Ternate en su lugar. Middleton estaba decidido a viajar a Tidore para comerciar con los portugueses, diciendo que si no aceptaban el comercio pacífico, tendría una causa justa para unirse a los holandeses en la guerra contra ellos. Llegaron a Tidore el 27 de marzo y al día siguiente se encontraron con Thomè de Torres, capitán de uno de los galeones portugueses. Red Dragon comerció con éxito y permaneció en Tidore durante las siguientes tres semanas, adquiriendo todos menos 80 bahars [Nota 1] de los clavos de la isla. Los clavos restantes no estaban disponibles porque pertenecían a comerciantes de Malacca . [35]
En consecuencia, el 19 de abril, el Dragón Rojo se preparó para partir hacia Maquian, una isla que en su mayor parte estaba juramentada al rey de Ternate, con la excepción de la ciudad de Taffasoa, que estaba juramentada al rey de Tidore. El rey de Tidore, que ya estaba en posesión de una carta del rey de Ternate, también escribió una carta pidiendo al gobernador de la ciudad que comerciara con los ingleses. Con una flota holandesa acercándose a la isla de Tidore, con la intención de arrebatarla a los portugueses, el Dragón Rojo partió dos días después, necesitando hacer sonar sus trompetas al pasar junto a la flota holandesa alrededor de la medianoche para identificarse, en caso de que los holandeses pensaran que era un galeón portugués que escapaba. Pasando a salvo a los holandeses, el barco y su tripulación llegaron a Maquian a las siete de la tarde siguiente. A su llegada, Middleton envió a su hermano, junto con dos ternatanos que se habían quedado con el barco, para presentar al gobernador las cartas del rey. Después de una lectura pública de la carta, el gobernador anunció que los clavos de la isla aún no estaban maduros, pero que los que sí lo estaban los ingleses podrían tenerlos al día siguiente. Sin embargo, cuando llegó el día siguiente, les dijeron que no había clavos maduros en la isla, y Middleton, sospechando la duplicidad de los ternatanos, decidió navegar hacia Taffasoa. Los habitantes de allí fueron más abiertos y los ingleses lograron adquirir una cantidad de clavos de ellos antes de que los ternatanos atacaran la ciudad. Cuando el gobernador de la ciudad les informó que no había más clavos para conseguir y recibió noticias del fuerte de Tidore de que los holandeses habían quemado dos galeones, Red Dragon regresó a Tidore el 3 de mayo. [36]
Además de la flota holandesa, el rey de Ternate y todos sus caracoas estaban allí, como parte del ataque a sus enemigos. El Dragón Rojo recibió una fría recepción por parte de los holandeses, quienes afirmaron que un Guzerat les había dicho que habían ayudado a los portugueses durante la última batalla, una afirmación que los ingleses negaron vehementemente. Los holandeses luego describieron la batalla que siguió y sus planes para atacar el fuerte al día siguiente. Esa tarde, el capitán de Torres subió a bordo y le dijo a Middleton que ellos (los portugueses) estaban seguros de la victoria contra los holandeses y que negociarían cualquier clavo restante con los ingleses. Alrededor de la una de la tarde del 7 de mayo, los holandeses y Ternate atacaron, disparando toda su munición contra el fuerte. Durante un fuego particularmente intenso, las fuerzas atacantes desembarcaron hombres en la isla, un poco al norte de la ciudad, que se atrincheraron allí para pasar la noche. El ataque continuó a la mañana siguiente, y los hombres desembarcados ahora estaban a una milla del fuerte y colocaron una gran pieza de munición para bombardear aún más el fuerte. La mañana del 9 de mayo, el ataque comenzó antes del amanecer y, tomando desprevenidos a los portugueses, los holandeses y los ternatenses escalaron las murallas e izaron sus banderas en el fuerte. Durante la batalla que siguió, las fuerzas portuguesas y tidoreanas tomaron la delantera y expulsaron a sus enemigos del fuerte, obligándolos a dejar caer sus armas y retirarse al mar. Justo cuando la batalla parecía ganada, el fuerte explotó y las fuerzas combinadas holandesas y ternatenses se reagruparon. Los portugueses se retiraron una vez más, saqueando la ciudad mientras lo hacían, quemando la fábrica con los clavos y sin dejar nada de valor. [37]
El 12 de marzo de 1607, el Red Dragon , junto con el Consent y el Hector recibieron la orden de viajar a Java para mantener las relaciones comerciales y establecer nuevas relaciones con la India y Adén . William Keeling tenía el mando de la flota y tomó al Red Dragon como su buque insignia, navegando con William Hawkins al mando del Hector y David Middleton al mando del Consent , una pinaza de 105 toneladas . [38] Poco después de salir de Tilbury , los barcos se separaron por tormentas. El Consent hizo entonces un rápido viaje a las islas Molucas , mientras que los otros dos barcos tuvieron un viaje mucho más lento. [39] Según las transcripciones supervivientes de Keeling, representaron Hamlet dos veces y Richard II una vez durante su viaje de ida. [40] No lograron llegar a Adén y, según la entrada del Oxford Dictionary of National Biography de Keeling , "la tripulación del Dragon frustró el plan de Keeling de navegar a las [islas Molucas]". [39] Existen diarios del viaje: el de John Hearne y William Finch se conserva en la Biblioteca Británica, mientras que el de Keeling se ha perdido, pero se han publicado extractos de diversas formas. [41]
Bajo el mando de Thomas Best, el Dragón Rojo participó en el décimo viaje de la Compañía de las Indias Orientales, consiguiendo derechos comerciales para la compañía en Surat en septiembre de 1612, y dos meses después enfrentándose a una flota portuguesa y expulsándola del golfo de Cambay en la batalla de Swally . Hosiander (u Osiander ) ayudó al Dragón Rojo a derrotar a la flota, que constaba de unos 30 barcos. [1] [Nota 2]
En enero del año siguiente, Best había establecido una fábrica en Surat y había extendido el comercio a Ahmedabad , Burhanpur y Agra . [43]
El Dragón Rojo fue comandado nuevamente por William Keeling durante un viaje que también incluyó a Lyon , Peppercorn y Expedition , que zarpó de Tilbury en febrero de 1615. [44] La Compañía de las Indias Orientales le había pedido a Keeling que reestructurara sus vínculos comerciales asiáticos. Su esposa estaba embarazada en ese momento, y Keeling intentó contrabandearla a bordo del Dragón Rojo , pero no se le permitió. La puso en tierra después de ser amenazado con el despido, y la flota partió el 23 de febrero. Durante el viaje, Keeling instaló una fábrica en Sumatra , y se consideró que había trabajado duro. Sin embargo, convenció a sus jefes para que le permitieran regresar a casa con su esposa después de sufrir problemas de salud, regresando en mayo de 1617. [39]
En octubre de 1619, una flota holandesa comandada por Willem Jansz atacó al Red Dragon , comandado por Robert Bonner, [45] y otros tres barcos, Expedition , Bear y Rose , todos cargados con pimienta, cerca de Tecu en la costa oeste de Sumatra. Después de una batalla, los cuatro barcos fueron capturados. [46] El capitán Bonner fue herido mortalmente y murió el 9 de octubre. [45] Alrededor de 300 ingleses fueron llevados a tierra y, a petición suya, se les devolvió el Rose con comida y agua. El Red Dragon y los otros dos barcos fueron llevados a Batavia (entonces todavía llamado Jacatra). Poco después, el tratado de cooperación anglo-holandés entró en vigor en Asia y el Red Dragon y algunos otros barcos capturados fueron devueltos a los ingleses en Bantam, pero se negaron, por falta de marineros para tripularlos. El Dragón Rojo se utilizó más tarde en la conquista holandesa de las islas Banda en 1621. En marzo de 1622, Jan Pieterszoon Coen informó que el Dragón Rojo estaba desgastado y ya no estaba en condiciones de navegar. Fue abandonado en la costa cerca de Batavia. [47]
Los registros de los viajes de la Compañía de las Indias Orientales, incluidos los realizados en esa época, a menudo se refieren al Red Dragon simplemente como Dragon , lo que da como resultado el título abreviado. Sin embargo, esto puede dificultar el rastreo de la historia del buque. Aunque Sainsbury y Boulger registran el hundimiento del buque en 1619, se hace una referencia posterior a un barco llamado Dragon , comandado por John Weddell en 1637-38. [48] En Lords of the East; The East India Company and Its Ships de Jean Sutton , se enumeran no menos de cuatro barcos llamados Dragon , y ninguno llamado Red Dragon . [49] El primero de ellos, listado como Dragon , 600 toneladas, seis viajes, período de servicio 1601-18 es casi sin duda el Red Dragon . El siguiente barco de la Compañía de las Indias Orientales cronológicamente no es hasta 1658, un barco que realizó solo un viaje. [49] Esto deja al barco que John Weddell comandó entre 1637 y 1638 sin localizar.
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